老舊小區(qū)停車與綠化兼得問題的研究

武 婷 婷

(中鐵十七局集團有限公司勘察設計院，山西 太原 030032)

1 研究背景

老舊小區(qū)的停車場面積緊缺，居民的停車需求卻與日俱增，導致了老舊小區(qū)的停車位一位難求的現(xiàn)狀，“停車難”問題已然成為老舊小區(qū)改造中的重難點。根據(jù)太原市小店區(qū)政府的要求，改造后的老舊小區(qū)綠化面積原則上不應低于20%。但是在現(xiàn)實設計中如何在保證充足停車位的基礎上提升綠化覆蓋率，是值得我們深思的。

依據(jù)前期對小店區(qū)山西省送變電小區(qū)的現(xiàn)場調(diào)查的結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)，改造完成后的老舊小區(qū)停車位均是通過侵占綠地和公共用地來實現(xiàn)的。設計人員在前期規(guī)劃設計時一方面沒能將居民“剛性”需求的停車位與“軟性”需求的綠地進行統(tǒng)籌考慮，另一方面沒能充分挖掘停車空間中隱藏的綠化屬性，是造成這種現(xiàn)象的主要原因。

2 研究范圍概況

本次研究的區(qū)域選定在太原市小店區(qū)街辦十七局一處小區(qū)、十七局五處小區(qū)、中煤七處小區(qū)。小區(qū)前身隸屬于十七局一處、五處和中煤七處自行管理，現(xiàn)已由太原市怡安居物業(yè)管理有限公司和山西省柱天物業(yè)管理有限公司分別進行管理。研究范圍小區(qū)的前身為國有企業(yè)職工家屬區(qū)。根據(jù)小區(qū)現(xiàn)有的居民情況，可以將其劃分為三類，第一類是退休老人；第二類是城市租客；第三類是孩子有上學需求的家庭(小區(qū)為小店區(qū)實驗小學學區(qū)房)。

近年來太原市推行“三供一業(yè)”物業(yè)分離維修改造項目，政府對許多老舊小區(qū)進行了更新改造。太原市小店區(qū)街辦十七局一處小區(qū)、十七局五處小區(qū)、中煤七處小區(qū)均已進行了“三供一業(yè)”范圍的內(nèi)部更新改造。但是由于老舊小區(qū)有限的停車場用地面積并不足以滿足居民日益增長私家車停車需求，所以“停車難”的問題依然是“小店區(qū)老舊小區(qū)改造”項目的難點問題之一。

2020年4月，對太原市小店區(qū)街辦十七局一處小區(qū)、十七局五處小區(qū)、中煤七處小區(qū)進行現(xiàn)場調(diào)研。調(diào)研內(nèi)容主要針對兩個方面，一是通過對小區(qū)內(nèi)停車現(xiàn)狀的整體認知、停車位供給與停車需求供不應求的關系，探討老舊小區(qū)“停車難”問題；二是通過對小區(qū)宅前綠地、公共綠地等影響綠地率的內(nèi)容進行匯總，研究老舊小區(qū)“綠地率低”的問題。

3 研究小區(qū)停車與綠化現(xiàn)狀

3.1 小區(qū)內(nèi)停車現(xiàn)狀的調(diào)查

1)機動車停車現(xiàn)狀分析。

小區(qū)內(nèi)機動車停車現(xiàn)狀如表1所示。從表1及圖1可以得知，小區(qū)目前有以下幾種停車位類型：a.物業(yè)規(guī)劃的固定停車位；b.建筑散水及周邊人行道；c.小區(qū)道路邊緣及人行道；d.小區(qū)綠地；e.小區(qū)公共活動場地；f.小區(qū)出入口周邊道路邊緣市政劃定的停車位。

表1 小區(qū)內(nèi)機動車停車現(xiàn)狀概況

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研的結(jié)果顯示，三個小區(qū)共有居民1 433戶，現(xiàn)有可利用停車位1 187個，居民小汽車保有量1 433輛，停車位數(shù)量嚴重不足。

2)非機動車停車現(xiàn)狀分析。

小區(qū)內(nèi)非機動車停車現(xiàn)狀如圖2所示。三個小區(qū)內(nèi)雖各自擁有一個非機動車棚，但是小區(qū)內(nèi)非機動車的停車依然存在著諸多問題。

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)非機動車停車主要問題體現(xiàn)在以下幾個方面：a.小區(qū)非機動停車棚設施老舊，無非機動車充電樁；b.居民將非機動車停放在一樓樓道處，造成消防通道被侵占，存在消防安全隱患；c.業(yè)主隨意將非機動車停放在小區(qū)的人行道、活動器械區(qū)等公共活動空間和小區(qū)綠地；d.部分非機動車經(jīng)常停放在機動車停車區(qū)域，不僅破壞了小區(qū)的居住環(huán)境，還對本就不足的機動車停車位造成了不利的影響。

