李 博,王朋飛,張玉文,任振遠(yuǎn)
(唐山不銹鋼有限責(zé)任公司,河北 唐山063105)
當(dāng)前,我國汽車工業(yè)的發(fā)展不僅使高強(qiáng)度鋼板的用量不斷加大,而且對(duì)鋼板的質(zhì)量和性能提出了更高的要求[1]。使用傳統(tǒng)汽車車橋托架用鋼SPFH540成分體系及熱軋工藝,其熱軋性能雖然優(yōu)異,滿足用戶需求,但大量合金元素的加入會(huì)導(dǎo)致成本的增加、同時(shí)無法滿足SP系列高擴(kuò)孔性能的要求[2]。針對(duì)各車型的不同需要,唐山不銹鋼有限責(zé)任公司(全文簡稱唐鋼)致力于在保證鋼板表面質(zhì)量和性能的基礎(chǔ)上,使汽車車橋托架用鋼進(jìn)一步向系列化、高強(qiáng)化方向發(fā)展。為降低成本、提高產(chǎn)品的擴(kuò)孔性能,本文參考日標(biāo)NES-M2021-2009-N,開發(fā)汽車車橋托架用鋼SP252-540F。
唐鋼某下游客戶,曾使用SPFH540產(chǎn)品生產(chǎn)沖壓翻邊結(jié)的構(gòu)件,但在使用過程中出現(xiàn)大比例的開裂情況,開裂率達(dá)20%以上。樣品開裂形貌如圖1,成分性能如表1、表2所示,金相組織如圖2。
圖1 SPFH540開裂情況
表1 開裂SPFH540產(chǎn)品成分 %
SPFH540產(chǎn)品的微合金采用Nb-Ti復(fù)合體系
表2 開裂SPFH540產(chǎn)品性能
圖2 開裂SPFH540產(chǎn)品組織(500倍)
SPFH540晶粒度均為12級(jí)。
為降低生產(chǎn)成本,改善產(chǎn)品擴(kuò)孔性能,解決產(chǎn)品開裂,對(duì)產(chǎn)品成分進(jìn)行重新設(shè)計(jì),通過控軋控冷,在保證產(chǎn)品強(qiáng)度的同時(shí),使產(chǎn)品具備較高的擴(kuò)孔性能。
SP252-540F產(chǎn)品成分要求見表3,性能要求見表4,成分性能滿足SPFH540要求。
表3 化學(xué)成分設(shè)計(jì) %
表4 性能要求
SP252-540F產(chǎn)品采用低碳、常規(guī)錳成分設(shè)計(jì),為降低生產(chǎn)成本,微合金元素采用單Ti進(jìn)行成分設(shè)計(jì)。SP252-540F與SPFH540相比,除微合金元素外其余成分相近,通過成本測算,SP252-540F成本要比SPFH540低約80元/t。
根據(jù)1580產(chǎn)線實(shí)際及本產(chǎn)品的特性,設(shè)計(jì)本產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程:轉(zhuǎn)爐→LF爐→常規(guī)板坯連鑄機(jī)→1580熱軋。
煉鋼生產(chǎn)采用自動(dòng)化煉鋼,提高成分、溫度的命中水平,保證產(chǎn)品成分的精準(zhǔn)控制。通過優(yōu)化生產(chǎn)節(jié)奏,從而保證拉速的穩(wěn)定控制,生產(chǎn)時(shí)保持恒拉速控制。連鑄采用低過熱度控制,減少中心偏析對(duì)產(chǎn)品均勻性的影響,采用保護(hù)澆注,避免澆注過程產(chǎn)生氧化物夾雜。
為保證產(chǎn)品強(qiáng)度及擴(kuò)孔性能,熱軋采用控軋控冷技術(shù),通過控制冷卻路徑,中溫卷取控制,保證強(qiáng)度足夠的前提下,產(chǎn)品具備較高的鐵素體比例。冷卻路徑示意圖如圖3。
圖3 冷卻路徑示意圖
表5 化學(xué)成分實(shí)際控制 %
實(shí)際成分控制與設(shè)計(jì)成分相近。
SP252-540F產(chǎn)品物理性能滿足目標(biāo)要求,實(shí)際擴(kuò)孔率較SPFH540高30%以上。
表6 實(shí)際物理性能控制
SP252-540F與SPFH540晶粒度均為12級(jí),但在500倍時(shí)可以看出,SP252-540F晶粒相對(duì)更細(xì),晶粒更均勻。
圖4 產(chǎn)品組織控制情況(500倍)
結(jié)合客戶SPFH540產(chǎn)品沖壓翻邊的加工方式,為客戶推薦性能相近,但擴(kuò)孔翻邊性能更好的SP252-540F產(chǎn)品,經(jīng)過客戶端使用驗(yàn)證,基本消除開裂問題。
本產(chǎn)品通過成分工藝設(shè)計(jì),SP252-540F符合原SPFH540要求,且擴(kuò)孔性能優(yōu)良。通過實(shí)際使用,本產(chǎn)品能夠替代SPFH540且生產(chǎn)成本更低,噸鋼創(chuàng)效能力可提高約80元/t。