地鐵通信中的無(wú)線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)探究

劉陳波

摘要：在地鐵通信中融入無(wú)線系統(tǒng)時(shí)，需要把握無(wú)線系統(tǒng)本身內(nèi)涵，之后再根據(jù)地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)優(yōu)化當(dāng)前的技術(shù)模式，從而使無(wú)線系統(tǒng)的應(yīng)用效果能夠得到全面的提高，并且還需要在無(wú)線通信中融入新型的技術(shù)方案，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行模式，從而使無(wú)線系統(tǒng)能夠推動(dòng)地鐵的穩(wěn)定發(fā)展，減少安全問(wèn)題的發(fā)生概率。本文論述了地鐵通信中無(wú)線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：地鐵通信;無(wú)線系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)

一、地鐵通信中無(wú)線系統(tǒng)的特點(diǎn)及意義

無(wú)線系統(tǒng)技術(shù)是隨著我國(guó)科技水平的不斷提高而衍生出來(lái)的新型技術(shù)方案，有效地提高了技術(shù)運(yùn)用效果，并且滿足各行各業(yè)的通信需要，逐漸的改革當(dāng)前的工作模式，從而使通信效果能夠得到全面的提高。無(wú)線充電技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用范圍非常的廣泛，特征較為明顯。首先可以了解地鐵的運(yùn)行情況，提高資源的利用率，降低在信息交流方面的能耗問(wèn)題，同時(shí)也可以制止車速過(guò)快問(wèn)題的發(fā)生，使列車運(yùn)行能夠具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性。其次在技術(shù)使用時(shí)還可以適當(dāng)?shù)靥岣叩罔F信號(hào)系統(tǒng)操作安全性和管理水平，通過(guò)無(wú)線通信能夠隨時(shí)進(jìn)行輔助性的調(diào)節(jié)，之后再將信息傳遞到對(duì)應(yīng)的平臺(tái)中，作出科學(xué)的決策，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)列車在運(yùn)行時(shí)所存在的干擾因素，并加快欣欣想要的速度，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)融入先進(jìn)的維護(hù)測(cè)試，減少前期的成本投入，從而保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。最后無(wú)線系統(tǒng)本身的適應(yīng)性較強(qiáng)，可以提高列車運(yùn)行中信息傳遞的速度，同時(shí)也可以在遠(yuǎn)距離時(shí)修正系統(tǒng)的參數(shù)，解決在以往列車運(yùn)行中速度和輸送編碼速率不符合的問(wèn)題。逐漸地改善技術(shù)應(yīng)用模式，從而使技術(shù)發(fā)展水平能夠得到全面的提升。

在地鐵通信系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)融入無(wú)線系統(tǒng)的價(jià)值非常的突出能夠提高交通的管控能力，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所有車輛行駛速度和車輛情況的全面監(jiān)督，方便信息后續(xù)的傳輸，幫助相關(guān)人員作出科學(xué)的決策，從而使列車運(yùn)行能夠具備較強(qiáng)的安全性。同時(shí)也可以和人們的終端設(shè)備進(jìn)行相互的連接，例如配合了百度地圖、高德地圖等等，借助無(wú)線語(yǔ)音服務(wù)，為出行者提供必要性的查詢功能。做好信息篩選，從而便捷人們的日常出行，和地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)進(jìn)行相互的匹配，加快應(yīng)急情況的響應(yīng)速度，從而為人的出行提供多樣性的保障。

二、地鐵通信中的無(wú)線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用

（一）無(wú)線信號(hào)的引入

在地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)施的過(guò)程中，需要根據(jù)地鐵運(yùn)行的要求，融入新型的技術(shù)方案，不斷的革新當(dāng)前的工作模式，從而使地鐵運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性能夠得到充分的保證，為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作中可以進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的引入，配合著不同的信號(hào)類型減少其中的頻率干擾問(wèn)題，從而使無(wú)線通信質(zhì)量能夠得到充分的保障。在現(xiàn)階段可以將移動(dòng)設(shè)備信號(hào)接入到系統(tǒng)中安裝在地鐵車廂內(nèi)部，采取相同無(wú)線信號(hào)和乘客信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)建的連接關(guān)系，進(jìn)一步地控制和中心連接的方式，并且配合著移動(dòng)設(shè)備接入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線信號(hào)的科學(xué)融入，保證信息傳遞能夠具備較強(qiáng)的避免出現(xiàn)嚴(yán)重的干擾問(wèn)題。逐漸地優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而使整體通信效果能夠得到全面的提升。

（二）無(wú)線信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用

在無(wú)線信號(hào)技術(shù)利用的過(guò)程中，比較適合進(jìn)行不同技術(shù)性能的優(yōu)勢(shì)對(duì)比，以成本和兼容性為主要指標(biāo)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化選取，從而提高整體的技術(shù)實(shí)施效果。在技術(shù)實(shí)施時(shí)需要解決在以往通信過(guò)程中的兼容性和通用性的問(wèn)題，做好現(xiàn)有設(shè)備的更新以及升級(jí)，減少前線成本投入，逐漸優(yōu)化當(dāng)前的工作模式。在實(shí)際工作中可以設(shè)置不同的信號(hào)頻率有效的屏蔽頻率的干擾問(wèn)題，從而使信號(hào)傳輸效率能夠得到全面的提高之后，再按照不同技術(shù)方案進(jìn)行信道的科學(xué)分配，使通信質(zhì)量能夠得到充分的保證，進(jìn)一步地減少感染問(wèn)題，對(duì)信號(hào)傳輸?shù)挠绊?，滿足地鐵無(wú)線通信的要求。

