擋不住了：51歲李一男殺入造車！

劉博 蘇舒

下一個造車的大佬出現(xiàn)了。

投資界多方核實，曾一手創(chuàng)立小牛電動的李一男，已投身造車大軍。一位接近李一男的VC/PE圈人士對投資界透露：“男哥正在造車，只是他個人比較低調(diào)?！?/p>

更多的細節(jié)顯現(xiàn)出來。最近，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司（簡稱“江蘇牛創(chuàng)”）收購了北汽新能源常州工廠。經(jīng)過層層穿透，江蘇牛創(chuàng)背后的掌舵者正是李一男，這家公司的經(jīng)營范圍包括新能源汽車研發(fā)和銷售。

“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣”。這是李一男人生的真實寫照。15歲考進華中科技大學少年班，后來加入華為，27歲就坐到副總裁位置，李一男一度被視為任正非的“接班人”。然而世事無常，李一男離開華為后經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)、職業(yè)經(jīng)理人、投資人等多重角色的變化，還曾身陷囹圄。目前，李一男在梅花創(chuàng)投擔任合伙人一職。

關(guān)于造車，李一男多少有一些淵源：當年他一手創(chuàng)辦了小牛電動車。今年以來，造車江湖風起云涌，一位位財富自由的大佬前赴后繼造車，李彥宏、雷軍、程維.....而最新消息稱，周鴻祎也要下場造車了。

51歲李一男，加入了新造車運動

又一位科技新貴投身造車。

投資界獨家獲悉，曾一手創(chuàng)立小牛電動的李一男，已投身于造車大軍之中。一位接近李一男的知情人士對投資界透露：“男哥正在造車，只是他個人比較低調(diào)?！?/p>

投資界就此消息聯(lián)系了梅花創(chuàng)投方面，目前李一男仍在該機構(gòu)擔任合伙人一職。梅花創(chuàng)投表示，對于李一男造車消息不予回應(yīng)。

實際上早在去年9月，就有傳聞稱李一男的新能源汽車項目已經(jīng)啟動，團隊規(guī)模有一百多人。今年3月，一度傳出小牛電動收購北汽新能源常州工廠的消息，但被小牛電動CEO李彥否認，“這個跟小牛電動沒有關(guān)系，屬于誤傳?！钡鶕?jù)最新消息，北汽新能源常州工廠仍會被李一男收購，只是收購主體變?yōu)榻K牛創(chuàng)新能源科技有限公司（簡稱“江蘇牛創(chuàng)”）。

天眼查APP顯示，江蘇牛創(chuàng)成立于2020年12月3日，注冊資本5000萬美元，楊敬一為法定代表人和執(zhí)行董事，方卿任監(jiān)事。該公司控股股東為Niutron Technologies Group Limited，持股比例100%。公司經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、換電設(shè)施銷售、汽車零部件研發(fā)制造等。

透過天眼查進一步發(fā)現(xiàn)，楊敬一目前共任職包括江蘇牛創(chuàng)在內(nèi)的4家公司，其中包括常州牛創(chuàng)科技有限公司（簡稱“常州牛創(chuàng)”），該公司第一大股東、最終受益人便為李一男，持股比例59.41%，而方卿同樣在常州牛創(chuàng)擔任監(jiān)事。

由此可見，盡管江蘇牛創(chuàng)公開信息中并未出現(xiàn)李一男的身影，但經(jīng)過關(guān)聯(lián)，可以判斷該公司背后的掌舵人即為李一男。

那么，李一男為何會選中北汽新能源常州工廠呢？

作為國內(nèi)新能源汽車的長期領(lǐng)跑者，北汽新能源卻在去年遇到了困境。今年1月29日，北汽新能源母公司北汽藍谷發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2020年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為60億-65億元；歸屬于上市公司股東的扣非凈利虧損62億-67億元，該虧損額已經(jīng)超過公司上市以來的盈利之和。

