瘋長的新能源車

張程

2020年新能源車異軍突起，一改此前汽車市場銷量下滑所帶來的萎靡行情，無論國內(nèi)還是國外，新能源車都成為熱點(diǎn)話題。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司受到資本追捧，股價也隨之一路飆升，一年股價漲十倍者大有人在，一年股價翻幾番者，比比皆是。新能源車為何受到如此追捧，現(xiàn)下的瘋狂是不是泡沫，新能源車的未來又會走向何方呢？

多方政策利好

隨著環(huán)境問題愈發(fā)受到重視，“碳中和”已經(jīng)成為眾多國家和地區(qū)的政策目標(biāo)之一。使用綠色電能替代化石燃料是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的有效途徑，已經(jīng)被眾多國家采用。主要思路是以電能替代熱能、機(jī)械能，包括用能端和供能端兩個方面，在用能端使用電力設(shè)備替換熱機(jī)與燃?xì)庠O(shè)施，在供能端使用清潔能源發(fā)電替換化石燃料供能。

新能源汽車實(shí)現(xiàn)了交通出行領(lǐng)域用能端對化石燃料的代替，只需要保證電力來源的清潔，即可實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域的零碳排放。因此從“碳中和”的角度看，發(fā)展新能源汽車對于控制碳排放具有十分重要的意義，從這一點(diǎn)來看，電動化將會成為各國在交通領(lǐng)域長期支持的方向之一。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》部署了提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系、深化開放合作等5項戰(zhàn)略任務(wù)。

在提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面，《規(guī)劃》要求，要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新;以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

此次《規(guī)劃》與2019年12月工信部發(fā)布的征求意見稿相比，弱化了部分量化指標(biāo)的硬性要求，提出的具體要求更加務(wù)實(shí)，另外重視技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)。例如，此次正式稿相比征求意見稿中，將新能源汽車新車銷售量占汽車新車銷售總量的比例由25%下調(diào)至20%;修改了純電動乘用車新車平均電耗量化指標(biāo)，由11千瓦時/百公里修改為12千瓦時/百公里;明確了公共領(lǐng)域電動化比例，將國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于100%，下調(diào)至不低于80%。

此外，《規(guī)劃》還重點(diǎn)提及了氫燃料電池發(fā)展。“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行?！痹诔潆姌督ㄔO(shè)方面，提出積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。

在海外，多個國家和地區(qū)對新能源汽車行業(yè)發(fā)展亦持支持態(tài)度。

歐盟自2020年以來，執(zhí)行更為低碳的95g/km交通碳排放要求，新標(biāo)準(zhǔn)彰顯歐盟官方在交通領(lǐng)域進(jìn)一步加大“控排”力度的決心。德國、法國等歐盟國家近年來也對新能源汽車購置給予一定補(bǔ)貼支持。此外，美國新任總統(tǒng)拜登將推廣電動車置于“高優(yōu)先級”，倡議增建55萬座電動車充電站，并支持用于電動車購置和電動車制造工廠改造的稅收抵免新政策。

多方的支持態(tài)度，表明新能源汽車正成為全球主流經(jīng)濟(jì)體長期支持的產(chǎn)業(yè)之一。

從行業(yè)的發(fā)展周期來看，目前新能源車尚處在發(fā)展早期。2020年中國全國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛;而同期全國新能源汽車保有量僅達(dá)492萬輛，占汽車總保有量的1.75%。目前而言新能源車在整個汽車市場中的占比還比較小，無論是產(chǎn)能端還是消費(fèi)端，新能源車還有很大的增長空間，同時也是一個以萬億級計算的巨大市場。

新能源車狂飆突進(jìn)

多方政策利好，加上新能源車行業(yè)巨大的市場空間，使得資本對于新能源車產(chǎn)業(yè)尤為看好。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司因此股價一路走高。

自2019年底至2021年1月，新能源車領(lǐng)跑者特斯拉股價已經(jīng)漲了10倍。國產(chǎn)新能源車企蔚來汽車股價已經(jīng)漲了30多倍。因新能源車銷量突出，五菱汽車半年股價漲了10倍。

在政策利好以及資本市場熱捧之下，各種造車新勢力紛紛登場。外資品牌、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌和本土造車“新勢力”品牌相繼入局。

隨著全球汽車向電動化的轉(zhuǎn)型，市場給予了電動車行業(yè)極大的熱情與關(guān)注。當(dāng)前，全球電動車銷量霸主特斯拉，其股價已經(jīng)高達(dá)880美元左右，市值達(dá)到8370億美元的高位，成為全球市值最高的造車公司。在特斯拉的強(qiáng)勢帶動下，新能源汽車行業(yè)普遍出現(xiàn)了市值要先市場一步暴漲的局面。國內(nèi)的造車新勢力中，蔚來市值去年一年時間暴增幾十倍，達(dá)到了940億美元，雖然去年銷量還沒有突破5萬輛，但這絲毫不影響蔚來成為全球市值第四高的車企。

