公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)探析

張劍峰 李小勇 程巖濱

【摘要】隨著我國交通總量的不斷上升，公路改擴建問題已經(jīng)成為我國公路發(fā)展的關(guān)鍵性因素。作為公路改擴建施工的關(guān)鍵技術(shù)，工程拼接技術(shù)在公路改擴建施工中得到了廣泛地應(yīng)用。為此，本文對公路改擴建工程中路基拼接類型、施工準備及施工工藝進行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】公路工程;路基拼接技術(shù);施工工藝

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.154

1、公路拓寬工程路基拼接類型

1.1單側(cè)拼接

單側(cè)拼接方案就是連接擬改擴建高速公路中央分隔帶，將其進行標(biāo)準路面及橋梁的改建。同時將其進行4個單向車道的重新劃分，作為道路擴建后的半幅使用。然后在一側(cè)進行拼接施工，形成另一半路基。

1.2單側(cè)平面分離

單側(cè)平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)高速公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調(diào)整及種類劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問題進行有效回避，通常情況下，選用單側(cè)分離形式不需要調(diào)整擬改擴建高速公路的斷面形式。

1.3兩側(cè)拼接

在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

2、公路拓寬工程路基拼接施工準備

2.1路基填料

公路改擴建工程所選取的填筑材料應(yīng)和原有路基相一致，應(yīng)確保填筑材料具備不錯的透水性能，一般可選取礫類土。施工前期，必須對采用的填筑材料進行多項質(zhì)量檢測，其標(biāo)準試驗則應(yīng)與《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）相關(guān)規(guī)定相符。試驗方法則需與《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）相一致。在公路改擴建工程施工中，其最重要的就是確保路基強度與穩(wěn)定性滿足施工要求，為此，必須重視填料強度、粒徑的選擇。

2.2施工方案擬定

施工計劃、方法、技術(shù)標(biāo)準、驗收標(biāo)準、人員、機械配置等都屬于施工方案的具體內(nèi)容，在施工方案擬定后，應(yīng)向監(jiān)理工程師進行上報并審批，隨后進行技術(shù)交底工作，其中必須單獨進行安全生產(chǎn)技術(shù)交底工作。

2.3機械準備

為符合拼接路堤施工壓實度規(guī)定，必須進行重型壓實機械的配置。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，進行機械的合理配置，如1臺的機械設(shè)備包括：平地機、路拌機、重型振動壓路機（自量在40噸以上）;2臺的機械設(shè)備如靜壓路機（自重=18噸到21噸之間）;并需多輛輔助機械，如挖掘機、推土機、灑水車等。

3、公路拓寬工程路基拼接施工工藝

3.1測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標(biāo)高進行準確測量。測量器具與設(shè)備是公路工程施工測量的主要機械設(shè)備，根據(jù)設(shè)計規(guī)定在實地進行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)中線測量、測設(shè)施工控制樁、測設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務(wù)。完成測量放線工作后，應(yīng)對路基施工人員進行技術(shù)交底。

3.2開挖臺階

臺階開挖應(yīng)在邊坡陡于1：5的斜坡上，原地面臺階寬度可控制在2米以上，老路基臺階寬度則控制在1m以上。臺階向內(nèi)傾斜坡度則控制在2%到4%之間。開挖臺階時，應(yīng)確保臺階的密實度，以此提升路基的穩(wěn)定性。

在開挖臺階時，其尺寸通常選擇60cmx90cm。臺階立面施工，必須進行10cm預(yù)留，選用人工手提式內(nèi)燃鏟進行整平。開挖順序為由下到上，臺階裸露時間必須控制在3到4天以內(nèi)。如重型壓路機無法對臺階內(nèi)側(cè)進行碾壓，必須選取與之相適應(yīng)的小型機械進行壓實。

