對(duì)地鐵車輛基地列車出入庫(kù)管理系統(tǒng)的幾點(diǎn)思考

陳榮昂 趙培淋

摘要：本文主要分析了地鐵車輛基地的概念、核心業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，重點(diǎn)介紹了列車出入庫(kù)管理系統(tǒng)，其不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛基地列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行自動(dòng)化編制，以確保車輛基地與正線統(tǒng)一化，保證列車行車安全，而且還可以降低列車行車管理成本，提高列車運(yùn)行管理水平。通過(guò)對(duì)列車出入庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行研究，以期為地鐵車輛基地安全運(yùn)行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛基地;列車出入庫(kù)管理;方案

1.地鐵車輛基地

在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，為了確保車輛運(yùn)營(yíng)任務(wù)和檢修清洗工作的順利進(jìn)行，通常會(huì)選擇在地鐵另一端配備停車場(chǎng)，主要用于部分列車的停放、整備、檢查和運(yùn)用工作。如果經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件允許，也可以兩條或以上線路共用一個(gè)車輛段。在行車功能上，車輛段和停車場(chǎng)基本一致，因此統(tǒng)稱為車輛基地。

對(duì)于地鐵車輛基地而言，其核心業(yè)務(wù)是行車組織、車輛檢修和司乘管理，其中車輛檢修人員主要是包括了檢修調(diào)度員、檢修調(diào)度組長(zhǎng)、專業(yè)工程師、日檢班組、月修班組、定修班組、駐站檢修人員以及保潔人員等。

在地鐵車輛基地中，其所有各方面的布置均以運(yùn)營(yíng)服務(wù)為主體，在對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)進(jìn)行優(yōu)先考慮的同時(shí)來(lái)提高車輛檢修能力，并結(jié)合車輛基地內(nèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)與主要線路的特點(diǎn)劃分為出入段線、停車線、列檢線、洗車線、定修線、月修線、牽出線、特種車存放線、調(diào)車機(jī)車存放線、吹掃線、鏇修線以及其他檢修線路等。其中，出入段線是最重要的組成部分，其將會(huì)對(duì)地鐵車輛到正線的運(yùn)輸能力產(chǎn)生決定性影響。地鐵車輛基地建筑涵蓋了車輛檢修庫(kù)、運(yùn)用列車停車庫(kù)、工程車庫(kù)、調(diào)機(jī)庫(kù)、物資倉(cāng)庫(kù)、食堂、綜合辦公樓以及宿舍等。其中，車輛檢修庫(kù)涉及到幾條專用檢修線，一般用于列車的周檢、月檢、定檢、大修以及臨時(shí)檢修等。運(yùn)用列車停車庫(kù)涉及到多條停車列檢線，主要用于地鐵列車停放、整備、檢修，而停車列檢線主要用于停放兩列列車，因此是由兩段組成。工程車庫(kù)和調(diào)機(jī)庫(kù)主要用于工程運(yùn)用車輛和調(diào)車作業(yè)車輛停放。

2.地鐵車輛基地列車出入庫(kù)管理系統(tǒng)

2.1列車入庫(kù)管理系統(tǒng)

（1）識(shí)別與追蹤出入段線轉(zhuǎn)換軌上列車的轉(zhuǎn)換。在地鐵車輛完成正線運(yùn)營(yíng)任務(wù)后，將會(huì)根據(jù)收車計(jì)劃運(yùn)行至出入段線轉(zhuǎn)換軌。然而，因?yàn)榈罔F車輛和正線基地所采用的列車識(shí)別與追蹤方式不同，因此要在轉(zhuǎn)換軌上來(lái)進(jìn)行地鐵車輛識(shí)別與追蹤工作;（2）識(shí)別與追蹤入庫(kù)列車。在地鐵列車入庫(kù)過(guò)程中，識(shí)別與追蹤一般是從出入段線轉(zhuǎn)換軌上來(lái)進(jìn)行識(shí)別與追蹤，直至到列車的停車股道;（3）列車進(jìn)路控制仿真。在到達(dá)出入段線，且列車需要回庫(kù)時(shí)，最好結(jié)合收車計(jì)劃的回庫(kù)股道和列車當(dāng)前出入段線位置來(lái)辦理進(jìn)路，并且列車出庫(kù)時(shí)的進(jìn)路控制與列車入庫(kù)的進(jìn)路控制過(guò)程基本一致，均需要按照列車進(jìn)路控制模式來(lái)明確列車進(jìn)路所對(duì)應(yīng)的觸發(fā)條件，并做好進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、進(jìn)路聯(lián)鎖條件檢查、開(kāi)放信號(hào)等工作。同時(shí)，2.2 列車出庫(kù)管理系統(tǒng)

