從票務(wù)系統(tǒng)一體化看南京地鐵智慧城軌規(guī)劃發(fā)展

葉虞

摘要： 為了解決城市軌道交通行業(yè)的技術(shù)發(fā)展需求，以南京城市軌道交通為突破點(diǎn)，對(duì)南京城市軌道交通智慧城軌統(tǒng)籌規(guī)劃提出設(shè)想。其中票務(wù)系統(tǒng)一體化建設(shè)在智慧城軌發(fā)展過(guò)程中所起的作用日益突出，對(duì)此進(jìn)行系統(tǒng)化的指標(biāo)研究，并形成相應(yīng)的指標(biāo)體系將更易于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理和精準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵字： 智慧城軌，都市圈一體化，票務(wù)系統(tǒng)，AFC，移動(dòng)支付

1.國(guó)內(nèi)智慧城軌背景

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)日益龐大，智慧城軌這一概念不斷在城市交通建設(shè)及運(yùn)輸中被提出。目前，我國(guó)城市軌道交通的智能化建設(shè)已從初步探索階段過(guò)渡到實(shí)質(zhì)性開發(fā)應(yīng)用階段，與此相關(guān)的數(shù)字化建設(shè)概念更是覆蓋了建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、安全、服務(wù)等眾多領(lǐng)域，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、全自動(dòng)運(yùn)行等新一代信息技術(shù)逐漸廣泛應(yīng)用在城市軌道交通行業(yè)。

數(shù)字化建設(shè)正從各方面助力實(shí)現(xiàn)智慧城軌。運(yùn)營(yíng)管理上，引入業(yè)界先進(jìn)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)支付等技術(shù)，旨在提高安全保護(hù)等級(jí)、乘客出行體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)管理能力;行車指揮上，采用自動(dòng)化技術(shù)，推行列車無(wú)人駕駛和車站無(wú)人值守或少人化值守，旨在提高運(yùn)輸效率;建設(shè)策略上，由單業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)建設(shè)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦采w城軌全行業(yè)的數(shù)字化建設(shè)，旨在提高全行業(yè)數(shù)字化水平。

2.票務(wù)系統(tǒng)一體化

在以上背景下，研制一套跨省域、跨城市、跨平臺(tái)、跨交通制式計(jì)費(fèi)、優(yōu)惠聯(lián)乘換乘及清分清算一體化的票務(wù)管理體系顯得尤為重要。平臺(tái)應(yīng)基于人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多元化一卡通、一碼通乘車，強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)客流分析、智能出行引導(dǎo)及定制化出行服務(wù)等功能。通過(guò)對(duì)進(jìn)出站客流按日期、線路、車站、票種等指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，反映客流出行特點(diǎn)、客流增長(zhǎng)率、線路車站承載量等衍生指標(biāo)，從而為進(jìn)一步提高車站服務(wù)水平、預(yù)測(cè)周期客運(yùn)量、評(píng)價(jià)換乘合理性等關(guān)鍵指標(biāo)提供依據(jù)。

軌道交通一體化票務(wù)管理體系主要由票制票種票價(jià)、售檢票方式、換乘方案、清分清算、日常票務(wù)管理以及票務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)六部分組成。

2.1.票制票種票價(jià)

票制是票價(jià)制式的簡(jiǎn)稱，決定了票價(jià)的計(jì)算方式;票種由軌道交通運(yùn)營(yíng)方發(fā)行的車票類別決定;票價(jià)的制定一般考慮成本、市場(chǎng)需求、人民生活水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度等因素。

2.2.售檢票方式

負(fù)責(zé)向乘客售賣和校核車票，是票務(wù)系統(tǒng)與乘客的直接接口，體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)方的運(yùn)營(yíng)模式和思想。在建設(shè)初期，售檢票設(shè)備的數(shù)量、位置布局是建設(shè)方首要考慮的問(wèn)題。而售檢票流程是否簡(jiǎn)潔通暢、運(yùn)行是否平穩(wěn)則是影響票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效益和乘客出行體驗(yàn)的關(guān)鍵，需設(shè)計(jì)方從售檢票邏輯和軟件設(shè)計(jì)上進(jìn)行綜合考量。

