跨境電商企業(yè)使用海外倉(cāng)面臨的問題及對(duì)策研究

陶正

摘? 要：近年來，中國(guó)跨境電商市場(chǎng)發(fā)展迅速，海外倉(cāng)這種物流模式的使用也越來越多，雖然海外倉(cāng)有其積極的作用，但是在發(fā)展過程中也存在很多問題，文章從企業(yè)角度分析了海外倉(cāng)在成本、庫(kù)存、管理和風(fēng)險(xiǎn)等方面問題，并在此基礎(chǔ)上對(duì)跨境電商企業(yè)提出了相應(yīng)的可行性建議，以期充分發(fā)揮海外倉(cāng)在跨境電商中的積極作用，提高中國(guó)跨境電商企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：海外倉(cāng);跨境電商;物流模式;對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Recent years， cross-border e-commerce market has developed rapidly in China， the use of overseas warehouses as a logistics model is also increasing. Although overseas warehouses have positive effects， there are also many problems in the development process. From corporate's perspective， this article analyzes the cost， inventory， management， and risk aspects of overseas warehouses， and gives some feasibility countermeasures and suggestions to the cross-border e-commerce companies， in order to give full play to the effect of overseas warehouses in cross-border e-commerce， improve the market competitiveness of the cross-border e-commerce companies in China.

Key words： overseas warehouse; cross-border e-commerce; logistics model; countermeasures

0? 引? 言

近年來，中國(guó)跨境電商市場(chǎng)發(fā)展迅速、前景一片大好，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口總額為1.69萬億元，較上一年增長(zhǎng)31.1%。其中出口總額為1.12萬億元，較上一年增長(zhǎng)40.1%;進(jìn)口總額為0.57萬億元，較上一年增長(zhǎng)16.5%。跨境電商已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的重要方式之一[1]。

海外倉(cāng)是近幾年興起的一種新型的跨境電商物流模式，他是指跨境電商企業(yè)在賣方所在國(guó)之外，一般在買方所在國(guó)通過租賃或者自建倉(cāng)庫(kù)，由賣方提前將出售的商品批量運(yùn)至海外倉(cāng)庫(kù)，在跨境電商平臺(tái)上接收到買方訂單后，直接在海外倉(cāng)進(jìn)行發(fā)貨的一種物流組織形式。通過海外倉(cāng)，賣方可以批量將商品運(yùn)至買方所在國(guó)，大大減少了國(guó)際運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀尽?/p>

1? 文獻(xiàn)綜述

隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，近幾年對(duì)海外倉(cāng)的研究也越來越多，張夏恒（2015）從降低成本、縮短運(yùn)輸周期等方面指出了海外倉(cāng)在跨境電商中的作用[2]。周廣瀾（2021）從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的角度指出隨著跨境電商企業(yè)在采用了海外倉(cāng)模式之后，交易額有了大幅增長(zhǎng)[3]?？钻唬?021）從B2C跨境電商角度指出了推行海外倉(cāng)物流模式的重要性[4]。方閩江（2021）提出了創(chuàng)立共建海外倉(cāng)來降低跨境電商中的物流成本[5]。從已有的研究可以看出，目前針對(duì)海外倉(cāng)的研究主要集中在海外倉(cāng)對(duì)跨境電商的積極作用，少有文獻(xiàn)從企業(yè)角度對(duì)海外倉(cāng)的不足進(jìn)行系統(tǒng)論述。

本文從跨境電商企業(yè)的角度，著重探討了中國(guó)跨境電商物流模式下建立海外倉(cāng)可能會(huì)面臨的成本、庫(kù)存、管理、風(fēng)險(xiǎn)等方面的問題，并針對(duì)這些問題提出了一些可行的建議。

2? 建設(shè)海外倉(cāng)的積極作用

2.1? 海外倉(cāng)有利于降低成本，提高利潤(rùn)

由于海外倉(cāng)的物流模式先把銷售的商品批量運(yùn)到海外倉(cāng)庫(kù)，大大降低了頭程物流中商品的單位運(yùn)輸成本。將商品從中國(guó)發(fā)送到歐盟或美國(guó)等主流市場(chǎng)，海外倉(cāng)與傳統(tǒng)的郵政小包價(jià)格相當(dāng)，比國(guó)際快遞便宜20%～50%。另外，將一些容易發(fā)生貨損的商品放入海外倉(cāng)，可以有效地將商品的貨損率控制在很低的水平，降低了跨境電商企業(yè)的貨損風(fēng)險(xiǎn)，提高利潤(rùn)。

