通過(guò)地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素與對(duì)策探討

崔宇

關(guān)鍵詞：地鐵;行車(chē)調(diào)度;人為因素;風(fēng)險(xiǎn)

1.地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素

軌道交通行車(chē)調(diào)度員的職責(zé)重點(diǎn)主要是指導(dǎo)和配合行車(chē)管理各崗位的正常運(yùn)作，并負(fù)責(zé)制定各項(xiàng)行車(chē)管理工作規(guī)劃，以便于可以更切實(shí)地保障行車(chē)管理工作的順利實(shí)施等。從當(dāng)前在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的軌道交通重大安全事故研究中可以看出，調(diào)度員最易犯的出錯(cuò)還有以下幾點(diǎn)：調(diào)度指令漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)、誤報(bào);對(duì)傳達(dá)指令不清楚;業(yè)務(wù)的處理程序不熟練、處理錯(cuò)誤;扣車(chē)、辦進(jìn)路時(shí)違反了指令下達(dá);作業(yè)過(guò)程的先后順序或緊湊程度不夠;臨場(chǎng)反應(yīng)能力較差;上班時(shí)注意力不聚焦等。而這種最常犯的出錯(cuò)既是業(yè)務(wù)技術(shù)方面的缺陷，也有個(gè)人思維和心態(tài)等工作方面的缺陷，以及在管理的工作方面出現(xiàn)的不合理原因，其中因素都是比較復(fù)雜的。從個(gè)人因素考慮，由于每一條調(diào)度員線都是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)人，而且每一條個(gè)體線都存在著顯著的個(gè)人差別，有的地下鐵路調(diào)度員的工作態(tài)度并不嚴(yán)肅，安全意識(shí)也十分淡漠，崗位責(zé)任感不強(qiáng)，這樣就很容易造成重大安全事故的出現(xiàn)。

2.地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素的方法措施

要想可以比較有效率地減少由于人力因素所導(dǎo)致的各種城市軌道交通重大安全事故，城市內(nèi)的地鐵企業(yè)通常是在進(jìn)行過(guò)城市軌道交通運(yùn)行重大安全事故以后才會(huì)組織開(kāi)展相應(yīng)的培訓(xùn)，以便提升軌道交通部門(mén)內(nèi)部調(diào)度員進(jìn)行突發(fā)狀況的實(shí)際管理能力，以及完善應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)對(duì)預(yù)案，從而在地鐵的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中避免此類(lèi)安全問(wèn)題的再次發(fā)生。不過(guò)這些應(yīng)對(duì)安全事故舉措其實(shí)是屬于"情境—應(yīng)對(duì)"類(lèi)，換言之是在出現(xiàn)了之后才可以制訂出具體的對(duì)策戰(zhàn)略，但這也很難取得預(yù)想的成效。軌道交通在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)營(yíng)流程中擁有一個(gè)非常復(fù)雜的體系，而軌道交通事件的出現(xiàn)總是有著相當(dāng)強(qiáng)烈的突發(fā)性、隨機(jī)性和復(fù)雜化的特點(diǎn)，這就需要軌道交通部門(mén)內(nèi)部的行車(chē)調(diào)度員才能真正地通過(guò)地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)針對(duì)相應(yīng)的情況做出綜合的評(píng)估，而軌道交通部門(mén)所切實(shí)編制出來(lái)的各種緊急工作預(yù)案也就是一種相對(duì)基本的處理操作過(guò)程，而這基礎(chǔ)性比較強(qiáng)的處理操作流程很難在地鐵的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中涵蓋所有類(lèi)型安全事故可能發(fā)生的實(shí)際情形。如此一來(lái)，就要求軌道交通部門(mén)的調(diào)度管理人員可以認(rèn)真地從針對(duì)地下鐵路調(diào)度員的篩選、專(zhuān)業(yè)知識(shí)的切實(shí)訓(xùn)練和建立崗位的相應(yīng)作業(yè)規(guī)范等環(huán)節(jié)著手，以便可以全方位地減少由于人為因素所產(chǎn)生的各類(lèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故。

