基于地鐵自主架修生產(chǎn)現(xiàn)場管理思路論述

徐建波

摘要：本文主要分析了基于地鐵自主架修生產(chǎn)現(xiàn)場管理思路，重點介紹了地鐵自主架修生產(chǎn)現(xiàn)場管理中的流程、進度、質(zhì)量以及成本等方面的問題。通過對地鐵自主架修生產(chǎn)現(xiàn)場管理進行分析，進一步提高架修車間的技術(shù)水平和管理質(zhì)量，對地鐵自主架修生產(chǎn)經(jīng)驗進行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵;自主架修;生產(chǎn)現(xiàn)場管理

1. 地鐵自主架修模式影響因素

城市軌道交通車輛架修涉及到維修理論、架修方式、架修維修周期、架修場地要求、架修資源配置、架修的人員專業(yè)技能以及對架修維修效果的評價。為了在一定的時間和空間內(nèi)更好的完成車輛架修的目標，提高架修車間的技術(shù)水平和管理水平，要及時總結(jié)生產(chǎn)經(jīng)驗。

2.地鐵自主架修生產(chǎn)現(xiàn)場管理問題

為了保障地鐵自主架修工作的順利進行，要重視生產(chǎn)現(xiàn)場管理工作。首先要明確架修目標，合理安排生產(chǎn)現(xiàn)場活動計劃、監(jiān)督等重要工作，促使生產(chǎn)要素配置更加合理，使得地鐵架修工作的順利開展。

地鐵架修工作中工藝流程作為其主線，根據(jù)架修作業(yè)內(nèi)容，按照規(guī)定的順序開展作業(yè)，流程的合理性對后來架修工作的開展有著直接的影響。通常情況下工藝流程出現(xiàn)不合理的情況有以下幾個方面：第一，流程不合理，由于場地有限一些架修庫早在車輛建設(shè)的初期就建成，但是缺乏豐富的架修經(jīng)驗，對架修各個系統(tǒng)作業(yè)需求不能很好的考慮，使得場地面積預(yù)留不夠，直接影響了流程設(shè)計。同時存在著布局不合理的問題，部分設(shè)備在沒有完成架修策略和維修內(nèi)容前就進行了布置，在后續(xù)的工作中調(diào)整難度較大，使得流程無法順利進行。第二，生產(chǎn)進度控制時在實際生產(chǎn)過程中對架修作業(yè)內(nèi)容和期限的管理，從而保證生產(chǎn)作業(yè)的順利完成，物資到貨時間對架修計劃進度有著重要的影響，地鐵架修維修由空調(diào)、受電弓、車體、制動、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)成，維修過程中涉及到幾千件維修部件。此外，工裝配套情況也有著重要的影響，架修現(xiàn)場需要的工裝使用越方便、安全性越高生產(chǎn)進度越快、架修周期越短。原有資源豐富程度也發(fā)揮著重要的影響，地鐵進行自主架修離不開車輛段內(nèi)原有股道、設(shè)備等資源，同時地鐵車輛的日常維修也會出現(xiàn)占用資源的情況，為了保證檢修車輛能夠正常的運營，要合理的調(diào)整架修計劃。委外修部件返修情況中，一些部件因技術(shù)壟斷以及社會資源充足成本較低等多種因素，采用委外維修，其中的部件周轉(zhuǎn)使用，委外送修周期則對生產(chǎn)進度造成了直接的影響。第三，在質(zhì)量方面，質(zhì)量是確保線上安全運行的重要保障。而質(zhì)量檢查標準不規(guī)范其中經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一，地鐵架修中使用的技術(shù)等，規(guī)程概述了架修系統(tǒng)的內(nèi)容，工藝文件明確了對各個工序操作的要求，在實際制定質(zhì)量檢查標準時容易出現(xiàn)顧此失彼的情況。當(dāng)前很多地鐵單位缺乏專業(yè)的質(zhì)量員，存在質(zhì)量檢查制度不夠全面的問題，通常質(zhì)量把控的工作是班組員工負責(zé)的，缺乏專業(yè)技術(shù)可能會造成質(zhì)量檢查要求不清楚，質(zhì)量問題不能被及時發(fā)現(xiàn)。同時，缺乏完善的獎懲細則，在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后，責(zé)任不能明確落實，不能對作業(yè)質(zhì)量進行很好的檢驗和管控。第四，在成本方面，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，架修生產(chǎn)過程中消耗的物資、人力等，要對其進行監(jiān)督、調(diào)整從而盡可能的減少成本維修。