與此同時，江蘇發(fā)改委前不久發(fā)布的一則通知中，也曾針對北汽新能源常州工廠等車企產(chǎn)能利用率持續(xù)多年偏低的問題點名批評。不過，北汽新能源的生產(chǎn)制造技術(shù)仍處于頭部梯隊。因此，聯(lián)手北汽新能源常州工廠或是李一男的最佳選擇。

也許是因為與理想汽車創(chuàng)始人李想交情頗深，長期耳濡目染，李一男的新能源汽車項目據(jù)悉也將采用增程式技術(shù)方案。據(jù)36氪去年報道，李一男的首款車為SUV，定價在20萬元左右。

當然，增程式電動汽車也有其獨特的優(yōu)勢所在。與純電動汽車相比，增程式電動汽車的續(xù)航里程更優(yōu)，可以解決消費者對于新能源汽車的里程焦慮焦慮問題；此外，相對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的插電混動型汽車，增程式電動汽車沒有復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，可以進一步降低車輛因為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所發(fā)生故障的可能性。

時間回到2015年6月1日，李一男騎著剛剛出廠的小牛電動車，在751北京時尚設(shè)計廣場亮相。當時，站在臺上的他，聲稱這是自己最后一次創(chuàng)業(yè)。如今，51歲的李一男應(yīng)該是違背了自己的“承諾”，很快就要帶著“四個輪子”的新作品出現(xiàn)在聚光燈下。

從天才少年到入獄他的人生如同過山車一樣

無論創(chuàng)投圈還是科技圈，“李一男”這一個名字都并不陌生。

15歲考進華中科技大學少年班，“天才少年”李一男的標簽自此傳開。1992年，李一男還在讀研究生二年級就得到了進入華為實習的機會，畢業(yè)后便正式入職華為。

李一男在華為的升遷速度就算到現(xiàn)在，仍舊無法被超越。兩天升任華為工程師，半個月升任工主任工程師，半年升任中央研究部副總經(jīng)理，兩年被提拔成華為公司總工程師/中央研究部總裁，27歲的李一男，成功坐上了華為副總裁的位置。

自此，李一男成為外界公認的任正非“接班人”。在職華為的7年時間里，華為市場營收從4.1億狂增50倍，達到了200多億元，而李一男幾乎是全程參與了華為的關(guān)鍵節(jié)點。

但少年成名，也成就了李一男的不可一世。在最風光的時候，李一男迫切地希望擺脫華為的光環(huán)，所以離開也成了必然。

2000年，世紀之交，李一男離開華為，用股權(quán)折價兌換了1000萬的設(shè)備創(chuàng)立了港灣網(wǎng)絡(luò)。任正非為李一男送行，既是為這位華為曾經(jīng)的太子踐行，更重要的是確實叮囑李一男不要和華為“對著干”。后來證明，任正非的擔心并不是多余的。

李一男最終還是走上了和華為“對著干”的道路。盡管港灣網(wǎng)絡(luò)成立之初一直安穩(wěn)地扮演者華為代理商的角色，三年時間內(nèi)營收額升至10億元。但李一男也急于擺脫華為帶來光環(huán)，港灣網(wǎng)絡(luò)開始和華為“搶食”。

后面的故事，大家都知道了。在華為的“圍剿”中，港灣網(wǎng)絡(luò)落敗，李一男重新回到了華為?；貧w華為副總裁的位置，李一男卻不再享有副總裁的權(quán)利，甚至連辦公室都變成“透明”。

自此，李一男開始頻繁更新履歷，從華為副總裁到百度CTO，再到中國移動CEO，甚至后來去了金沙江創(chuàng)投當合伙人，李一男停不下腳步，卻逐漸從“天才”的神壇跌落，消失在外界眼中。

小牛電動車讓李一男回到了聚光燈下。最初的“小牛電動車”商業(yè)計劃書卻沒能打動投資人的心，隨著李一男的加入，牛電科技（以下簡稱“小?！保┭杆偈艿劫Y本市場的熱捧，“華麗的職業(yè)背景，強大軟硬件技術(shù)能力?！崩钜荒谐蔀榱送顿Y人口中最合適創(chuàng)業(yè)的人選。

