新能源憑何成為吸金王？

李琳

資本對于新能源車市場的熱衷，一方面來源于市場的持續(xù)火爆，另一方面，也源于對汽車智能化趨勢的看好。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為資本市場的寵兒。

自2020年起，新能源車賽道的投融資事件就一片火熱，進入到2021年，資本對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的追捧熱情不減。

企查查發(fā)布《2021上半年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，上半年新能源車融資事件共57起，涉及項目50個，披露融資金額達827.1億元，其中融資事件數(shù)同比增長了42.5%。

今年上半年，比亞迪融資兩輪，融資總額超262.1億元人民幣，此外，寶能汽車、法拉第未來、零跑汽車、合創(chuàng)汽車和小鵬汽車都在上半年進行了大規(guī)模融資。

新能源與智能化領域成為資本的熱土，這一波融資潮究竟是資本的虛火還是產(chǎn)業(yè)需求的爆發(fā)？資本加速流入頭部企業(yè)是否會導致新的洗牌？

博世中國及亞太區(qū)企業(yè)傳播與政府事務副總裁蔣健、威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林、一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇、江鈴汽車銷售有限公司品牌事業(yè)部總經(jīng)理趙芳成和武漢北斗集團汽車發(fā)展委員會常務副主任楊超，在投中資本董事總經(jīng)理佘立斌的主持下，闡述了各自的觀點。

新能源車的價值在于智能化

對于資本市場來說，面向未來，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期趨勢，是投資成功的關鍵。資本對于新能源車市場的熱衷，一方面是源于新能源車市場的持續(xù)火爆，另一方面，也源自于對于汽車智能化趨勢的看好。

梅松林談及資本對新能源車的熱衷現(xiàn)象時，表示：“純電動車的發(fā)展經(jīng)過了兩個節(jié)點：第一個節(jié)點是最近幾個月，純電動車在乘用車市場占比達到10%以上，電動車的普及進入快車道;第二個節(jié)點是正在發(fā)生的，新能源車市場正在由啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。新能源車的中間市場突起了，智能汽車從邊緣走向主流市場。”

銷量持續(xù)攀升，已經(jīng)成為新能源車產(chǎn)業(yè)在2021年的發(fā)展常態(tài)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，這兩個數(shù)據(jù)已超過去年全年的136.6萬輛和136.7萬輛的產(chǎn)銷量，創(chuàng)歷史新高。

與持續(xù)火爆的新能源車市場相對應，汽車智能化正在成為消費者新的關注點。艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國新能源汽車行業(yè)白皮書》中顯示，89%的新能源汽車用戶表示在其購車時對于車輛智能化的關注，其中43.1%的用戶表示非常關注。而在用戶認為智能汽車的優(yōu)勢方面，智能硬件、自動/輔助駕駛和OTA升級成為超50%以上用戶的選擇。

與傳統(tǒng)汽車相比，電動車是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要載體，伴隨著新四化浪潮的推進，新能源車的重心已經(jīng)由比拼續(xù)航里程轉(zhuǎn)向比拼智能化。

寧述勇認為，資本之所以熱衷新能源車，能源驅(qū)動是基礎，真正的價值體現(xiàn)在智能化上。他認為：“在智能化應用方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)已至少領先歐美主機廠一代產(chǎn)品，只要在未來兩三年抓住這個窗口，中國汽車產(chǎn)業(yè)將有一個非常強的立足點?！?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)面向電動化、智能化趨勢的轉(zhuǎn)型，對于主機廠來說也面臨著新的挑戰(zhàn)。趙芳成認為，順應汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，主機廠要完成三大舉措。

第一，洞察用戶，了解用戶在哪里，用戶使用產(chǎn)品過程中都會遇到哪些場景，使用過程中有哪些痛點。

第二，順應用戶年輕化趨勢，主機廠應該更加注重產(chǎn)品的智能化體驗。

第三，數(shù)字化浪潮對主機廠影響很大，過去主機廠主要通過4S店與用戶互動，現(xiàn)在主要通過數(shù)字化手段直接與用戶聯(lián)系，讓用戶的需求快速得到滿足。

電動車替代燃油車為時過早

新能源汽車市場的火爆不僅體現(xiàn)在生生不息的“吸金大法”，更體現(xiàn)在不斷飆升的股價上。

自5月中旬啟動新一輪上漲趨勢后，比亞迪在A股已實現(xiàn)翻倍，在美國市場，特斯拉的股價也一路飆升，自4月底以來首次突破700美元大關。中概股造車新勢力同步上漲，小鵬汽車漲超8%，理想汽車漲近5%，蔚來漲3.5%。

資本市場中新能源汽車板塊整體遇熱，產(chǎn)銷方面，新能源車銷量不斷攀升，這是否意味著燃油車將被新能源車所取代？

蔣健對此持否定態(tài)度：“未來很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機和純電動車將會共存，到2030年，全球汽車產(chǎn)業(yè)有70%為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，新能源車的占比則將達到30%。”

在新能源汽車成本降下來之前，傳統(tǒng)燃油車依然是車企的主要收入來源，在當前的技術狀態(tài)和市場環(huán)境中，內(nèi)燃機節(jié)能更容易見到效果。

當前內(nèi)燃機效率還遠未達到極限，內(nèi)燃機效率提升的空間還很大。目前市場上內(nèi)燃機熱效率的水平普遍在35%左右，而當今量產(chǎn)發(fā)動機中熱效率最高的產(chǎn)品可以達到40.6%。

此外，中國地域廣闊，地域特殊性較大，多樣化的動力系統(tǒng)更加適合中國社會的現(xiàn)實需要。在一線城市，純電動車是最好的代步工具;但二、三線城市，或者道路狀況復雜的山區(qū)，燃油車依然不可替代。

楊超也提出：“在汽車企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，還有一個獨立市場，不依賴電動化，這個市場一定會存在，像高機動越野車等車型都需要內(nèi)燃機。

為此，零部件企業(yè)還要繼續(xù)投入非公路車輛內(nèi)燃機技術的研發(fā)。像這些市場零部件產(chǎn)品的單價都很高，即使是一個小眾市場，如果能夠有足夠的收入，投資機構也會繼續(xù)投入。”

在相當長的一段時間內(nèi)，電動車與燃油車的長期共存會成為中國汽車市場現(xiàn)狀。對于未來汽車產(chǎn)業(yè)多元化動力形勢并存的現(xiàn)狀，蔣健稱博世一直堅持著技術中立，一方面不斷開發(fā)電動技術，一方面繼續(xù)深挖內(nèi)燃機技術空間。

同時，蔣健還表示，汽車工業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，在新四化的變局中，零部件企業(yè)不僅要保持產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢，提供高質(zhì)量產(chǎn)品，還要達到量的規(guī)模。

新能源汽車市場的火爆，讓電動化路線備受產(chǎn)業(yè)關注，但在中國汽車市場，單一純電動化的技術路線在短期內(nèi)依然無法實現(xiàn)。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，多種技術路線并行，相互協(xié)同，才能看見更好的效果。