3.地鐵自主架修生產(chǎn)現(xiàn)場管理措施

在流程方面車輛段要建設(shè)初期要對自主開展架修的各個地鐵單位進行調(diào)研，結(jié)合自身的架修等策略，對其合理的進行規(guī)劃。如果車輛段建設(shè)的初期不能對后續(xù)車輛架修策略進行明確，不用對部分地基設(shè)備施工，將場地預(yù)留出來，在確定好后期的架修流程后在建設(shè)。在進度方面，首先要制定科學(xué)的物資采購計劃和框架協(xié)議，特別是一些進口的要提前采購，此外要制定庫存預(yù)告機制，一旦存在庫存量不足時就進行預(yù)警，要注意提前對物資進行采購，防止跟不上生產(chǎn)的進度。通過成立團隊或者小組，在實際作業(yè)過程中要結(jié)合現(xiàn)場情況，對工作的實用性以及安全性等進行全面分析，從而進一步將其優(yōu)化，保證作業(yè)的順利進行。對現(xiàn)有的資源和架修內(nèi)容進行綜合分析，從而生產(chǎn)計劃更好的調(diào)整，架修車輛和檢修車輛的維修涉及到預(yù)檢、靜調(diào)、吹掃等作業(yè)區(qū)域，要想保證正線用車的數(shù)量，減少正線運營的壓力，對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整，促使檢修車輛按照計劃開展，促進架修活動的進行。除此之外，生產(chǎn)計劃要對委外送返修時間進行明確規(guī)定，委外部件維修周期時生產(chǎn)效能提升的重要因素，在制定生產(chǎn)計劃時要對委外部件中一些關(guān)鍵的時間點進行明確，包含送修日期以及最晚返回時間能，嚴格采用“先委外、后自主”的原則來要求班組作業(yè)，保證委外部件能夠在次列車中按時返回。在控制質(zhì)量管理中，要根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)文件全面分析制定，通過分級配置質(zhì)量工程師和質(zhì)量員，建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，對全方位的管控進行檢驗，工班級開展自檢、互檢、抽檢，而車間和中心級開展專檢、巡檢等，在交車前對其靜調(diào)，工班交叉校驗。進一步完善獎懲細則，制定積分評分制度，采用獎懲的手段來提高現(xiàn)場管理質(zhì)量。在成本方面，在物資采購過程中，一方面周轉(zhuǎn)件要通過借助于其他線路車輛采購以及增購列車，從而盡可能的縮減成本，另一方面要對原線路建設(shè)移交設(shè)備進行整合，防止出現(xiàn)過度采購等現(xiàn)象。對于技術(shù)門檻較高的以及委托原廠進行維修，保證部件的質(zhì)量，價格不高，其次，針對周邊市場維修資源較為充裕，運輸成本低的情況下委托原廠維修。最重要的是要不斷提高員工的專業(yè)能力，實現(xiàn)一崗多能，對作業(yè)形式進行調(diào)配，使得更多的人員能夠進行架修作業(yè)，建設(shè)人力成本，積極的測算和驗證現(xiàn)場使用的消耗料，防止出現(xiàn)浪費的現(xiàn)象。

4.總結(jié)

地鐵自主架修生產(chǎn)現(xiàn)場管理包含流程、進度、質(zhì)量、成本等多個方面，高質(zhì)量的架修保證了車輛運營的可靠性，但是在保證高質(zhì)量同時，要對重視實際作業(yè)情況以及工作人員的專業(yè)水平，保證架修的正常進行，因此，要合理的處理流程、進度、質(zhì)量、成本等幾個方面的關(guān)系，合理的安排進度計劃，盡可能的降低成本，減少物資消耗。在架修工作開展過程中，要不斷的探索，積累經(jīng)驗，使得地鐵自主架修生產(chǎn)現(xiàn)場管理更加科學(xué)、規(guī)范、高效，促進地鐵行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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