2.3.換乘方案

換乘方案可供乘客在各類交通樞紐中選擇合適的換乘路徑。換乘關(guān)系可以發(fā)生在同一交通體系或不同交通體系之間，主要包括付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘。換乘方式的選擇受到土建條件、運(yùn)輸組織、信息技術(shù)水平等條件的制約，換乘方式的好壞直接體現(xiàn)在乘客的服務(wù)體驗(yàn)和客流運(yùn)輸/疏解能力上，與不同線路售檢票方式、車站售檢票設(shè)備分布和運(yùn)營(yíng)管理有關(guān)?？梢酝ㄟ^(guò)優(yōu)化票務(wù)管理運(yùn)作模式，減少人為因素影響等方式，確保乘客能夠快速完成購(gòu)票、檢票環(huán)節(jié)，并適時(shí)提供無(wú)障礙換乘服務(wù)[1]。

2.4.清分清算

清分即對(duì)各票種乘客進(jìn)出站數(shù)據(jù)按照清分模型進(jìn)行細(xì)分，清算即對(duì)票款及其它收入在不同利益主體間劃賬。

2.5.日常票務(wù)管理

日常票務(wù)管理是票務(wù)體系在實(shí)際工作執(zhí)行中的關(guān)鍵，通常以清分清算為核心，涵蓋票卡管理、規(guī)則管理、賬務(wù)管理、模式管理、信息管理和運(yùn)營(yíng)監(jiān)督等。在企業(yè)管理中有相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范。

2.6.自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)

票務(wù)系統(tǒng)主要通過(guò)AFC系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控管理。軌道交通AFC系統(tǒng)總體架構(gòu)一般采用多級(jí)管控體系，分為標(biāo)準(zhǔn)五層架構(gòu)（ACC-LC-SC-SLE-車票）或四層架構(gòu)（ACC-SC-SLE-車票），應(yīng)用規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和模塊化設(shè)計(jì)，確保票務(wù)系統(tǒng)能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)開展分階段建設(shè)，最終系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定可靠運(yùn)行，并方便后續(xù)擴(kuò)展和升級(jí)。

3.軌道交通車票

軌道交通車票主要分為公交一卡通和軌道交通專用票。車票媒介分為實(shí)體車票和電子虛擬票。其中南京地鐵主要車票有：地鐵專用車票（單程票、員工卡等）;市民卡（金陵通）等公交一卡通;江蘇省一卡通（交通部全國(guó)一卡通）;以及支付寶二維碼、銀聯(lián)閃付、銀聯(lián)二維碼、蘇寧二維碼等電子車票。另外，部分車站開始逐步推行無(wú)感（人臉識(shí)別）支付應(yīng)用。

常見的各地市民卡、公交一卡通等稱為儲(chǔ)值票。各城市均使用自己發(fā)行的市民卡和公交卡，逐步應(yīng)用的過(guò)程中主要發(fā)展為住建部和交通部?jī)商酌荑€系統(tǒng)。在實(shí)際應(yīng)用中，如果都接入地鐵線網(wǎng)，易造成讀寫器業(yè)務(wù)過(guò)重、密鑰體系復(fù)雜、清分清算任務(wù)繁重等后果。根據(jù)國(guó)內(nèi)目前跨區(qū)域票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用情況，建議對(duì)于一卡通、市民卡的接入統(tǒng)一按照交通部一卡通制式和密鑰體系，與各城市的接口統(tǒng)一到市民卡管理中心或省級(jí)交通一卡通管理中心。南京都市圈市民卡大多采用交通部一卡通標(biāo)準(zhǔn)，可以方便地接入南京地鐵線網(wǎng)，作為儲(chǔ)值票使用。

4.一碼通及移動(dòng)APP

隨著電子支付的普及，越來(lái)越多乘客選擇二維碼乘車和支付。南京地鐵目前推行的一碼通主要包括支付寶二維碼、銀聯(lián)云閃付、銀聯(lián)二維碼、蘇寧二維碼等電子車票。后期還將陸續(xù)接入更多種類運(yùn)營(yíng)商，以方便乘客多種應(yīng)用需求。如果在其他城市開通相關(guān)支付寶、銀聯(lián)或者微信等電子車票應(yīng)用，必須考慮與支付寶、銀聯(lián)、微信的接口。

移動(dòng)APP基于都市圈移動(dòng)支付應(yīng)用建設(shè)。移動(dòng)APP需要滿足軌道交通會(huì)員實(shí)名注冊(cè)，人臉注冊(cè)、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、二維碼過(guò)閘及電子發(fā)票申請(qǐng)等功能。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步整合城市公共出行數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)資源，并提供一體化公共出行服務(wù)。