3.2 小區(qū)內(nèi)綠化現(xiàn)狀的調(diào)查

根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)研的分析，由于歷史的原因，老舊小區(qū)的綠化現(xiàn)狀最基本的特點有以下三點：一是綠化覆蓋率低；二是多數(shù)空間安排不合理?？臻g安排不合理的主要表現(xiàn)是建筑物周邊存在很多既不夠停車之用，又不能充分綠化的“邊角廢地”；三是小區(qū)綠地中存在違章搭建的房屋、公共綠地菜園私有化等行為，破壞了綠地的完整性。

4 實現(xiàn)“停車與綠化兼得”的設計方法

4.1 總體思路

解決老舊小區(qū)的停車亂象，實現(xiàn)停車與綠化兼得的設計方法有四種方式。

1)從設計上合理地利用空間，將建筑周邊的“邊角廢地”破除硬化改造為綠地。

2)建設生態(tài)停車位，提倡土地功能混合使用，將停車位綠蔭化設計。既可用高大喬木遮陰，也可做異形花架，以攀援植物遮陰；而且攀援植物占地較少，遮陰效果更好。

3)建立智能化的非機動車停車設施。小區(qū)內(nèi)統(tǒng)一新建設置充電樁的非機動車停車棚，保證非機動車在存放的同時能夠充電，防止居民亂拉電線、隨意停放的問題。在非機動車車棚周邊種植低矮植物，保證環(huán)境美化的同時，滿足非機動車停放，提高小區(qū)居民居住的安全性。

4)對建筑墻體進行垂直綠化設計。從整體規(guī)劃的角度看，垂直綠化占地面積較小，但又可以提供更為適宜的居住環(huán)境，而且綠化植被可以起到滯塵、消音和節(jié)能的作用。

4.2 保證綠地率的同時老舊小區(qū)機動車停車空間改造模式

4.2.1綠化景觀與汽車停車位設計結(jié)合

停車位的混亂，不僅影響了小區(qū)美觀，破壞了宅間環(huán)境，還會阻礙居民的正常出行。因此，需要根據(jù)小區(qū)的特點，結(jié)合汽車的運行軌跡，設置不同組合的停車位。為了最大限度的保證停車位組合的科學合理以及小區(qū)內(nèi)居住環(huán)境的優(yōu)雅，需要充分利用植物資源，實現(xiàn)綠化景觀與停車位設計的有機銜接。將一些園林設施，在不影響場地利用效率的情況下，融入到停車位規(guī)劃中，設計休閑娛樂空間，實現(xiàn)綠化景觀與汽車停車位的合理混搭，做到精細化嵌合設計。

4.2.2老舊小區(qū)停車空間改造模式

1)車旁停車植物栽植模式。

以帕薩特小汽車為例，在設計停車位的時候，根據(jù)這類汽車的特點，其內(nèi)邊緣線至向外1.2 m范圍內(nèi)，都不影響其車門開合。所以，基于出行安全的考慮，停車位之間需留有0.5 m寬度栽植喬木增大綠化覆蓋度，停車位線邊緣區(qū)域，還可以搭配綠籬，提高整體的綠化率。對于一些停車位緊張、需求量較大的小區(qū)，可以采用這類模式(見圖3)。

2)45°斜列式車旁造景模式。

為了減少停車位對空間的占用和增強其立體性、協(xié)調(diào)性，可以在老舊小區(qū)內(nèi)設計45°斜列式停車位，以最大限度的滿足不同居民的日常停車需求。在這一類型的停車位之間的圍合空間內(nèi)，可以搭配、點綴不同的植物，增強美感，提升空間利用效率。此外，還可以栽植一些高大的喬木，一方面可以為汽車遮陰，另外一方面可以呈現(xiàn)出較強的層次感。在喬木的折線空間內(nèi)，還可以種植綠籬，點綴灌木，增強景觀效果(見圖4)。

3)大、小停車位結(jié)合設計模式。

根據(jù)目前微型汽車的停車尺寸，其停車位的設計，可以采用2.5 m×4.0 m的形式。一方面，可以將小汽車和微型汽車位結(jié)合起來，保證空間利用率，另一方面，在差異空間內(nèi)，還可以進行樹種搭配，使得停車位的立面設計更具有層次感(見圖5)。

