船舶連續(xù)碰撞案件的幾點思考

文/沈王強

近年來，浙江省及其他海域發(fā)生的船舶事故中，雖然船舶連續(xù)碰撞事故發(fā)生概率較低，但每次發(fā)生依然給人民生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。本文總結(jié)歸納了一次船舶連續(xù)碰撞案例中，事故發(fā)生的原因、各船舶應(yīng)負的責(zé)任及浙江省漁業(yè)互保協(xié)會采取的理賠措施，并為相關(guān)從業(yè)人員提供理賠相關(guān)對策、建議。

一、案情簡介

2021年2月5日，A船在停靠碼頭過程中，不慎與錨泊在碼頭邊的B船發(fā)生碰撞，碰撞過程中，B船又與并靠的C船發(fā)生碰撞。事故導(dǎo)致A船船艏受損，B船舷側(cè)受損，船體大量進水沉沒，C船船艉受損。

A船船體損失金額10萬元，A船為遠洋作業(yè)漁船，在浙江省漁業(yè)互保協(xié)會投保漁船綜合險，保險價值300萬元，保險比例90%，保險金額270萬元，特別約定，絕對免賠率為10%；B船船體損失金額60萬元，B船為近海作業(yè)漁船，在浙江省漁業(yè)互保協(xié)會投保漁船綜合險，保險價值50萬元，保險比例100%，保險金額50萬元。特別約定，全損免賠率為20%；C船裝卸費5萬元、船體損失15萬元，共計損失20萬元，C船為散貨船，在商業(yè)保險公司投保綜合險，保險價值500萬元，保險比例100%，保險金額500萬元。

根據(jù)海事部門出具的事故責(zé)任認定書，認定A船占80%責(zé)任，B船占20%責(zé)任，C船無責(zé)任。經(jīng)第三方公估機構(gòu)評估，確定B船在出險時的船舶價值為60萬元，B船的打撈費40萬元，船體修理費預(yù)計30萬元，考慮到損失金額已高于船舶價值，經(jīng)浙江省漁業(yè)互保協(xié)會同意，B船放棄打撈，按照清障處理。

二、案件焦點及分析

在本案的分析中，主要針對以下幾個問題進行分析討論：

一是C船損失是否納入理賠；二是裝卸費是否納入理賠；三是全部損失如何認定；四是如何進行理賠處置；五是碰撞事故原因分析及應(yīng)急處置。

（一）C船損失是否納入理賠

本起事故中，C船的損失是否納入A船保單下的第三者損失，具體分析如下：

觀點一：C船損失屬間接損失，不應(yīng)納入理賠

本起事故中，與C船發(fā)生碰撞的直接主體為B船，雖然事故是由A船駕駛不慎，導(dǎo)致B船與C船發(fā)生碰撞，但C船的損失應(yīng)視為A船的間接碰撞所導(dǎo)致的損失，故應(yīng)由B船負責(zé)，不應(yīng)納入A船保單下的第三者損失。

觀點二：C船損失屬直接損失，應(yīng)納入理賠

本起事故中，C船的損失是由A船駕駛不慎，碰撞B船所導(dǎo)致的，雖然與C船的直接碰撞主體是B船，但整起碰撞事故是一個連續(xù)性的過程，故C船損失應(yīng)視為A船碰撞的直接損失，納入A船保單下的第三者的損失，從而進行理賠。

本起案件中，C船的損失是否納入A船保單下的第三者損失，應(yīng)依據(jù)以下幾點進行判斷：一是事故過程是否連續(xù)。本起事故中，A船碰撞B船后，導(dǎo)致B船與C船發(fā)生碰撞，且發(fā)生的時間極短，應(yīng)視為連續(xù)的碰撞過程。二是事故責(zé)任認定。海事部門的責(zé)任認定清楚、明確，即A船在本起事故中承擔(dān)80%責(zé)任，且在調(diào)解協(xié)議中，A船也承擔(dān)了C船的損失。因此，C船的損失應(yīng)納入A船保單下的第三者損失進行理賠。

