如何克服離合器沉重

孫德嘉

關(guān)鍵詞：操縱機(jī)構(gòu);壓盤;從動(dòng)盤;總泵;分泵;離合器支架

0 引言

車輛存在離合器操作機(jī)構(gòu)沉重，在使用過(guò)程中駕駛員除了踩踏板時(shí)腳部容易受傷，換擋有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)延時(shí)。但由于我部性質(zhì)特殊性，在任務(wù)時(shí)采購(gòu)配件難，配件型號(hào)大多不是相符，維修起來(lái)困難。因此筆著通過(guò)調(diào)整改裝操作系統(tǒng)和離合器內(nèi)外構(gòu)造，讓此類車輛配件延長(zhǎng)壽命，通過(guò)不斷的論證，解決了當(dāng)前離合器操作機(jī)構(gòu)。

1 離合器操縱機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障

離合器操作機(jī)構(gòu)在使用時(shí)容易發(fā)卡，離合器總泵、分泵容易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，更換離合器總成后容易出現(xiàn)沉重、踩踏困難和換擋容易打齒等情況[1]。

2 克服離合器操縱系統(tǒng)沉重的原因

我部使用的解放1122等系列車型，生產(chǎn)線技術(shù)已經(jīng)更新，對(duì)于離合器的操縱系統(tǒng)只能更換新的備件。隨著技術(shù)更新，備件價(jià)格較高且數(shù)量較多，對(duì)于我部來(lái)說(shuō)性價(jià)比低。因此，本文對(duì)所使用操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析，并嘗試進(jìn)行改進(jìn)論證（圖1）。

3 離合器操縱機(jī)構(gòu)改進(jìn)方案并論證

3.1 調(diào)整離合器壓盤

通過(guò)調(diào)整操縱機(jī)構(gòu)離合器壓盤，即增加墊片厚度使壓力板與金屬帶的高度增加，也就是飛輪、從動(dòng)盤和壓盤的厚度總體增加。這樣，分離軸承與壓盤間隙變小，搖臂推桿往后移動(dòng)，使離合器分泵推桿的移動(dòng)距離減小，離合器分泵的力矩能夠充分發(fā)揮[2]。也就是說(shuō)，操作離合器分泵的力矩可以更小。

（1）調(diào)整中使用工具：離合器壓盤、平頭墊片、游標(biāo)卡尺、拉力稱、錘子、平板尺、鉗子、快卸扳手、調(diào)整墊片和離合器拆卸工具。

（2）調(diào)整過(guò)程（圖2）：將墊片厚度由薄到厚的順序依次調(diào)整進(jìn)行驗(yàn)證。將離合器壓盤放在水平地面上，用游標(biāo)卡尺測(cè)出壓盤膜片與地面高度為58mm。利用拉力稱對(duì)未調(diào)整前離合器分泵的操控力進(jìn)行測(cè)試。其后，用離合器拆卸工具將離合器按照規(guī)范步驟解體，將2mm平墊片放在壓盤與壓盤蓋之間，將螺栓緊固后，測(cè)出離合器壓盤與地面間的高度為60mm，比未調(diào)整前高出2mm。將調(diào)整后的壓盤裝入離合器中，按照標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固后，再次對(duì)離合器分泵的操控力進(jìn)行測(cè)試。增加的墊片厚度依次為0mm、2mm和3mm，調(diào)整后的測(cè)試結(jié)果如表1。

（3）結(jié)論：通過(guò)多次調(diào)整離合器壓盤高度，離合器踏板的操作力明顯減輕。裝車測(cè)試中能夠達(dá)到預(yù)期效果，但長(zhǎng)期滿載測(cè)試時(shí)，操縱系統(tǒng)的安全性能出現(xiàn)明顯降低，并導(dǎo)致修理成本增高。因此，這一改進(jìn)方案失敗。

