王者歸來

張嘉琪

眼前的這臺寶馬X2似乎也是一個典型的例子。SUV、國產(chǎn)、橫置前驅(qū)平臺、三缸等，三缸這條先不算。按照曾經(jīng)寶馬對自己的定義，這樣的車型簡直就是怪胎，哪怕造型做得再運動，也只是個沒有內(nèi)涵的皮囊罷了，不過調(diào)侃歸調(diào)侃，當(dāng)你真正開過寶馬X2后，結(jié)論又會是怎樣的呢？

僅從駕駛角度講，X2是我目前試駕過的所有現(xiàn)款在售車型中、非M-Power陣營外操控感最好的寶馬SUV，沒有之一。其在山道中所能賦予我的主觀駕駛樂趣與操控手感不僅優(yōu)于同門師兄寶馬X4與X6，甚至要好過一眾以運動見長的寶馬轎車。

轉(zhuǎn)向完全沒有我既定印象中那種偏向推頭、或者干脆就是純推頭的調(diào)校，車頭與方向盤的轉(zhuǎn)向輸入匹配非常統(tǒng)一，不僅沒有一點延遲感，搭配倍耐力PZERO輪胎，即使是再大的轉(zhuǎn)向輸入，寶馬X2也能順從地一頭扎進彎內(nèi)，大大降低了入彎前對尾速的苛刻要求;與此同時，轉(zhuǎn)向?qū)β犯行畔⒌谋Ａ粢卜浅ＸS富，通過方向盤，駕駛者可以輕松地獲知當(dāng)前前軸的負荷、前輪抓地力與路面信息;當(dāng)然線性且細膩的力矩增益幅度也是非常重要的，駕駛寶馬X2過彎，除了舒服二字，我再想不到有什么詞能形容它的轉(zhuǎn)向了。

除了寬容度極高的轉(zhuǎn)向，另一個導(dǎo)致寶馬X2優(yōu)異動態(tài)表現(xiàn)的就是它的車尾——簡而言之，就是極度靈活。雖然其xDrive四驅(qū)系統(tǒng)使用的是由瀚德提供的第五代適時四驅(qū)系統(tǒng)，但給我的感覺是，這套xDrive非常愿意為后軸輸出動力，在彎內(nèi)給油時，寶馬X2能非常積極地順從駕駛者的加速指令，而此時原本乖巧地跟隨著車身轉(zhuǎn)向軌跡的車尾就會立刻變得躁動起來，開始有了一些向外側(cè)滑動的趨勢——當(dāng)然，也僅僅是一點點趨勢而已，畢竟PZERO輪胎可不是鬧著玩的，但如果你此時心領(lǐng)神會地加大一下轉(zhuǎn)向輸入、并且再立即做出一些反打動作的話，在沒有ESP保護的情況下，車尾便可以立馬甩起來，并且甩動幅度也是非常可控的，如此體驗不僅僅在SUV中，哪怕是在轎車中也是非常少見的了。

太過夸張的轉(zhuǎn)向動作必然會引起車身大幅度的擺動，但不必擔(dān)心，因為寶馬X2 的底盤調(diào)校也完全是沖著運動來的，堅實且富有韌勁的減振在入彎的一瞬間就為車身奠定了扎實的瞬態(tài)動作，并在彎中與出彎時也能為車身保持平穩(wěn)可控的穩(wěn)態(tài)姿勢;在碾過路面時，底盤會忠實地向駕駛者傳遞清晰的路面信息，有那么一段時間，我甚至?xí)`以為自己在駕駛一臺E90、甚至是E46，在親眼見證寶馬一步步為市場“妥協(xié)”后，我居然在最不可能與操控沾邊的寶馬車型上發(fā)現(xiàn)了曾經(jīng)寶馬最熟悉的那種操控感。

忘了說動力，但對于寶馬來說，動力從來都不是問題。躺在這臺寶馬X2發(fā)動機艙中的是一顆橫置低功率版的B482.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，以及一臺橫置的愛信8擋手自一體變速器——很令我驚訝，如此配重與布局不僅沒有在動態(tài)駕駛中增加前軸的壓力、約束前輪的轉(zhuǎn)向極限，甚至還讓其獲得了傳統(tǒng)FR一般的駕駛特性，看來寶馬近幾年雖然頻繁自打臉，但底限和尊嚴還是有的。論動力響應(yīng)和儲備，寶馬X2還是很出色的，尤其是其xDrive也很愿意為后軸分配動力，而愛信變速器在換擋邏輯方面也沒拖太大后腿，和我此前試駕的很多搭載同款變速器的沃爾沃車型一樣，寶馬X2在應(yīng)付地板油時降擋并不積極、比較影響加速體驗，但在除此之外的其他駕駛環(huán)境下表現(xiàn)都很稱職，此外在低速低擋位蠕行時，愛信的換擋頓挫感也比ZF的縱置8AT抑制得更好。