從“巨無霸”機(jī)車庫中觸摸歷史脈動

東升

好讀書，不求甚解;喜說文，不激不隨。

百年風(fēng)雨滄桑，沙俄在我國東北興建的中東鐵路見證了中國從貧弱到強(qiáng)盛的曲折歷程。

中東鐵路為19世紀(jì)末20世紀(jì)初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠(yuǎn)東地區(qū)而修建的一條“丁”字形鐵路。它于1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營，建成后，大量資本注入，商貿(mào)發(fā)展迅速。中東鐵路建筑群集聚在一個百年小鎮(zhèn)，位于黑龍江海林市的小鎮(zhèn)——橫道河子。這里保存有中東鐵路開建時留下的一批百年建筑，包括圣母進(jìn)堂教堂（俗稱喇嘛臺）、中東鐵路橫道河子機(jī)車庫舊址、中東鐵路治安所駐地舊址、橫道河子中東鐵路大白樓、橫道河子中東鐵路木屋、中東鐵路海林站舊址共六處。小鎮(zhèn)因此名聲籍甚。

橫道河子位于黑龍江省海林市西端30公里處。這個不起眼的老鎮(zhèn)沒多大，它南北長、東西窄，不過是夾在兩山之間的一道溝，方圓僅5.8平方公里。

一座座歷經(jīng)風(fēng)雨剝蝕又頗具異域雍容的俄式建筑，如歷史碎片般斷編殘簡地在小鎮(zhèn)堆棧。

就山溝小鎮(zhèn)而言，俄式機(jī)車庫算得上是橫道河子的“巨無霸”。它占地面積大約有5000平方米，機(jī)車庫面積有2160平方米，可同時裝進(jìn)15個火車頭。機(jī)車庫建于1903年，整個建筑平面呈扇形，離車庫30米遠(yuǎn)的調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)車盤分頭通向扇形車庫，共有15個車庫門，每一個庫門為一個單位。橫道河子機(jī)車庫位于中東鐵路的中心，是通向哈爾濱的必經(jīng)之路，又是向西爬高嶺子的起點，地理位置十分重要，它是為鐵路列車服務(wù)所設(shè)的主要存車處。

如今的機(jī)車庫仍殘遺著當(dāng)年的威嚴(yán)與霸氣。15個高約五六米的拱形庫門以扇形依次排開，每個門洞前都有一條鐵軌與庫外30米遠(yuǎn)處的機(jī)車分道盤連在一起。火車頭要進(jìn)哪個門，圓盤一轉(zhuǎn)，開進(jìn)去就是了，非?？茖W(xué)。

這種俄式機(jī)車庫設(shè)計合理，使用方便，造型美觀。牡丹江鐵路分局機(jī)務(wù)段一直在沿用。直到20世紀(jì)90年代，隨著蒸汽機(jī)車的逐步淘汰，橫道河子機(jī)車庫才退出歷史舞臺。

現(xiàn)在的機(jī)車庫，因多年遺棄，有些庫門已斑駁殘破，最邊上的兩扇已經(jīng)丟失，原有的機(jī)車分配盤被拆卸后變成了水池。

盡管機(jī)車庫沒有了當(dāng)年的宏景，但庫前縱橫交錯的鐵軌就像歷史的經(jīng)絡(luò)，讓你從中觸摸到這里曾有過的脈動。

19世紀(jì)末，曾逼迫清政府訂過一系列不平等條約，掠奪了我東北、西北144萬平方公里的沙俄帝國，不甘英美日等列強(qiáng)在遠(yuǎn)東國際舞臺上激烈角逐。為了實施蠶食亞洲的“黃俄羅斯計劃”，1891年，沙皇開始修建起一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。

這條被俄國視為“脊柱”的大鐵路，西起莫斯科，跨越8個時區(qū)和16條歐亞河流，沿途經(jīng)過1000多個車站，向東直通日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），總長有9200多公里。

5年后的1896年2月，大鐵路終于修到了后貝加爾地區(qū)的上烏丁斯克。按原計劃，應(yīng)在俄國的境內(nèi)從這里往東經(jīng)赤塔、斯列謙斯克，沿石勒喀河至波克羅夫斯基，再沿黑龍江北岸至伯力，與烏蘇里鐵路接軌后到達(dá)海參崴。但這是一個“弓背”形的曲線，而且地形復(fù)雜，施工難度大。

于是，當(dāng)時的沙俄財政部長維特提出一個改變線路走向的新計劃：讓鐵路橫穿中國東北的黑龍江、吉林兩省，沿“弓弦”取直線。這樣，不但可以縮短1038公里的線路，避開施工難度大的地段，還可以通過修筑和經(jīng)營這條鐵路直接控制中國東北地區(qū)，加大沙俄與英、日帝國在中國爭霸的實力。