（二）裝卸費是否納入理賠

C船裝載貨物為煤炭，存在引燃風(fēng)險?？紤]到船舶在維修過程中需電焊作業(yè)，需將貨物卸掉。貨物的裝卸費用是否納入A船保單下的第三者損失，具體分析如下：

C船貨物的裝卸費用，主要涉及兩項費用：一是貨物轉(zhuǎn)移過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)移費用；二是貨物存放在倉庫所產(chǎn)生的儲存費用。

注意要點：一是應(yīng)注意核對貨物的存放時間，一般以C船的維修時間為限，超出的存放時間不應(yīng)納入理賠；二是應(yīng)審核轉(zhuǎn)移費用與儲存費用的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)符合市場行情；三是維修方案必須經(jīng)浙江省漁業(yè)互保協(xié)會同意。本次維修方案已經(jīng)浙江省漁業(yè)互保協(xié)會同意，因此，所產(chǎn)生的裝卸費用可視為C船維修費用的一部分，納入A船保單下的第三者損失。

（三）全部損失如何認定

本起案件中，B船因碰撞導(dǎo)致沉沒且按照清障處理，并經(jīng)海事部門認定在該起事故中應(yīng)承擔(dān)20%的責(zé)任，是否按照全部損失的理賠要求對B船進行理賠處置。

有如下兩種觀點：一是按部分損失納入理賠，根據(jù)保單信息，B船在浙江省漁業(yè)互保協(xié)會的保險價值與保險金額均為50萬元，本起事故中，B船占20%的責(zé)任，納入浙江省漁業(yè)互保協(xié)會理賠的損失金額未到達保險價值，因此，應(yīng)按部分損失納入理賠。

二是按全部損失納入理賠，B船在碰撞事故中沉沒，且按照清障處理，已造成全部損失的事實，故不應(yīng)再去考慮納入浙江省漁業(yè)互保協(xié)會理賠的損失金額是否達到保險價值，按照全部損失進行理賠處理。

在實際理賠處置中，根據(jù)相關(guān)法律及浙江省漁業(yè)互保協(xié)會條款規(guī)定，對全部損失的定義如下：

《海商法》第245條規(guī)定：保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有的，為實際全損。

浙江省漁業(yè)互保協(xié)會條款35條14款規(guī)定：保險漁船遭受保險事故后完全損毀或滅失，以及失去原有形態(tài)和性能而無法恢復(fù)原狀，為實際全損。

浙江省漁業(yè)互保協(xié)會條款35條15款規(guī)定：保險漁船遭受保險事故后實際全損已不可避免；或者受損的估計修理費、應(yīng)分?jǐn)偟氖┚群途戎ê驌疲┵M用，及其他支付的必要費用總和達到或超過約定的保險價值，稱“推定完全損失”。

故本起案件中，B船由于其損失金額已高于船舶價值，且實際狀態(tài)已滅失，應(yīng)按照全部損失的理賠要求，對B船進行理賠處置。

（四）如何進行理賠處置

A船與B船均在浙江省漁業(yè)互保協(xié)會投保，如何進行理賠處置，具體分析如下：

1.焦點分析

本起理賠案件的焦點是B船價值的認定，由于B船在浙江省漁業(yè)互保協(xié)會保單上的保險價值為50萬元，評估價值為60萬元，A、B兩船的保單理算如下：

A船保單：應(yīng)將B船的評估價值（即60萬元）納入理算，理由為經(jīng)評估機構(gòu)確定，B船出險時的船舶價值為60萬元，且各方均表示認可。

B船保單：應(yīng)將B船的保險價值（即50萬元）納入理算，理由為B船在投保時，與浙江省漁業(yè)互保協(xié)會約定的船舶價值（即保險價值）為50萬元，并簽訂了保險合同，已產(chǎn)生法律效力。