3.2 調(diào)整離合器總泵、分泵

通過(guò)調(diào)整使離合器的總泵、分泵結(jié)構(gòu)，并將純液壓工作方式更改為氣壓助力，從而降低踩踏離合器踏板的力[3]。

（1）調(diào)整前準(zhǔn)備：總泵、分泵、固定架子、轉(zhuǎn)換閥、氣管、油管、回位彈簧和推桿。

（2）調(diào)整過(guò)程：本次針對(duì)離合器總泵、分泵進(jìn)行更改，由之前單純的液壓傳動(dòng)，更改為氣壓、液壓相結(jié)合。如圖3所示，將離合器分泵更換為一套油、氣相混的離合器分泵。同時(shí)，對(duì)分泵所裝的位置進(jìn)行調(diào)整，主要是為調(diào)整分泵與撥叉推桿活動(dòng)間隙。因?yàn)殚g隙如果太大，會(huì)造成車輛換擋困難;如果間隙太小，會(huì)造成離合器分離不徹底。最后通過(guò)調(diào)整氣壓來(lái)調(diào)整分泵活塞推動(dòng)撥叉推桿的力（助力氣壓在分泵允許的范圍內(nèi)），氣壓越大，助力越強(qiáng)，踩踏離合器踏板越輕松，駕駛員在固定時(shí)間踩下的次數(shù)越多。不同氣壓助力條件下的測(cè)試結(jié)果如表2所示。

（3）結(jié)論：通過(guò)以上更改離合器分泵，效果明顯，踩踏離合器踏板的力有了很大的改善。但經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，這種改進(jìn)存在一些安全隱患，在測(cè)試中離合器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失效，尤其在城市道路中，經(jīng)常使用半連聯(lián)動(dòng)導(dǎo)致車輛輪子抱死，安全性能差。而且總泵與分泵缸徑行程不相等，分泵與離合器搖臂調(diào)整時(shí)間較長(zhǎng)，一般修理人員很難掌握分泵與離合器之間距離，所以該方案不宜推廣。

3.3 調(diào)整離合器分泵支架

通過(guò)更換離合器操縱機(jī)構(gòu)分泵支撐架，分泵搖臂與推桿的位置也隨之改變，從而改變形成了力矩與角度問(wèn)題[4]。

（1）制作工具及材料：焊機(jī)、焊條、切割機(jī)、角鐵、電鉆、記號(hào)筆以及三角鐵Q235。

（2）制作過(guò)程：測(cè)量將撥叉搖臂固定點(diǎn)C與原分泵推桿位置B孔的距離為47mm，搖臂固定點(diǎn)C至離合器分泵回位彈簧固定點(diǎn)A的距離為87mm，原分泵支架與搖臂孔參數(shù)相同。將提前準(zhǔn)備好的長(zhǎng)100mm、寬20mm的角鐵與原分泵支架進(jìn)行焊接（圖4），并裝回到變速箱上。由于分泵支架長(zhǎng)度增加，分泵也隨之往上移動(dòng)。將分泵推桿和回位彈簧在搖臂上的固定位置互換，即分泵推桿對(duì)準(zhǔn)原回位彈簧固定點(diǎn)A點(diǎn)，回位彈簧固定到B點(diǎn)（圖5、圖6）。這樣一來(lái)離合器分泵可以根據(jù)搖臂孔進(jìn)行調(diào)節(jié)，將對(duì)所調(diào)整的位置進(jìn)行驗(yàn)證，其中分泵的推力可以根據(jù)拉力稱測(cè)得（表3）

根據(jù)上述測(cè)得數(shù)據(jù)得出結(jié)論，搖臂孔越高，分泵推桿越省力。為了確保改進(jìn)后的離合器分泵支架有足夠的耐久性，用壓力器對(duì)焊接的離合器分泵支架的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試。逐步施壓到1.5t壓力壓力時(shí)，無(wú)論正向還是反向，支架都沒(méi)有損壞。

通過(guò)對(duì)離合器分泵支架測(cè)試，支架強(qiáng)度能達(dá)到使用要求，具有抗壓、耐折的特性，超出分泵的5 倍的推力，安全性可靠。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，改進(jìn)離合器分泵支架可以達(dá)到解決離合器踏板沉重問(wèn)題的目的，可靠性能夠得到保障，改進(jìn)成本低，性價(jià)比高，而且后續(xù)維修方便，并降低了駕駛者的駕駛疲勞性。