“創(chuàng)業(yè)者”李一男似乎又迎來了順風順水的階段，可這一次卻如同過山車一般從高處急速下滑，頂峰的快感一瞬即逝。

李一男在一年之內(nèi)組建了核心團隊，挖到了出身KKR的李彥，甚至于很多互聯(lián)網(wǎng)大廠員工慕名跳到小牛。

2015年兒童節(jié)，也正值李一男45歲生日之際，小牛第一款車N1發(fā)布。站在發(fā)布會舞臺的聚光燈下，李一男說道，“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣?！?。轉(zhuǎn)而又笑笑，像是自我安慰一般說道：“只要有足夠的任性與執(zhí)著，即便是到了我這樣的年紀，依然有無限的可能?！?/p>

然而兩天后，李一男在深圳機場被帶走，罪名是在金沙江創(chuàng)投期間的“內(nèi)幕交易”，被判刑兩年六個月。

李一男鋃鐺入獄，一時風光無限的小牛也逐漸沉寂。2017年12月，李一男刑滿出獄，卻再也回不到小牛的最初的位置。第二年，小牛上市，李一男站在遠處，看著這個曾經(jīng)帶有自己印記的企業(yè)敲響了納斯達克的上市鐘聲。

一個個大佬前赴后繼造車擋不住了：還有幾家大公司在內(nèi)部討論

這段時間，造車似乎成了中年男人們的一劑精神“春藥”。

李彥宏率領(lǐng)百度先行進場。今年1月11日，百度與吉利控股強強聯(lián)手，官宣組建一家智能汽車公司，百度也將以整車制造商的身份正式進軍汽車行業(yè)。隨后，集度汽車有限公司在3月2日正式成立，法人為夏一平，原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

緊接著，雷軍高喊“為小米汽車而戰(zhàn)”殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車?！斑@是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目?！?在4月6日的直播中，雷軍還向外界勾勒了小米汽車的大致輪廓——定位中高端，價格大概在 10-30 萬區(qū)間；轎車或SUV；但要3年后發(fā)布。

程維與滴滴也不甘落后。據(jù)《晚點 LatePost》此前報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界就此曾向滴滴方面求證，對方表示官方不予回應(yīng)。

科技大佬們造車的腳步遠未停下，李一男絕不是最后一個。最新入場的有望是360創(chuàng)始人周鴻祎。

昨日上海車展揭幕后，周鴻祎低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車展臺。隨后，有媒體曝出，360籌劃造車已有一段時間，正在和合作伙伴哪吒汽車進行最后的敲定。據(jù)悉，360在2020年年初就已將造車事宜提上議事日程，現(xiàn)在該項目組約有10名人員。對此，360方面回應(yīng)稱：“無可奉告”。而手機廠商OPPO也籌劃殺入造車。

對于眼前這般景象，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬成為“智能汽車全新的春秋時代”。他此前表示，過去五年中國大概累計有300家左右新造車企業(yè)，今天還有10家左右?！拔磥?-10年全球造車企業(yè)會縮減到10家主體汽車企業(yè)?！睋?jù)他透露，還有好幾家大型公司內(nèi)部討論，沒有到立項階段。

看著電動車今天的火爆狀態(tài)，經(jīng)緯中國則并不意外。捕獲了理想、小鵬兩家造車新勢力，經(jīng)緯中國一直堅信智能電動車肯定是下一個十年，將對人們生活產(chǎn)生巨大變革的領(lǐng)域。隨著電池成本的快速下降和電動車量產(chǎn)規(guī)模提升，臨界點預(yù)計會在2022-2023年到來，屆時將實現(xiàn)電動車與燃油車的全生命周期平價。

“就像智能手機帶動了消費電子產(chǎn)業(yè)鏈的黃金十年，智能電動車將引領(lǐng)一條更龐大的新汽車工業(yè)?！?/p>

眼下，所有人都在爭搶一張入場門票。不知下一位宣布造車的大佬，又會是誰呢？（來源：投資界）