4)停車位設計結(jié)合休閑設施模式。

根據(jù)相關調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)內(nèi)的居住人員中，以老年人居多。因此，在停車位的設計當中，應當盡量為老年人提供一些可以活動的場地和空間。比如在停車位之間，可以劃分出4.0 m×6.0 m的區(qū)域，設置桌椅、板凳，周圍用綠籬圍合，在保證私密性、安全性的同時，使老年人可以有更廣闊的活動空間。在圍合入口處，可以栽培高大喬木，使其可以遮蔽陽光，讓空間的利用更具人性化(見圖6)。

5)停車位植物配置結(jié)合住宅采光模式。

老舊小區(qū)住宅之間的距離一般比較狹窄，所以在其綠地的建設當中，應當注意采光的問題。停車空間內(nèi)栽植的高大喬木，需要保證其不影響周圍居民樓的采光，停車位與住宅區(qū)之間的綠化帶，應當保證不影響居民的正常出行。

4.2.3植物配置的選擇

老舊小區(qū)的空間資源本就十分緊張且利用率低下，所以在停車位設計當中，需要充分的考慮使用喬木作為綠化主體，以達到節(jié)約空間的目的，同時還可以有效的消除噪聲，遮擋陽光，減少環(huán)境污染，提升小區(qū)綠地率。相鄰的停車位連接處，可以設置綠化帶，在綠化帶中種植綠籬，增強停車位空間的韻律感。停車位的地面，其鋪設材料要以透水率高的軟質(zhì)材料為主，避免使用硬質(zhì)建材鋪裝。目前，停車位鋪裝一般使用生態(tài)革，實現(xiàn)了真正意義上的生態(tài)停車。

5 太原市小店區(qū)老舊小區(qū)停車空間改造

5.1 機動車停車空間改造

以小店區(qū)老舊小區(qū)改造項目中的小店區(qū)街辦十七局一處小區(qū)、十七局五處小區(qū)、中煤七處小區(qū)為例，三個小區(qū)住宅形式均為多層建筑，綠化條件整體較好，小區(qū)內(nèi)種植大量的喬木和灌木，均勻的分布在小區(qū)的道路兩側(cè)以及住宅的中間。在這三個小區(qū)內(nèi)，都沒有設置固定的停車位，現(xiàn)有的停車方式為地面停車。多數(shù)的小汽車，選擇停在居民樓中間，也有部分停在路邊。停車時間上，以每日晚17點到次日9點為高峰期。從停車的效果看，缺乏規(guī)劃，較為混亂。

根據(jù)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，三個小區(qū)內(nèi)的連續(xù)性停車位較少，而且大部分的空間也無法滿足連續(xù)停車的要求。所以，可以采用車旁造景模式，設置停車位，實現(xiàn)其與周邊環(huán)境的有機融合。在停車位設計上，可以選擇45°斜列式停車位搭配大、小停車位，讓其規(guī)劃更符合人性化的標準，且更為精細。

根據(jù)小區(qū)的用地現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有的植物分布情況，可以劃出休閑場地。結(jié)合停車位設計，適當?shù)脑黾訄@林設施。在植物組團模式上，選擇綠籬圍合，種植一些喬木，在喬木下，種植耐蔭性草本，使得景觀層次更為立體。結(jié)合喬木、灌木、草地覆蓋率，進行計算統(tǒng)計。在前期樹種生長發(fā)育后，綠化覆蓋率提升了8%以上；中期樹種生長發(fā)育后，提升了11%以上；后期樹木生長發(fā)育穩(wěn)定后，可以提升15%以上。

5.2 非機動車停車空間改造

小店區(qū)街辦十七局一處小區(qū)新設非機動車車棚于小區(qū)北側(cè)出入口東西兩側(cè)；十七局五處小區(qū)新設非機動車車棚于小區(qū)16號樓東側(cè)；中煤七處小區(qū)新設非機動車車棚于小區(qū)南出入口東側(cè)。在非機動車車棚周邊種植花灌木，并選用占地面積小、整體綠量多的蔓藤薔薇、爬山虎等植物。

6 結(jié)語

老舊小區(qū)停車難的問題，嚴重影響了居民的正常出行和居住品質(zhì)。從環(huán)境規(guī)劃和生態(tài)學的角度考慮，結(jié)合小區(qū)的綠化對停車空間進行設計，針對宅間空間存在的多種問題提出不同類型的改造模式。通過對案例小區(qū)“綠化與停車位兼得”問題的探索與實踐，為城區(qū)老舊小區(qū)更新改造過程中機動車、非機動車停車空間的設計提供了借鑒，具有較強的現(xiàn)實意義。