寶馬X5插電式混合動(dòng)力車型為何無(wú)法電動(dòng)行駛

姜魯杰

關(guān)鍵詞：電動(dòng)真空泵、電機(jī)電子伺控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)支座

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)寶馬X5混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器，行駛里程5.5萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法電動(dòng)行駛，且有傳動(dòng)系統(tǒng)故障提醒。

檢查分析：維修人員檢查，車輛電量充滿，起動(dòng)車輛換擋就提示：傳動(dòng)系統(tǒng)，請(qǐng)盡快至售后服務(wù)檢查（圖1）。緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)就起動(dòng)，且無(wú)法電動(dòng)行駛。用故障診斷儀ISTA檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼：0x222D02——電子真空泵，控制：起動(dòng)時(shí)電流強(qiáng)度過(guò)大;0x21A117——緊急運(yùn)行管理器：EME控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)接通促進(jìn)條件請(qǐng)求。

從故障碼分析，電子真空泵故障是無(wú)法電動(dòng)行駛的主要原因。該車屬于混合動(dòng)力汽車，額外安裝了一個(gè)電動(dòng)真空泵（圖2）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛在電力驅(qū)動(dòng)下行駛時(shí)，電動(dòng)真空泵作為機(jī)械真空泵的補(bǔ)充，給制動(dòng)力伺服裝置優(yōu)先生成真空。電動(dòng)真空泵是一個(gè)葉片泵，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)電機(jī)電子伺控系統(tǒng)（EME）控制。維修人員初步判斷故障可能原因有：電動(dòng)真空泵本身故障;電動(dòng)真空泵相關(guān)線路故障;控制單元EME故障。

維修人員檢測(cè)高壓蓄電池電壓，電壓充足，電池狀態(tài)良好。根據(jù)電路圖檢查電動(dòng)真空泵的導(dǎo)線和插接器連接（圖3），電動(dòng)真空泵的供電電壓為車載電壓13.5V，正常。檢查電動(dòng)真空泵連接的相關(guān)管路，沒(méi)有老化、彎折和內(nèi)部堵塞的現(xiàn)象。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，維修人員判斷為電動(dòng)真空泵故障，進(jìn)行了更換，試車30多km故障未再現(xiàn)。就在將車輛交付用戶前，儀表板再次出現(xiàn)了故障提示;用ISTA診斷，故障代碼依舊。此時(shí)筆者介入維修，按照之前的維修思路再次檢查，測(cè)量結(jié)果一致，還是判斷電動(dòng)真空泵故障。但新?lián)Q的電動(dòng)真空泵出問(wèn)題的可能很小。

難道是EME壞了？維修人員對(duì)EME至真空泵的線路進(jìn)行測(cè)量，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，線路也無(wú)破損。這時(shí)維修人員突然想到，之前只是對(duì)真空泵的供電電壓進(jìn)行了測(cè)量，但是并未測(cè)量電流。維修人員對(duì)真空泵的電流進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)電流值為30A左右，超出25A的標(biāo)準(zhǔn)值。

由于EME的報(bào)價(jià)很高，所以維修人員沒(méi)有盲目更換，而是決定再把新的真空泵拆下來(lái)檢查一下。在拆卸的過(guò)程中，突然發(fā)現(xiàn)真空泵排氣管接口處有大量的黑色潤(rùn)滑油流出，但外觀并未發(fā)現(xiàn)明顯異常。電動(dòng)真空泵由正負(fù)極2根線控制，用蓄電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)真空泵確實(shí)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且線束明顯發(fā)燙，確實(shí)會(huì)造成線路電流大。對(duì)電動(dòng)真空泵進(jìn)行了分解，發(fā)現(xiàn)真空泵泵輪內(nèi)部已經(jīng)損壞（圖4）。

故障原因已經(jīng)找到：由于有不明潤(rùn)滑油進(jìn)入真空泵，導(dǎo)致真空泵輪內(nèi)部過(guò)載損壞，無(wú)法正常旋轉(zhuǎn)，所以EME也同時(shí)報(bào)警電流過(guò)大。由于機(jī)械真空泵和電動(dòng)真空泵的管路相互導(dǎo)通，在拆檢機(jī)械真空泵時(shí)也發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在潤(rùn)滑油。那潤(rùn)滑油又是哪來(lái)的？

研究發(fā)現(xiàn)，由于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)頻繁，該車為提升舒適性，2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座是由真空控制，且支座內(nèi)部是以潤(rùn)滑油為介質(zhì)，增加緩沖效果。經(jīng)過(guò)檢查，該車發(fā)動(dòng)機(jī)支座內(nèi)部膜片損壞，導(dǎo)致潤(rùn)滑油進(jìn)入了真空系統(tǒng)，進(jìn)入到電動(dòng)真空泵導(dǎo)致內(nèi)部泵輪損壞卡滯。同時(shí)，機(jī)械真空泵也受到了影響。而EME檢測(cè)到電動(dòng)真空泵的電流增大，于是發(fā)出報(bào)警。

故障排除：再次更換電動(dòng)真空泵，同時(shí)更換了2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座、機(jī)械真空泵以及相關(guān)真空管路后，長(zhǎng)時(shí)間試車，故障排除。1個(gè)月后回訪用戶，故障未再現(xiàn)。

回顧總結(jié)：該故障開始的維修找到了故障點(diǎn)，但是由于之前的維修人員沒(méi)有深入檢查，沒(méi)有確認(rèn)電動(dòng)真空泵的電流過(guò)大，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)真空泵及相關(guān)管路中的潤(rùn)滑油，導(dǎo)致了二次維修，增加了維修成本。再此建議維修人員在故障排除過(guò)程中，一定要對(duì)所有的故障線索仔細(xì)驗(yàn)證，不要盲目換件，才能找到故障的根本所在。