近段時間以來，國內(nèi)股市中的熱門板塊，除了白酒之外，新能源汽車板塊也是大放異彩，不少車企的股價近幾個月出現(xiàn)了接連暴漲。連還沒有正式開始賣車的恒大汽車，2021年1月25日一日股價暴漲60%，市值已經(jīng)接近4000億港元。

不過，在新能源汽車熱度居高不下的同時，也要警惕行業(yè)風(fēng)險。對于新能源汽車板塊有沒有存在泡沫，國內(nèi)有經(jīng)濟(jì)學(xué)專家對此發(fā)表了自己的看法。

繁榮之下的風(fēng)險

新能源汽車熱度居高不下，不僅傳統(tǒng)車企紛紛上馬新能源車項目，許多新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛跨界加入戰(zhàn)局。阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合成立新能源車品牌智己汽車，百度與吉利集團(tuán)聯(lián)合組建新公司一起造車，美團(tuán)則投資了造車新勢力理想汽車。造車玩家越來越多，競爭也愈發(fā)激烈。為了贏得市場，各種花哨的宣傳開始上場，在續(xù)航和充電方面，各家廠商不斷爆出更高的續(xù)航里程和更快、更便捷的充電方案。

2021年初，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安發(fā)布宣傳海報，海報上稱其石墨烯基電池即將量產(chǎn)，全新動力電池科技具有“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”的特點(diǎn)，8分鐘可充滿80%，續(xù)航1000公里，安全測試嚴(yán)苛等。隨后，廣汽集團(tuán)A股漲停，H股暴漲近30%，受此消息影響，A股石墨烯板塊也迎來普漲。

廣汽埃安的這一宣傳如果屬實(shí)，對于新能源車行業(yè)來說可謂重大技術(shù)突破。目前全球新能源車的發(fā)展普遍受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程不理想和充電慢、不方便是消費(fèi)者對購買和使用新能源車最大的顧慮。如果果如廣汽埃安所說，續(xù)航1000公里，充電8分鐘，那么新能源車可能會成為許多家庭的購車首選。

然而，這一“技術(shù)突破”很快就受到了專家的質(zhì)疑?！叭绻腥苏f，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不要相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的，這方面近年來沒有大的突破?！?月16日，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會線上論壇（2021）的演講中說道。此后歐陽明高又對此解釋道，“1000公里可以實(shí)現(xiàn)，幾分鐘充滿電且把電池做得很安全也有可能。但是，動力電池的比能量、快充性能和安全性、壽命等相互矛盾。當(dāng)前技術(shù)條件下，一輛車既能續(xù)航1000公里和幾分鐘充滿電，又能做到很安全，目前無法實(shí)現(xiàn)?！?/p>

專家的質(zhì)疑很快引起了輿論的廣泛關(guān)注，人們很疑惑，到底是一線企業(yè)錯了，還是專家落伍了？

針對質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)很快做出了回應(yīng)。廣汽集團(tuán)稱公司新一代動力電池技術(shù)分為石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池兩種技術(shù)路線，分別解決“充電速度慢”和“續(xù)航里程短”的痛點(diǎn)。此言一出，眾人嘩然。是眾人一廂情愿將快充和長續(xù)航聯(lián)系在了一起，還是廣汽集團(tuán)的宣傳語焉不詳，錯誤引導(dǎo)呢？

其實(shí)廣汽集團(tuán)這種在宣傳上有爭議的情況并不是個例。新能源車熱衷玩概念、畫藍(lán)圖的“過度宣傳”幾乎是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

技術(shù)瓶頸難以突破，競爭形勢越來越激烈，加上汽車行業(yè)重資產(chǎn)、資金要求高等現(xiàn)實(shí)，許多車企為了多賣車，回流資金，開始在宣傳上動心思，針對新能源車消費(fèi)者普遍存在的“續(xù)航焦慮”和充電便捷性擔(dān)憂，花樣百出地做文章。

這背后，既有行業(yè)快速發(fā)展的沖動，又有行業(yè)壓力逼迫的焦慮。種種因素之下，新能源汽車行業(yè)“浮夸”“吹?！憋L(fēng)氣漸濃。不少企業(yè)迷戀于華麗辭藻、夸張宣傳，行業(yè)亂象頻現(xiàn)，甚至一些安全事故時有發(fā)生，隱患不小。

比如，威馬汽車在2020年9月、10月共發(fā)生四次電動汽車自燃起火事件。2021年1月7日、1月20日，新能源汽車電池制造企業(yè)寧德時代，半個月內(nèi)旗下兩家工廠相繼發(fā)生爆炸事故。

隨著全球環(huán)保意識覺醒，新能源車的優(yōu)勢越發(fā)明顯，前景也普遍被看好。但是當(dāng)下國內(nèi)新能源車行業(yè)的浮躁和大躍進(jìn)并不可取，憑借概念一飛沖天的車企，最終能否在這場競爭中勝出還是未知數(shù)。資本和消費(fèi)者都應(yīng)該冷靜一點(diǎn)。