橋梁養(yǎng)護中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用探討

楊海榮

（海南省公路管理局東方公路分局，海南 東方 572600）

一、工程概況

某橋梁工程起止樁號為K34+158.280～K34+668.286，該橋梁交通流量相對較大，而且隨著時間的推移，交通流量呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，大貨車以及拖掛車等大型重載車輛數(shù)目不斷增加。因此，橋梁運營多年后，路面先后出現(xiàn)了車轍、龜裂、局部沉降和凹槽等多種病害。雖然相關(guān)管理部門每年都進行養(yǎng)護及維修，但整體的處治效果并未能有效控制住橋面病害的繼續(xù)出現(xiàn)以及發(fā)展。通過分析橋梁路面檢測情況和歷史養(yǎng)護數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，加鋪超薄磨耗層能夠有效提高橋梁路面使用性能，達到延長使用壽命的目的。

二、超薄磨耗層技術(shù)的優(yōu)點

超薄磨耗層技術(shù)不僅能夠有效延長橋梁結(jié)構(gòu)面層的使用壽命，還能增強橋面的安全性能、防滑性能和降噪性能，且因為超薄磨耗層技術(shù)對養(yǎng)護施工機械要求相對較低，施工工期較短，一般情況下，在攤鋪養(yǎng)護施工結(jié)束30分鐘后，即可開放交通。此外，與傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護技術(shù)相比，超薄磨耗層技術(shù)不僅能夠更好地改善橋梁面層結(jié)構(gòu)的性能，還可以有效預(yù)防細小病害問題，同樣適用于新建橋梁工程養(yǎng)護工作，具有一定推廣應(yīng)用的價值。

三、超薄磨耗層在橋梁養(yǎng)護工程中的應(yīng)用對策

（一）病害路面的處理

超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用前，工作人員需要根據(jù)橋梁存在的病害類型，選擇科學(xué)合理的處治方案。避免在進行養(yǎng)護操作時，對整個橋梁橋面的養(yǎng)護效果產(chǎn)生不利影響。例如，處治橋梁橋面的裂縫病害時，需要對裂縫的開裂趨勢進行觀察，并利用開鑿機沿著開裂的方向，將其切割成合適的深槽，保證縫槽內(nèi)干凈整潔、無異物，再將灌封膠灌入到縫槽中，進行封縫處理。

（二）養(yǎng)護施工前準備工作

在實際養(yǎng)護工作開始前，若想要提高超薄磨耗層技術(shù)的使用效果，工作人員需要重視養(yǎng)護材料的選擇，并根據(jù)常用材料的特點，將不同材料進行有效混合。在進行實際操作前，工作人員需要提前開展現(xiàn)場施工環(huán)境的檢測工作，保證施工現(xiàn)場環(huán)境的相關(guān)指標與養(yǎng)護材料的指標存在較高的契合度。與此同時，需要采用改性劑改善瀝青黏結(jié)料的整體性能，使其滿足超薄磨耗層的施工要求。此外，在超薄磨耗層施工過程中，集料占有較大的比重，且對其強度要求較高，因此，要保證集料的施工溫度達到相應(yīng)的指標。為了保障超薄膜耗層技術(shù)的實施過程有效滿足橋梁養(yǎng)護工程施工要求，工程在選取材料時，要保證粗集料粒徑不小于4.75mm。其中，粗、細集料性能指標的具體情況如表1所示。

表1.粗、細集料性能指標

四、施工步驟

（一）施工準備

在施工準備工程中，首先需要對橋梁的養(yǎng)護工程超薄磨耗層進行線管的養(yǎng)護施工，在清洗養(yǎng)護路面之后一天內(nèi)，不需要再對其進行任何處理，等到養(yǎng)護位置表面完全干燥后，再對橋梁進行后續(xù)的施工操作。

其次，需要對橋梁的表面和施工裂縫中的雜物進行清除處理，確保橋梁表面沒有任何雜質(zhì)，防止污物影響橋梁養(yǎng)護工程正常施工。在橋梁的施工準備中，各項環(huán)節(jié)需要按照設(shè)計方案嚴格執(zhí)行，根據(jù)有關(guān)的操作參數(shù)混合配料，達到科學(xué)施工的目的。橋梁在建造施工過程中，一般情況下超薄磨耗層厚度需要達到2cm，確保其對橋體能夠起到有效的保護作用。

另外，在針對橋體結(jié)構(gòu)的磨耗層施工準備中，還需要考慮到橋梁的實際重量及最大承重能力，進而修改磨耗層的設(shè)計方案，使其更趨于合理。在橋梁磨耗層施工中，需要對橋體表面的雜質(zhì)、坑洼處進行前期處理，確保橋梁磨耗層在實際應(yīng)用中，能夠起到更好的效果。

（二）混合料的攤鋪與碾壓

在進行混合料攤鋪與碾壓環(huán)節(jié)的施工中，其具體的操作速度需要通過實驗方式來確定，這樣能夠確?；旌狭蠑備伕雍侠?，同時，為了提高磨耗層的施工速度，在橋體施工中，需要等其攤鋪層溫度下降到120℃后，再進行施工作業(yè)，并采用多次碾壓的方式使混合料與橋體充分融合。特別需要注意的是，在進行相關(guān)的施工作業(yè)時，為了避免磨耗層出現(xiàn)變形的情況，壓路機不能長時間停留在橋面上，要盡可能地提高壓路機的工作效率，并且在實施碾壓的環(huán)節(jié)中，還要保證壓路機勻速行駛，不要出現(xiàn)急速暫停的情況，避免混合料產(chǎn)生碾壓不均勻的情況。

（三）質(zhì)量控制

超薄膜厚層技術(shù)對橋梁養(yǎng)護工作的每一個環(huán)節(jié)都有非常嚴格的要求，尤其是瀝青黏度務(wù)必要高于普通瀝青，一般情況下，施工工程都會選擇改性瀝青或乳化瀝青。與此同時，要嚴格把控碾壓施工時的溫度以及道場的溫度。如果橋梁的橋面存在結(jié)構(gòu)失穩(wěn)或者承載力不足的情況，應(yīng)該使用樁體預(yù)應(yīng)力以及挖補的處理方案及時處理。此外，工作人員也可以預(yù)先對橋面磨損程度進行仔細的檢查，處治橋梁橋面存在的裂縫、坑槽、網(wǎng)裂等病害，并盡量提高工作效率，控制施工的速度，縮短工期，以減少對道路交通的影響。

五、結(jié)語

通過對本次施工橋梁的后期觀測情況進行分析發(fā)現(xiàn)，超薄磨耗技術(shù)能夠有效延長橋梁橋面結(jié)構(gòu)的使用壽命，并提升橋梁的整體安全性能。結(jié)果說明，該技術(shù)在橋梁養(yǎng)護工程當中的應(yīng)用價值相對較高，特別是在一些對橋梁結(jié)構(gòu)性能要求較高，以及交通荷載較大的工程中，可大規(guī)模推廣應(yīng)用。