對地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對思路闡述

張永利

摘要：本文首先分析地鐵交通行車組織，然后對地鐵高密度行車影響、地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的實(shí)施原則進(jìn)行闡述，最后對地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對思路進(jìn)行總結(jié)和論述，主要包括完善組織模式、優(yōu)化應(yīng)急處置措施、合理組織設(shè)備檢修、合理調(diào)整列車行車運(yùn)行方案、加強(qiáng)人員管理模式和管理工作理念的創(chuàng)新、積極傳送軌道調(diào)度命令信息，通過不斷分析旨在促進(jìn)調(diào)度工作的順利開展，高度滿足地鐵高密度行車環(huán)境，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵高密度行車;調(diào)度工作;應(yīng)對思路

一、地鐵交通行車組織分析

現(xiàn)階段，對地鐵行車的目標(biāo)進(jìn)行分析，在服務(wù)周到系統(tǒng)、專業(yè)檢修系統(tǒng)等方面得到了充分體現(xiàn)，而且還要從旅客出行的安全和便捷出發(fā)， 防止不安全的因素發(fā)生。相比于干線鐵路，與地鐵的差異性較大，其中，車站和控制中心為重要的部門構(gòu)成。主要包括：

首先，中央指揮層級。現(xiàn)如今，運(yùn)營調(diào)度指揮中心，在地鐵行車組織的核心指揮層級中占據(jù)著重要地位，在地鐵運(yùn)行工作中，對于運(yùn)營指揮中心對于列車的運(yùn)營情況、運(yùn)營系統(tǒng)的防護(hù)工作等影響深遠(yuǎn)。其次，軌道軌旁控制層：其在沿線路得到了廣泛應(yīng)用，對其功能進(jìn)行分析，正線交叉口系統(tǒng)、車輛端系統(tǒng)，分別在交叉口的優(yōu)先級控制、車輛段的信號控制情況方面發(fā)揮著顯著的優(yōu)勢。再次，軌道通訊層。在行車組織系統(tǒng)中，通信技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值凸顯，借助通訊層，有助于運(yùn)營調(diào)度和指揮系統(tǒng)通訊實(shí)時化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。最后，車載層。其在列車?yán)锍痰裙δ艿淖饔妹黠@。運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)，作為中央領(lǐng)導(dǎo)階層，對于整個行車組織的影響深遠(yuǎn)，在行車組織中處于關(guān)鍵性的地位。運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)，可以借助通信層密切整合車載控制層、軌旁層，將控制和監(jiān)督的實(shí)時化體現(xiàn)出來，從而構(gòu)建安全的列車行駛環(huán)境。

二、地鐵高密度行車影響

首先，對于設(shè)備的影響?，F(xiàn)階段，上線列車數(shù)量與日俱增，行車間隔得到了有效控制，地鐵列車等設(shè)施的使用越來越頻繁化，一定程度上明顯增加了設(shè)備故障的發(fā)生率，同時在各個系統(tǒng)設(shè)備滿荷載運(yùn)行狀態(tài)的影響下，設(shè)備故障問題的發(fā)生率較高。其中，對于中央調(diào)度來說，設(shè)備的檢修計(jì)劃必須要提前完成，基于周計(jì)劃和月計(jì)劃出發(fā)，將檢修作業(yè)的針對性發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。同時設(shè)備維修部門應(yīng)對設(shè)備維修周期進(jìn)行嚴(yán)格控制，特別要合理布置階段性行車設(shè)備檢修計(jì)劃，進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)備檢修水平。

其次，對于列車出入車廠的影響。由于地鐵上線列車數(shù)量越來越繁多，在高密度行車環(huán)境中，對于車廠接發(fā)列車能力的要求尤為嚴(yán)格。在列車出廠過程中，應(yīng)從時刻表要求出發(fā)，將組織工作有效落實(shí)，順利銜接好列車出廠與首班客車。在列車出廠過程中，行車調(diào)度工作應(yīng)高度關(guān)注后續(xù)列車的間隔問題，加強(qiáng)后續(xù)列車的?？康奶崆盎M織，形成對行車事故的有效預(yù)防。

