2017款雪佛蘭邁銳寶XL無法啟動(dòng)

◆文/上海 陳智偉

故障現(xiàn)象

一輛2017年生產(chǎn)的上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL，搭載1.5T LFV型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為52 013km。據(jù)車主反映：該車前一天晚上正常行駛?cè)缓?，在小區(qū)里停放一晚，第二天早上出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，儀表燈也不亮，反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，儀表燈偶爾亮一下。

故障診斷與排除

故障車是被拖車送進(jìn)站內(nèi)后，技師嘗試著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)如車主描述一致，儀表燈不亮，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法啟動(dòng)。用通用型診斷儀讀取故障碼，在車身控制模塊(BCM)、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊(ECM)與串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊(GW)內(nèi)有諸多歷史故障碼(圖1)：

圖1 故障車上存儲(chǔ)的部分故障碼

B305A-未接收到轉(zhuǎn)向柱鎖的響應(yīng)；

B3205-駕駛員車窗電機(jī)信息未讀入；

B389A-環(huán)境識(shí)別未工作；

B3978-未從充氣式乘客保護(hù)感應(yīng)系統(tǒng)和診斷模塊收到環(huán)境標(biāo)識(shí)符；

U0155-與組合儀表失去通信；

U0164-與HVAC控制模塊失去通信；

U0168-與無鑰匙進(jìn)入控制模塊失去通信；

U0236-與轉(zhuǎn)向柱模塊失去通信；

U0073-控制模塊通信高速CAN總線關(guān)閉；

U0077-控制模塊通信底盤擴(kuò)展CAN總線關(guān)閉；

U0100-與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信；

U1833-在底盤擴(kuò)展CAN總線上，與電子制動(dòng)控制模塊失去通信；

U0415-從電子制動(dòng)控制模塊收到的數(shù)據(jù)無效；

U0078-控制模塊通信低速CAN總線關(guān)閉；

U007D-控制模塊通信低速擴(kuò)展CAN總線關(guān)閉。

從故障碼記錄來看，失去通訊的模塊，如HVAC模塊、轉(zhuǎn)向管柱鎖(ESCL)、氣囊模塊、無鑰匙進(jìn)入與電子駐車模塊，均掛在低速GMLAN上，且在網(wǎng)關(guān)模塊中有低速CAN總線關(guān)閉的故障信息。

維修技師根據(jù)電路圖(圖2)對(duì)低速GMLAN總線進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，低速GMLAN總線供電正常，G201與G203接地點(diǎn)可靠，用萬用表測(cè)量診斷接口1號(hào)針腳也就是低速GMLAN總線信號(hào)電壓時(shí)，測(cè)得平均電壓為4.8V，而正常值為2.5V。顯然電壓異常，看來低速GMLAN癱瘓，是因?yàn)殡娐反嬖诙搪非闆r?？紤]到即使低速GMLAN癱瘓，也不可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，看來還要繼續(xù)進(jìn)一步查找故障原因。

重新分析故障碼，存有U0073高速CAN總線關(guān)閉故障，而且從電路圖上可以看出車身控制模塊(BCM)既在高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，又在低速GMLAN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，于是維修技師打算從車身控制模塊(BCM)作為切入點(diǎn)重新進(jìn)行檢查。

斷開車身控制模塊X2插頭的22號(hào)針腳線路，用示波器測(cè)量低速GMLAN總線波形發(fā)現(xiàn)，此時(shí)低速GMLAN波形恢復(fù)正常(圖3)。拆下中控內(nèi)飾側(cè)板，檢查車身控制模塊(BCM)線路與接插件時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障車的車身控制模塊(BCM)上加裝有用電器(圖4)。該加裝模塊整體串聯(lián)在車身控制模塊(BCM)與車身線束中(圖5)，用于實(shí)現(xiàn)玻璃智能升降功能的。技師將該模塊拆開，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有明顯進(jìn)水與銹蝕痕跡(圖6)。

圖2 故障車數(shù)據(jù)總線電路圖

圖3 低速GMLAN正常波形

圖4 故障車上加裝的用電器

圖5 加裝模塊的接線方式

圖6 加裝模塊上的銹蝕痕跡

拆除加裝的模塊，并線束恢復(fù)后，該車發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

至此，這起故障似乎已順利解決，其故障原因是加裝的非原廠改裝件故障導(dǎo)致故障車數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)癱瘓，但正常情況下加裝模塊安裝的位置不應(yīng)該有水。加裝模塊上的水是從哪里來的？帶著這個(gè)問題，汽修技師與車主進(jìn)行了交流，原來車主在前幾天對(duì)空調(diào)管路進(jìn)行了清洗，而水應(yīng)該是在那時(shí)進(jìn)入到加裝模塊的。于是，維修技師又對(duì)空調(diào)管路排水孔進(jìn)行了檢查與疏通，確保管路內(nèi)沒有積水后才交車。