2.2? 海外倉(cāng)有利于加快發(fā)貨速度

海外倉(cāng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是可以直接從本地發(fā)貨，訂單和發(fā)貨同步，可以做到自動(dòng)化處理訂單，當(dāng)跨境電商平臺(tái)接到訂單后，大部分商品在2～3天之內(nèi)就可以送達(dá)，如果從賣方國(guó)內(nèi)發(fā)貨，郵政小包需要15天左右，國(guó)際快遞需要3～7天左右，相較于傳統(tǒng)的跨境電商物流模式，海外倉(cāng)在物流時(shí)效上的優(yōu)勢(shì)更大，客戶體驗(yàn)更好。另外由于物流時(shí)效的提升，賣方可以適當(dāng)提高商品的售價(jià)，從而提高單件商品的利潤(rùn)。

2.3? 海外倉(cāng)有利于提高售后服務(wù)質(zhì)量

在海外倉(cāng)出現(xiàn)之前，退、換貨一直是跨境電商企業(yè)的一大難題，退、換貨涉及到進(jìn)出口國(guó)通關(guān)和物流等一系列問題，導(dǎo)致退、換貨的成本和時(shí)間一直居高不下。而跨境電商的商品以價(jià)格較低的小商品為主，往往就會(huì)出現(xiàn)退、換貨的成本高于商品本身價(jià)格的情況。海外倉(cāng)的出現(xiàn)除了可以在本地直接發(fā)貨，退、換貨等售后服務(wù)也都可以在本地完成，同樣也可以做到自動(dòng)化退貨處理，避免了退、換貨重新通關(guān)的手續(xù)，不僅降低了退、換貨成本，還縮短了退、換貨的時(shí)間，提升了客戶體驗(yàn)。

2.4? 海外倉(cāng)有利于擴(kuò)大商品銷售種類

跨境電商傳統(tǒng)的物流模式一般采用郵政小包或者國(guó)際快遞，一般適用于小件商品的銷售，對(duì)于商品品類的限制較大，對(duì)于一些體積大、重量重或者特殊商品比如液體、鋰電池等商品卻不適合，而海外倉(cāng)的物流模式頭程運(yùn)輸使用了集中運(yùn)輸?shù)姆绞?，突破了商品體積、重量、品類、價(jià)格等方面的限制，大大擴(kuò)展了跨境電商企業(yè)銷售商品的品類。

3? 跨境電商企業(yè)海外倉(cāng)建設(shè)存在的問題

3.1? 建設(shè)海外倉(cāng)成本高、技術(shù)難

海外倉(cāng)成本主要包括建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本和物流成本等，其中建設(shè)成本包括購(gòu)買土地、倉(cāng)庫(kù)建造、購(gòu)買設(shè)備、建設(shè)物流信息平臺(tái)等費(fèi)用;運(yùn)營(yíng)成本包括海外倉(cāng)的工人工資、水電等日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用;物流成本包括跨境電商運(yùn)行時(shí)的頭程運(yùn)輸費(fèi)用、海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和尾程配送費(fèi)用[6]。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，無論是建筑材料、工人工資都相對(duì)較高，增加了企業(yè)建設(shè)海外倉(cāng)的成本。

除了資金上的壓力之外，隨著跨境電商市場(chǎng)的越來越成熟，建立海外倉(cāng)的門檻也越來越高。在跨境電商剛起步的時(shí)候，只要在買方所在國(guó)租賃或購(gòu)買倉(cāng)庫(kù)都可以進(jìn)入跨境電商的海外倉(cāng)市場(chǎng)。而現(xiàn)在擁有倉(cāng)庫(kù)只是進(jìn)入市場(chǎng)的前提條件，還需要跨境電商企業(yè)有良好的商家服務(wù)、成熟的倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)和高效的物流配送系統(tǒng)，同時(shí)，為了使商品能夠?qū)崟r(shí)跟蹤查詢，保持買賣雙方及時(shí)有效地溝通，不僅需要克服語言上的障礙，還需要有更專業(yè)的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)物流信息和境外物流信息的無縫銜接。因此，無論是在資金上和技術(shù)上，都對(duì)跨境電商企業(yè)提出了更高的要求，也讓大部分企業(yè)望而卻步。