三、地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的實(shí)施原則

第一，有效溝通原則?；诟呙芏刃熊嚟h(huán)境，在地鐵運(yùn)行過程中，故障或相關(guān)安全事故的發(fā)生難以規(guī)避。所以基于調(diào)度人員角度，應(yīng)做好路況信息和故障信息的收集整理工作，確保應(yīng)急處理措施的針對性，同時還要加強(qiáng)有效的溝通，注重自身詢問技巧的提升，爭取迅速對關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)予以高度掌握，為故障問題的判斷與處理提供可行的依據(jù)。

第二，準(zhǔn)確發(fā)令原則。調(diào)度人員應(yīng)密切觀察相關(guān)故障，防止發(fā)令出現(xiàn)失誤現(xiàn)象，而且在日常工作中，應(yīng)總結(jié)好常見的故障與事故，加強(qiáng)應(yīng)急處理措施的制定，確保指令發(fā)放時機(jī)的準(zhǔn)確無誤。

第三，快速響應(yīng)原則。為了滿足高密度地鐵列車運(yùn)行需求，經(jīng)常會發(fā)生混亂問題，這時調(diào)度人員應(yīng)迅速給予反應(yīng)，為全局的控制創(chuàng)造有力條件，由此可以看出，這對于調(diào)度人員迅速掌握各種工作流程提出了明確的要求。

第四，合理分工原則。由于不同調(diào)度人員的工作職責(zé)有著明顯的區(qū)別，面對緊急情況的發(fā)生，不同調(diào)度人員應(yīng)保持密切的聯(lián)系與溝通【1】，防止危害的蔓延，給予人身生命安全一定的保障。

第五，安全性原則。為了實(shí)現(xiàn)地鐵高密度運(yùn)行目標(biāo)，調(diào)度人員應(yīng)始終貫徹落實(shí)好安全性原則。基于調(diào)度人員角度，應(yīng)對自身的權(quán)利與職責(zé)高度明確化，切實(shí)維護(hù)好乘客的生命安全，并及時穩(wěn)定乘客的恐慌等不良情緒，以免引起現(xiàn)場的失控。同時，應(yīng)提供人性化服務(wù)，確保乘客高度的信賴感，順利推進(jìn)調(diào)度工作。

四、地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對思路

（一）完善組織模式

基于組織模式，與人們出行體驗(yàn)之間的關(guān)系是緊密聯(lián)系、密不可分的，所以應(yīng)與不同視角相互聯(lián)系，為地鐵組織應(yīng)對科學(xué)性的提升奠定良好的基礎(chǔ)。首先，應(yīng)嚴(yán)格控制好不同列車的出場次序，在行車密度較大的情況下，列車的接力問題難以避免，將列車出場工作水平提升上來，將安全問題控制控制在萌芽狀態(tài)內(nèi)，所以對于行業(yè)工作人員來說，應(yīng)高度掌握列車的行駛速度和行駛時間。其次，應(yīng)高度掌握列車的停車間隔，借助控制站臺的作業(yè)時間，確保間隔時間的有效控制。此外，如果地區(qū)的人流量較大，應(yīng)提高對人員擁擠問題的高度重視，防止其他因素影響到列車的正常出行。

（二）優(yōu)化應(yīng)急處置措施

在人流量大的影響下，在地鐵運(yùn)營方面，其安全性問題不容忽視，借助有效的應(yīng)急處置方式，確保行車工作安全性的穩(wěn)步提升。具體來說：首先，基于工作人員角度，應(yīng)注重專業(yè)技能的提升，同時經(jīng)驗(yàn)的積累也是至關(guān)重要的。在日常工作中，應(yīng)不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，同時從行業(yè)自身發(fā)展出發(fā)，確保定位的準(zhǔn)確性，防止行車過程中故障問題的發(fā)生。其次，不同工作部門的工作重點(diǎn)有著明顯的差異性，借助合理分工，可以促進(jìn)故障處理工作的順利進(jìn)行，同時合理配置資源。再次，為了促進(jìn)應(yīng)急處理工作的順利開展，乘客的安全不容忽視。最后，在列車的行車方面，面對故障的出現(xiàn)，對于調(diào)度人員來說，在應(yīng)急措施實(shí)施前期階段，應(yīng)高度明確路況信息等，為后期的故障處理提供極大的便捷。