2.1切實(shí)地做好地鐵調(diào)度人員的實(shí)際選拔以及崗位調(diào)配工作

當(dāng)前正在城市交通內(nèi)部切實(shí)發(fā)展的地鐵，實(shí)際上是集合了土木、汽車(chē)、信息、電源、道路工程等學(xué)科的多個(gè)學(xué)科的復(fù)雜體系，同時(shí)這對(duì)有關(guān)人員本身的實(shí)際素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)能力的要求也往往都相當(dāng)高，并且要能夠認(rèn)真地掌握好地鐵調(diào)度人員招聘環(huán)節(jié)，是真正地防控人為風(fēng)險(xiǎn)的第一步。在具體的實(shí)施過(guò)程中，地鐵主管部門(mén)必須要能夠認(rèn)真地按照相關(guān)部門(mén)調(diào)度工作人員的實(shí)際職責(zé)要求，并確定了調(diào)配工作人員的實(shí)際選拔標(biāo)準(zhǔn)，并且在選拔的實(shí)際過(guò)程中嚴(yán)格地執(zhí)行相關(guān)的選拔程序。地鐵部門(mén)除要能針對(duì)地鐵調(diào)度工作人員本身的專(zhuān)業(yè)技能及其所切實(shí)掌握的工作技術(shù)加以考評(píng)以外，還必須能夠著重注意地鐵調(diào)度人員本身的心理生理、心理以及性格等方面的多重因素。

2.2切實(shí)地強(qiáng)化針對(duì)地鐵調(diào)度人員的安全教育以及專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)

在現(xiàn)代中國(guó)這個(gè)高度知識(shí)經(jīng)濟(jì)的年代，更多的新鮮東西以及最新科技正不斷地出現(xiàn)，而城市內(nèi)部地鐵系統(tǒng)的高自動(dòng)化和智能化也必將是城市內(nèi)地鐵系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，在這樣的現(xiàn)實(shí)情況面前，就要求地鐵部門(mén)的地鐵調(diào)度員能夠在實(shí)際的工作過(guò)程中不斷地更新自己所切實(shí)擁有的知識(shí)體系，并且要能夠通過(guò)參加相關(guān)的培訓(xùn)來(lái)提高自身的專(zhuān)業(yè)技能水平。根據(jù)這一現(xiàn)實(shí)狀況，軌道交通企業(yè)一定要能夠認(rèn)真地組織各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練工作，一方面也要能夠認(rèn)真地做好軌道交通調(diào)度員的安全工作責(zé)任意識(shí)，同時(shí)在實(shí)際的管理工作過(guò)程中能夠確立和貫徹落實(shí)"生命安全第一位"、"隱患等于事故"的安全工作宗旨，在實(shí)際的管理工作過(guò)程中要能夠更加規(guī)范地執(zhí)行各種規(guī)定，從而大幅度地減少了安全工作風(fēng)險(xiǎn)性以及更多的人為因素。但是，如果要能夠真正地提高對(duì)地鐵調(diào)度工作人員的實(shí)際技能訓(xùn)練水平，在這個(gè)過(guò)程中也就能夠?qū)崒?shí)在在地通過(guò)將相關(guān)案例教育與實(shí)際操作訓(xùn)練相結(jié)合的方法，也就可以促使對(duì)地鐵調(diào)度工作人員在反復(fù)的實(shí)際操作訓(xùn)練以及相關(guān)的應(yīng)急訓(xùn)練流程中，真正地提升對(duì)地鐵調(diào)度員的實(shí)際應(yīng)變能力，以及實(shí)際的運(yùn)用水平。

3.小結(jié)

總而言之，要想能夠切實(shí)地控制住當(dāng)前整個(gè)地鐵運(yùn)行過(guò)程中的人為因素的影響，從而切實(shí)地消除當(dāng)前地鐵運(yùn)行系統(tǒng)當(dāng)中的危險(xiǎn)性因素，切實(shí)地提高地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的安全性，就需要從針對(duì)調(diào)度人員的實(shí)際招聘、崗前培訓(xùn)以及心理健康教育等多個(gè)方面采取相關(guān)的措施，這并不是簡(jiǎn)單的工作，而是需要地鐵人員的長(zhǎng)期努力以及深入探索。

參考文獻(xiàn)：

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