3.2? 使用海外倉(cāng)庫(kù)存壓力大、資金周轉(zhuǎn)不便

由于海外倉(cāng)需要賣方提前將商品批量運(yùn)輸?shù)劫u方所在國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)跨境電商平臺(tái)收到賣方訂單后，直接在海外倉(cāng)發(fā)貨。這種模式會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存積壓的問題，一般來說，跨境電商企業(yè)銷售的商品種類普遍較多，將眾多商品放入海外倉(cāng)，勢(shì)必會(huì)增加企業(yè)的資金占用，使企業(yè)的機(jī)會(huì)成本增加;另一方面，將大量商品放入海外倉(cāng)，也增加了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本和維護(hù)成本，同時(shí)也增加了貨物變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，由于海外倉(cāng)設(shè)立在國(guó)外，對(duì)商品進(jìn)行補(bǔ)貨時(shí)頭程運(yùn)輸需要一定的時(shí)間，如果碰上銷售旺季，比如歐美國(guó)家的萬圣節(jié)、圣誕節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日，如果跨境電商企業(yè)沒有提前補(bǔ)貨或者調(diào)整銷售策略，就很容易出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致商品發(fā)貨時(shí)效大幅下降，降低客戶對(duì)企業(yè)的滿意度。

3.3? 海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)管理更加復(fù)雜

跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉(cāng)不僅要考慮自身的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還要考慮賣方所在國(guó)家和買方所在國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、自然、文化環(huán)境之間的差異。

跨境電商的發(fā)展會(huì)觸及到很多國(guó)家的傳統(tǒng)商業(yè)利益，這些國(guó)家往往會(huì)制定一系列的政策、法律來保護(hù)本國(guó)的利益，而中國(guó)企業(yè)往往會(huì)在反傾銷、商品安全和知識(shí)產(chǎn)權(quán)上重視不夠而出現(xiàn)各種各樣的貿(mào)易糾紛。例如，近幾年來，美國(guó)采取了越來越嚴(yán)厲的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策，這意味著對(duì)于中國(guó)的跨境電商企業(yè)來說，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)越來越高，已經(jīng)有不少中國(guó)跨境電商企業(yè)被美國(guó)的Amazon、Wish等平臺(tái)警告，不僅產(chǎn)品被下架，還將面臨當(dāng)?shù)卣奶幜P。

經(jīng)濟(jì)、文化上面的不同決定了當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平、消費(fèi)觀念和工作觀念等方面均與中國(guó)有很大的不同，這也會(huì)也影響跨境電商企業(yè)在當(dāng)?shù)氐纳唐蜂N售、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)等工作的開展。隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境電商企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也越來越大，既要面臨線上同類型跨境電商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨當(dāng)?shù)鼐€下企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。這意味著海外倉(cāng)不僅要雇傭數(shù)量充足、業(yè)務(wù)熟練的當(dāng)?shù)貑T工來保證基本的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)，還要確保商品在當(dāng)?shù)氐匿N售、售后以及其他的增值服務(wù)來提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4? 跨境電商企業(yè)面臨的通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)更高

相比于海外倉(cāng)的物流模式，跨境電商企業(yè)主流采用的另一種物流方式——郵政小包或國(guó)際快遞無論是從運(yùn)營(yíng)人角度還是從數(shù)量角度來說，進(jìn)出口的通關(guān)能力都比較強(qiáng)。當(dāng)跨境電商企業(yè)使用海外倉(cāng)的物流模式后，買方所在國(guó)的進(jìn)口通關(guān)手續(xù)就需要由跨境電商企業(yè)自主申報(bào)和辦理，這樣跨境電商企業(yè)必然會(huì)面臨海關(guān)的監(jiān)督、檢查、征稅等環(huán)節(jié)，如果出現(xiàn)問題，可能會(huì)被退回、罰款甚至沒收商品等處罰，這就會(huì)使跨境電商企業(yè)不僅要保證物流的質(zhì)量和效率，還要面臨額外的通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。而且使用海外倉(cāng)時(shí)頭程運(yùn)輸一般都是大批量的貨物走海運(yùn)進(jìn)行通關(guān)，大部分國(guó)家都會(huì)要求商品有本國(guó)或第三方的安全認(rèn)證或質(zhì)量認(rèn)證，通關(guān)流程比原來的郵政小包或國(guó)際快遞要求更為嚴(yán)格。而中國(guó)很多跨境電商企業(yè)在建設(shè)海外倉(cāng)時(shí)往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)海外倉(cāng)所在國(guó)的政策法規(guī)不夠了解，等問題出現(xiàn)后才去補(bǔ)救，造成不必要的損失。