3.3新老路基拼接

（1）土工格柵施工

在較差地基路段施工，可根據(jù)路基底層實際施工情況，進行土工格柵的鋪設(shè)。一般選取100cmx150cm作為最下層臺階尺寸，確保格柵向老路基伸入的范圍在1.5m左右。在上路床頂面下方20cm位置設(shè)置拼接路堤最上層土工格柵，上路床施工規(guī)定，進行填筑厚度的預(yù)留（20cm），并進行老路堤加固施工。在老路堤一側(cè)土工格柵必須向老路路肩邊緣伸入1m，格柵長度必須嚴格遵循相關(guān)施工規(guī)定進行設(shè)置。在平整土工格柵鋪設(shè)土層的基礎(chǔ)上，防止其表面有硬凸物出現(xiàn)，如碎石、塊石等，在與土工格柵小于8cm的范圍內(nèi)，路基填料最大粒徑必須控制在6cm以下。

在鋪設(shè)單向土工格柵中，因受力方向問題，必須將格柵設(shè)置于路堤軸線垂直方向。必須穩(wěn)固搭接土工格柵，在受力方向連接位置的強度必須控制在材料設(shè)計抗拉強度以上，其重疊長度則需控制在20cm以內(nèi)。如褶皺現(xiàn)象出現(xiàn)在土工格柵施工中，必須及時選取人工方式進行拉緊施工，或通過插釘?shù)确绞皆谔钔翆颖砻婀潭ㄍ凉じ駯?。鋪設(shè)土工格柵后，施工人員必須馬上進行填土施工，選取輕型推土機、前置式裝載機將格柵上第一層填土逐段推進。所有施工車輛行駛必須與路基軸線方向相符，不能在格柵上直接行駛。

（2）石灰土施工

作為路基拼接施工的重要環(huán)節(jié)，石灰土需鋪設(shè)到土工格柵上，一般選取場外拌和法進行施工根據(jù)施工比例進行摻灰量的控制，一般為總量的40%。2到3天為生石灰粉摻加后悶料的具體時間，如摻加的材料為生石灰，則可在1到2天內(nèi)對其悶料時間進行有效控制。隨后，利用挖掘機進行1到次翻拌，以此為運料的均勻性提供保障。在對石灰土進行穩(wěn)壓整平施工時，要求其壓實度控制在80%。根據(jù)相應(yīng)比例，進行消石灰的撒布，經(jīng)旋耕機進行1到2次翻拌后，可再次進行穩(wěn)壓整平施工，隨后對其含水量進行檢測，要求其為含水量最佳值的-1%到+1%之間，壓實厚度則需小于20cm。

3.4擴寬壓實

為確保路基全斷面壓實質(zhì)量，路基填土壓實過程中，可將30cm超寬碾壓增加到路基兩側(cè)。臺階下部填土必須和臺階頂面一致，同時碾壓臺階和新填筑位置。如擴寬路基寬度小于一個壓實寬度時，可利用超寬填筑與舊路路基翻挖等方式進行施工。完成填筑、壓實路基后，應(yīng)及時進行削坡施工，確保路基斷面質(zhì)量。

3.5完善排水系統(tǒng)

在拓寬工程施工中，為降低雨雪水對道路質(zhì)量的影響，必須完成排水系統(tǒng)。路基排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面水害機率，建設(shè)路基排水系統(tǒng)的主要措施為在新路基頂部每隔20-50m設(shè)置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對路基拼接施工尤為重要。

結(jié)語：

綜上所述，作為公路工程的基層載體，路基施工質(zhì)量對公路使用壽命、后期質(zhì)量具有極大的影響。為此，施工單位必須嚴格遵循現(xiàn)場施工的實際情況，選用科學(xué)有效的施工技術(shù)，有效控制公路改擴建工程路基拼接施工的質(zhì)量。在做好路基拼接施工技術(shù)施工準備工作的基礎(chǔ)上，必須規(guī)范工程施工工序，只有這樣才能推動公路事業(yè)的高速發(fā)展，才能實現(xiàn)公路工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟效益。

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