（三）不同設(shè)備間的通信

在不同設(shè)備間通信工作中需要解決其中的不兼容問(wèn)題，利用無(wú)線通信增加設(shè)備的互聯(lián)互動(dòng)特征之后，再根據(jù)基站控制模式實(shí)現(xiàn)無(wú)線的接入，從而保證移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)能夠具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性。在設(shè)置網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)時(shí)需要確定網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域，完成無(wú)線終端的注冊(cè)和登記任務(wù)之后，再進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的引入，運(yùn)行效率能夠得到全面提高之后，再進(jìn)入點(diǎn)中不設(shè)二次利用設(shè)備承載語(yǔ)音的相關(guān)功能。在原有基站的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)奶岣咝盘?hào)的覆蓋范圍，從而使無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)施水平能夠全面的提升。

（四）同類型設(shè)備間通信

在同類型設(shè)備間通信方面可以采取多中心的交換機(jī)，圍繞著原有通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)試。另外也可以采取單中心開(kāi)關(guān)在同一控制模式下，依靠擴(kuò)容的方式來(lái)添加新的線路，更好地完成當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)傳輸，從而使設(shè)備運(yùn)行能夠具備較強(qiáng)的可靠性。在技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，要滿足人們多樣化的通信需要，科學(xué)地設(shè)置好不同的頻段，避免出現(xiàn)干擾的問(wèn)題，可以將固定頻段設(shè)置在5.8GHz，根據(jù)不同的通信要求，保證信息傳遞的通暢性，從而滿足當(dāng)前地鐵通信管理的要求以及標(biāo)準(zhǔn)。

（五）Zigbee技術(shù)和應(yīng)用

在這一技術(shù)方案實(shí)施的過(guò)程中具備低數(shù)據(jù)速率和自組織的特點(diǎn)，在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用非常的廣泛，在具體實(shí)施的過(guò)程中需要建立自組網(wǎng)的方案，以一定數(shù)量終端模塊為主要的組群，定期進(jìn)行信息的傳遞之后再上傳到微機(jī)管理系統(tǒng)中，做好科學(xué)的監(jiān)測(cè)，保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。在技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中需要向數(shù)據(jù)中心傳送與之對(duì)應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，之后進(jìn)行設(shè)備的全面監(jiān)測(cè)。同時(shí)也可以融入到供電系統(tǒng)中進(jìn)行日常的操作，保證供電的平穩(wěn)性，避免對(duì)列車運(yùn)行造成一定的影響，逐漸地改善以往的監(jiān)測(cè)方案。

（六）擴(kuò)大無(wú)線系統(tǒng)覆蓋的范圍

擴(kuò)大無(wú)線系統(tǒng)覆蓋范圍在地鐵通信中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)較為突出，伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通的范圍也在逐漸地增加，為了滿足地鐵當(dāng)前運(yùn)行要求，在實(shí)際工作中需要通過(guò)技術(shù)的科學(xué)融入調(diào)整現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行模式，將優(yōu)化意識(shí)落實(shí)到不同的通信網(wǎng)絡(luò)中，從而為地鐵運(yùn)行提供重要的基礎(chǔ)。首先在實(shí)際工作中要實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)無(wú)線覆蓋區(qū)域的信號(hào)，使信號(hào)電平和標(biāo)準(zhǔn)電平能夠保持一致，這樣一來(lái)可以減少在地鐵通信中的干擾因素。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試時(shí)需要統(tǒng)一程序測(cè)試模式，并且科學(xué)地掌握不同信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，快速地找到異常問(wèn)題的發(fā)生位置，故鄉(xiāng)嚴(yán)重時(shí)可以先向上級(jí)部門進(jìn)行匯報(bào)，之后再進(jìn)行多樣化的檢修，消除系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)所存在的干擾問(wèn)題。在檢修工作完成之后需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的科學(xué)記錄，從而使無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)能夠獲得擴(kuò)大化的發(fā)展。在實(shí)際網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的過(guò)程中，還需要調(diào)整現(xiàn)有的技術(shù)參數(shù)，地鐵站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，但是一部分干擾因素仍然存在，因此需要在基站檢測(cè)中調(diào)整上行信號(hào)和電場(chǎng)強(qiáng)度，保證信號(hào)本身的質(zhì)量，同時(shí)還需要結(jié)合功率運(yùn)算的方式控制發(fā)射的功率，防止出現(xiàn)信號(hào)較弱的問(wèn)題，例如在系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置最大終端允許發(fā)射功率的參數(shù)。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著我國(guó)當(dāng)前科技水平的不斷進(jìn)步，地鐵通信中無(wú)線系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但是在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的問(wèn)題較為突出，因此工作人員需要調(diào)找現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化方案，做好不同參數(shù)的設(shè)計(jì)，以保證地鐵通信系統(tǒng)穩(wěn)定工作，正確地實(shí)施當(dāng)前的工作方案，并且做好各個(gè)信號(hào)的有效監(jiān)測(cè)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)其中信號(hào)傳輸中的異常問(wèn)題，從而為地鐵平穩(wěn)運(yùn)行提供重要的保障。

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