4? 跨境電商企業(yè)海外倉(cāng)建設(shè)的對(duì)策

4.1? 結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)，選擇合適的海外倉(cāng)模式

根據(jù)海外倉(cāng)經(jīng)營(yíng)主體的不同，海外倉(cāng)可以分為兩種模式：自營(yíng)海外倉(cāng)和第三方海外倉(cāng)[7]，其中自營(yíng)海外倉(cāng)是指由跨境電商企業(yè)自己建設(shè)或租賃并運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)庫(kù)，僅為自己提供跨境電商相關(guān)服務(wù)，需要高昂的建設(shè)成本，但單位商品的物流成本相對(duì)較低;第三方海外倉(cāng)是由第三方物流企業(yè)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的，可以同時(shí)為眾多跨境電商企業(yè)提供服務(wù)，對(duì)于跨境電商企業(yè)而言不需要付出建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的成本，但是單位商品的物流成本比自建海外倉(cāng)相對(duì)更高。

跨境電商企業(yè)應(yīng)該綜合考慮其海外倉(cāng)的建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益等因素，只有企業(yè)達(dá)到一定的經(jīng)營(yíng)規(guī)模時(shí)，單位商品的物流成本才會(huì)降低，自建海外倉(cāng)才有利可圖。而在達(dá)到一定規(guī)模之前，第三方海外倉(cāng)才是更合適的選擇。

在中國(guó)，大多數(shù)從事跨境電商的企業(yè)由于受到規(guī)模、資金、技術(shù)等方面的限制，很難自己獨(dú)立建立海外倉(cāng)，企業(yè)可以依托產(chǎn)業(yè)集群，建立跨境電商企業(yè)聯(lián)盟，并在此基礎(chǔ)上通過協(xié)議、合資、入股等方式共建海外倉(cāng)[8]，這樣可以將企業(yè)有限的資源進(jìn)行整合，擴(kuò)大跨境電商的物流規(guī)模。也可以在一定程度上將風(fēng)險(xiǎn)分散，減輕企業(yè)的壓力。

對(duì)于一些時(shí)效性不太強(qiáng)的訂單，也可以使用虛擬海外倉(cāng)的模式[9]，虛擬海外倉(cāng)是一種介于賣方直接發(fā)貨和海外倉(cāng)發(fā)貨之間的模式，指賣方不將商品提前運(yùn)至買方所在地倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)跨境電商平臺(tái)產(chǎn)生訂單時(shí)，如果物流時(shí)效符合平臺(tái)要求時(shí)效時(shí)，直接打印尾程運(yùn)輸運(yùn)單，顯示為買方所在地發(fā)貨，然后在賣方所在地發(fā)貨，通過郵政小包或者國(guó)際快遞等方式發(fā)到海外倉(cāng)然后再拆箱分發(fā)。這樣做既可以大大減少海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，又可以保證符合平臺(tái)的時(shí)效要求，同時(shí)還能隨時(shí)應(yīng)對(duì)買方所在國(guó)的政策變化，提高運(yùn)營(yíng)的靈活性。

4.2? 搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，選擇合適商品進(jìn)入海外倉(cāng)

跨境電商企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己經(jīng)營(yíng)商品的特點(diǎn)來判斷是否使用海外倉(cāng)的物流模式，并不是所有商品都適合海外倉(cāng)，適合海外倉(cāng)物流模式的商品主要有兩類：一類是體積較大、重量較重的商品，這類商品如果使用傳統(tǒng)的郵政快遞方式運(yùn)輸會(huì)有諸多限制，而且價(jià)格非常高，利用海外倉(cāng)進(jìn)行批量運(yùn)輸顯然可以大大降低物流成本;另一類的商品是銷售周期短、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率快的商品，這類商品滯銷風(fēng)險(xiǎn)低，基本不會(huì)造成庫(kù)存積壓，有利于跨境電商企業(yè)的資金回收。