2.理賠計算

A船理賠計算：

A船賠款：10萬元（A船損失）×0.9（保險比例）×0.9（扣除10%絕對免賠）×0.8（事故責(zé)任）=6.48萬元。

B船賠款：60萬元（B船損失“評估價值”）×0.9（遠洋第三者碰撞9/10）×0.8（事故責(zé)任）=43.2萬元。

C船賠款：20萬元（C船損失）×0.9（遠洋第三者碰撞9/10）×0.8（事故責(zé)任）=14.4萬元。

A船保單下的賠款總金額為：6.48萬元+43.2萬元+14.4萬元=64.08萬元。

B船理賠計算：

B船賠款：50萬元（B船損失“保單價值”）×1（保險比例）×0.8（扣除20%全損免賠）×0.2（事故責(zé)任）=8萬元。

A船賠款：10萬元（A船損失）×0.75（近海第三者碰撞3/4）×0.2（事故責(zé)任）=1.5萬元。

C船賠款：20萬元（C船損失）×0.75（近海第三者碰撞3/4）×0.2（事故責(zé)任）=3萬元。

B船保單下的賠款總金額為：8萬元+1.5萬元+3萬元=12.5萬元。

（五）碰撞事故原因分析及應(yīng)急處置

漁船發(fā)生碰撞事故的原因主要有以下幾類：一是違反國際避碰規(guī)則的規(guī)定，不使用或不會正確使用避讓信號燈或聲號；二是忽視瞭望，麻痹大意，判斷錯誤，措施不當(dāng)或錯過時機；三是航海駕駛技術(shù)水平低，缺乏航海經(jīng)驗，偶有緊迫局面，心理素質(zhì)差，過度緊張，臨危驚慌失措，盲目行動；四是漁船技術(shù)狀態(tài)不佳，設(shè)備缺乏檢修或維修，航行中機械設(shè)備失控；五是不顧客觀環(huán)境，遇到霧、風(fēng)、雨、雪等能見度不良的情況下冒險全速航行；六是魚汛季節(jié)，漁船高密度集中的漁區(qū)，漁船作業(yè)時為爭奪高產(chǎn)爭搶網(wǎng)地，無視碰撞的風(fēng)險；七是過度依賴先進設(shè)備，在轉(zhuǎn)移漁場時漁船密集區(qū)還使用自動舵航行，未落實值班；八是漁船習(xí)慣性在商船航道上停泊、作業(yè)。

漁船發(fā)生碰撞后，應(yīng)根據(jù)具體情況采取切實有效的措施，防止事故的擴大。大船碰撞小船時，小船有立即沉沒的危險，應(yīng)及時放下救生設(shè)備搶救人員；發(fā)生碰撞事故后，應(yīng)立即停船，發(fā)出警報，全員就位，檢查受損情況，開展施救；夜間發(fā)生碰撞事故，應(yīng)立即打開照明燈，如危及生命應(yīng)立即發(fā)出求救信號和遇難信號；決定棄船時，應(yīng)全力救助遇難船的人員生命和財產(chǎn)。

三、啟示與參考

當(dāng)前，在漁船連續(xù)碰撞事故中，裝卸費的理賠處置，重點應(yīng)調(diào)查轉(zhuǎn)運費、存儲費等費用的合理性，確保理賠流程的合法、合規(guī)。全損案件的理賠處置，在調(diào)查過程中應(yīng)全面仔細，特別關(guān)注船舶的船齡、經(jīng)營情況與出險原因等事項，防止道德風(fēng)險的發(fā)生。理賠人員在處理連續(xù)碰撞等復(fù)雜案件時，應(yīng)重點關(guān)注整個過程是否連續(xù)。對于涉及案件金額較大的案件，應(yīng)考慮海事責(zé)任限制基金的運用，制定切實合理的理賠方案。