（三）合理組織設(shè)備檢修

在開展行車工作過程中，應(yīng)對中央?yún)f(xié)調(diào)系統(tǒng)和協(xié)調(diào)人員之間的關(guān)系進(jìn)行高度統(tǒng)一化。基于日常行車角度，應(yīng)積極開展列車的檢查工作，讓檢查人員將檢查和維護(hù)工作落實(shí)下去。要想確保工作效率的穩(wěn)步提升，應(yīng)加強(qiáng)檢修計(jì)劃的制定，對列車的檢修周期進(jìn)行明確化，然后專業(yè)的檢修部門應(yīng)積極落實(shí)檢修工作。此外，檢修設(shè)備這一因素也是不容忽視，以便于檢修工作質(zhì)量需求的實(shí)現(xiàn)。

（四）合理調(diào)整列車行車運(yùn)行方案

為了將列車的運(yùn)行效率提升上來，應(yīng)從具體的運(yùn)行圖出發(fā)，控制好列車實(shí)際的運(yùn)營情況與預(yù)計(jì)運(yùn)行情況的差異化。在實(shí)際運(yùn)行過程中，面對列車晚點(diǎn)情況的出現(xiàn)，系統(tǒng)的自行調(diào)度應(yīng)與預(yù)期規(guī)劃的運(yùn)行模式相符。在晚點(diǎn)的列車達(dá)到規(guī)定的運(yùn)營時間后，應(yīng)適度提升其速度，確保與運(yùn)行圖相一致。但是在實(shí)際上，為了避免受到突發(fā)緊急情況的影響，列車在對其運(yùn)行方式進(jìn)行變化時，應(yīng)密切聯(lián)系列車的現(xiàn)實(shí)情況，防止突發(fā)事件導(dǎo)致不必要的麻煩。

（五）加強(qiáng)人員管理模式和管理工作理念的創(chuàng)新

1.對傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行分析，面對列車故障的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)有效措施的制定，同時貫徹落實(shí)好人力資源的節(jié)約化需求，以免對行業(yè)發(fā)展造成任何影響，基于此，必須要不斷創(chuàng)新人員管理模式。首先，應(yīng)積極積累人員管理的經(jīng)驗(yàn)，其次，應(yīng)從行業(yè)管理和實(shí)際需求出發(fā)，科學(xué)化開展人員管理模式。通常來說，人員管理模式有著漫長的創(chuàng)新周期，對于行業(yè)管理層角度【2】，充分考慮相關(guān)因素。此外，人員管理模式也要與時代和行業(yè)發(fā)展需求相符，以便于行業(yè)的可持續(xù)運(yùn)作。

2.在管理工作中，管理理念的塑造為重要的前提性條件，而且作為一大理論基礎(chǔ)，可以穩(wěn)步推進(jìn)管理工作。對于地鐵行業(yè)來說，在轉(zhuǎn)變管理理念過程中，應(yīng)與行業(yè)發(fā)展實(shí)際情況進(jìn)行密切聯(lián)系，同時規(guī)劃行業(yè)未來發(fā)展趨勢，防止影響行業(yè)發(fā)展因素的出現(xiàn)。同時，也要積極總結(jié)和學(xué)習(xí)國外的地鐵管理經(jīng)驗(yàn)。

（六）積極傳送軌道調(diào)度命令信息

由于行車地點(diǎn)的不同，應(yīng)合理規(guī)劃列車的發(fā)車時間、停站時間等。對于調(diào)度人員來說，應(yīng)對列車的運(yùn)行時間、規(guī)劃運(yùn)行時間進(jìn)行合理安排，確保其高度的統(tǒng)一性。但是在實(shí)際上，因?yàn)橥獠恳蛩氐拇嬖?，其運(yùn)行的滯后性顯著，從而使列車的運(yùn)行與原計(jì)劃極為不一致。所以調(diào)度員應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，加強(qiáng)緊急應(yīng)對措施的構(gòu)建，防止突發(fā)事件的發(fā)生影響到列車的運(yùn)行。

五、結(jié)束語

總而言之，通常而言，地鐵列車的發(fā)展密切聯(lián)系著人們的日常生活，使地鐵列車的出行體驗(yàn)得到優(yōu)化，給予人們生活質(zhì)量一定的保障。對于地鐵行業(yè)而言，應(yīng)注重管理理念的創(chuàng)新，而管理部門則要給予有效扶持，同時將科學(xué)化管理力度提升上來，保證地鐵行業(yè)在全社會內(nèi)享有較高的服務(wù)能力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王磊， 段立正， 程金昕. 基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作模式[J]. 城市軌道交通研究， 2020， 23（12）：4.

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