因此，跨境電商企業(yè)要謹(jǐn)慎選擇使用海外倉(cāng)的商品，通過搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)?shù)氐娜丝跀?shù)據(jù)、消費(fèi)水平、消費(fèi)習(xí)慣等，幫助企業(yè)挑選進(jìn)入海外倉(cāng)的商品。對(duì)于一些淡季旺季明顯的商品，只適合做短期海外倉(cāng);對(duì)于銷售比較穩(wěn)定的商品或者利潤(rùn)比較高、郵政小包無法運(yùn)送的商品，比如液體、鋰電池等，也可以使用海外倉(cāng)，但在海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)過程中，要做到實(shí)時(shí)分析庫(kù)存商品銷售和周轉(zhuǎn)量的變化，并根據(jù)這些指標(biāo)對(duì)商品進(jìn)行分類，做到及時(shí)補(bǔ)貨或商品促銷，避免商品缺貨爆倉(cāng)或者庫(kù)存積壓等情況的發(fā)生。

4.3? 根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，加強(qiáng)本土化管理與服務(wù)

為了減小中國(guó)和海外倉(cāng)所在國(guó)在政治、經(jīng)濟(jì)、自然、文化環(huán)境等方面差異所造成的影響，中國(guó)的跨境電商企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)本土化建設(shè)。

根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r的不同，推出不同的高附加服務(wù)。對(duì)于跨境電商企業(yè)而言，不僅要熟悉當(dāng)?shù)氐恼?、法律、法?guī)等，建立專門的研究海外倉(cāng)所在國(guó)法律、法規(guī)的法務(wù)部門和知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門、完善法務(wù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息平臺(tái)。

對(duì)于跨境電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)管理而言，除了要使用當(dāng)?shù)氐恼Z言之外，還要不斷學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和配送企業(yè)的企業(yè)文化和運(yùn)營(yíng)理念;在平臺(tái)設(shè)計(jì)上還要符合當(dāng)?shù)氐奈幕厣拖M(fèi)習(xí)慣;對(duì)于商品銷售而言，也應(yīng)該在包裝上添加當(dāng)?shù)氐恼Z言并加上使用說明;最后，企業(yè)必須要重視對(duì)跨境電商專業(yè)人才的培養(yǎng)，跨境電商專業(yè)人才不僅需要有電子商務(wù)、物流、商品學(xué)等知識(shí)，還需要對(duì)各國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、地理、文化有比較深入的了解。

4.4? 建立通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

在海外倉(cāng)需求越來越大的形勢(shì)下，跨境電商企業(yè)不僅需要具備很高的跨境運(yùn)輸能力和倉(cāng)儲(chǔ)管理能力，還需要有很高的通關(guān)能力和風(fēng)險(xiǎn)承受能力?？缇畴娚唐髽I(yè)應(yīng)該充分評(píng)估自己的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，在建立海外倉(cāng)時(shí)要進(jìn)行全面評(píng)估，有針對(duì)性地預(yù)防海外倉(cāng)的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn);在使用海外倉(cāng)時(shí)，應(yīng)該建立通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，及時(shí)了解兩國(guó)相關(guān)政策的變化，避免各種政策法規(guī)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，跨境電商企業(yè)還要熟悉海外倉(cāng)所在國(guó)的通關(guān)手續(xù)和通關(guān)費(fèi)用，選擇專人專部門處理通關(guān)事務(wù)，將通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

對(duì)于有些通關(guān)難度高、通關(guān)成本大的國(guó)家，也可以采用邊境倉(cāng)的模式，這樣商品無需在買方所在國(guó)大批量通關(guān)，跨境電商平臺(tái)在收到客戶訂單后，貨物從邊境倉(cāng)發(fā)貨，通過郵政進(jìn)行通關(guān)，既保證了通關(guān)效率，也保證了物流時(shí)效和物流可靠性。

5? 結(jié)束語

海外倉(cāng)對(duì)于傳統(tǒng)的郵政小包或國(guó)際快遞優(yōu)勢(shì)明顯，它兼有物流成本低和物流時(shí)效快的特點(diǎn)，但是同樣也存在進(jìn)入門檻高、庫(kù)存壓力大、運(yùn)營(yíng)管理難、通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)高等方面的問題，中國(guó)跨境電商企業(yè)可以從選擇合理的海外倉(cāng)模式、搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)、本土化建設(shè)、建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)等方面來進(jìn)一步提升海外倉(cāng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更好地發(fā)揮海外倉(cāng)在跨境電商物流中的積極作用。

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