5.票價(jià)及優(yōu)惠

南京地鐵計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為封閉式多級(jí)計(jì)程、限時(shí)票價(jià)制，按基于里程的區(qū)域計(jì)費(fèi)原則。乘坐距離越遠(yuǎn)，里程票價(jià)相應(yīng)降低。此外對(duì)應(yīng)不同類別的乘客和累計(jì)乘坐次數(shù)，按規(guī)定執(zhí)行差別的票價(jià)優(yōu)惠以及換乘優(yōu)惠政策。接入各城市亦均采用封閉式多級(jí)計(jì)程、限時(shí)票價(jià)制。考慮到跨區(qū)域線路里程較長(zhǎng)，如果各鄰近城市認(rèn)可南京地鐵的票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以參照現(xiàn)有費(fèi)率模式，加以相應(yīng)的優(yōu)惠政策進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)個(gè)別城市提出不同的費(fèi)率模式需求時(shí)，AFC系統(tǒng)應(yīng)將其納入考慮，在ACC系統(tǒng)中對(duì)該城市或線路采用區(qū)別計(jì)費(fèi)方式。如都市圈互聯(lián)城市付費(fèi)區(qū)換乘時(shí)，超長(zhǎng)距離多區(qū)段票價(jià)管理清分的情況。清分系統(tǒng)應(yīng)充分考慮跨區(qū)域清分的情況，針對(duì)各城市和線路多樣的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及各運(yùn)營(yíng)主體的利益，提供相應(yīng)的解決方案。

6.清分清算

南京都市圈一體化概念的提出，使臨近城市軌道交通構(gòu)建一票通、一卡通和一碼通體系的建設(shè)步伐日益加快。屆時(shí)乘客經(jīng)由軌道交通出行產(chǎn)生的各類交易數(shù)據(jù)上傳至各地軌道交通AFC系統(tǒng)管理中心進(jìn)行處理，并由車票發(fā)行方（南京地鐵）的清分中心系統(tǒng)完成各地區(qū)之間統(tǒng)一的清分清算。一般采用最短路徑原則進(jìn)行清分。雙方按照事先協(xié)商好的方式進(jìn)行結(jié)算[2]。

實(shí)現(xiàn)南京都市圈各城市的清分清算，首先需要實(shí)現(xiàn)各地軌道交通AFC系統(tǒng)的管理中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的互聯(lián)，即南京地鐵ACC系統(tǒng)與各互聯(lián)城市軌道交通線網(wǎng)清分中心（如蕪湖軌道交通ACC）、軌道交通線路AFC系統(tǒng)的線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（如寧滁城際鐵路MLC、寧揚(yáng)城際鐵路LC）實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。不同區(qū)域間軌道交通LC、ACC系統(tǒng)通過(guò)NCC實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

7.基于區(qū)塊鏈的清分結(jié)算管理系統(tǒng)

南京都市圈一體化清分結(jié)算系統(tǒng)必須制定統(tǒng)一的清分規(guī)則和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)算方式和時(shí)間可以協(xié)商確定。建立都市圈基于區(qū)塊鏈技術(shù)的清分結(jié)算單統(tǒng)一管理機(jī)制，統(tǒng)一管理各城市票務(wù)系統(tǒng)之間的清分結(jié)算，可以大大提高票務(wù)系統(tǒng)一體化清結(jié)算的安全性。

在各接入城市的上層管理中心AFC系統(tǒng)設(shè)置區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)，將所有清分結(jié)算單置于區(qū)塊鏈上，利用區(qū)塊鏈的無(wú)中心對(duì)等仲裁機(jī)制，統(tǒng)一管理都市圈各城市間清分結(jié)算功能，提高系統(tǒng)的安全性、時(shí)效性和不可抵賴性。

8.小結(jié)

以票務(wù)系統(tǒng)一體化為突破口，以南京地鐵集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為核心，以需求為導(dǎo)向，通過(guò)頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)南京地鐵智慧城軌指標(biāo)體系框架建設(shè)。開展從頂層管理、監(jiān)督評(píng)估、平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)應(yīng)用、數(shù)據(jù)融合到底層感知的系統(tǒng)化指標(biāo)研究，形成系統(tǒng)全面、經(jīng)濟(jì)合理、協(xié)調(diào)一致、開放融合的指標(biāo)體系。

參考文獻(xiàn)

[1] 任兵杰. 軌道交通典型換乘方式的選擇及功能評(píng)價(jià)研究[D]. 北京交通大學(xué)， 2010.

[2] 廉菲. 城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)研究[D]. 長(zhǎng)安大學(xué)， 2016.