為了確保列車出庫(kù)的可靠性、安全性，則需要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)做好列車出庫(kù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容如下：（1）識(shí)別與追蹤出入段線轉(zhuǎn)換軌上的列車轉(zhuǎn)換。地鐵車輛出庫(kù)時(shí)，主要是從車輛基地運(yùn)行至正線中，此時(shí)車輛正線與基地列車識(shí)別與追蹤存在一定的差異，因此要求在出入段線轉(zhuǎn)換軌位置完成列車識(shí)別與追蹤工作。通常情況下，地鐵車輛識(shí)別通常需要完成車組號(hào)到車次號(hào)的有效轉(zhuǎn)換，而對(duì)于地鐵車輛追蹤要求從非通信車轉(zhuǎn)換至通信車才能夠進(jìn)行追蹤，且轉(zhuǎn)換結(jié)束后，才允許列車駛?cè)胝€;（2）識(shí)別與追蹤出庫(kù)時(shí)的列車。對(duì)于地鐵車輛而言，識(shí)別與追蹤出庫(kù)時(shí)的列車一般是從列車停車股道發(fā)車開(kāi)始進(jìn)行識(shí)別和跟蹤，直至列車進(jìn)入出入段線轉(zhuǎn)換軌位置;（3）列車進(jìn)路控制仿真。通常情況下，地鐵車輛進(jìn)路控制的作業(yè)流程如下：①建立進(jìn)路。結(jié)合列車日運(yùn)營(yíng)編制計(jì)劃，確定列車對(duì)應(yīng)的出庫(kù)轉(zhuǎn)換軌、停車股道，并由出庫(kù)轉(zhuǎn)換軌、停車股道和該車運(yùn)行方向來(lái)對(duì)進(jìn)路進(jìn)行建立。實(shí)際上，在建立進(jìn)路時(shí)，最好結(jié)合列車進(jìn)路控制模式來(lái)合理設(shè)計(jì)進(jìn)路觸發(fā)條件，并以此檢查進(jìn)路選擇、進(jìn)路聯(lián)鎖條件。如果該進(jìn)路相關(guān)信號(hào)設(shè)備存在敵對(duì)進(jìn)路或被占用時(shí)將無(wú)法建立進(jìn)路，此時(shí)最好等進(jìn)路相關(guān)信號(hào)設(shè)備不存在敵對(duì)進(jìn)路和可用時(shí)才可以建立進(jìn)路。在建立進(jìn)路時(shí)，如果相關(guān)道岔位置存在誤差，則需要對(duì)道岔位置進(jìn)行調(diào)整直至開(kāi)通后才可以辦理進(jìn)路;②進(jìn)路鎖閉。當(dāng)完成建立進(jìn)路后，結(jié)合所選擇的進(jìn)路來(lái)對(duì)該進(jìn)路道岔開(kāi)通位置是否存在敵對(duì)進(jìn)路和是否正確進(jìn)行判斷，當(dāng)?shù)啦黹_(kāi)通位置存在問(wèn)題，則需要調(diào)整道岔直至滿足開(kāi)通位置即可。如果無(wú)敵對(duì)進(jìn)路時(shí)，則允許鎖閉該進(jìn)路，以此來(lái)保證列車安全運(yùn)行;③開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)鎖閉進(jìn)路后，則需要開(kāi)放進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，并未地鐵車輛提供允許燈光，以此來(lái)確保列車安全駛?cè)朐撨M(jìn)路;④關(guān)閉信號(hào)。當(dāng)?shù)罔F車輛行駛至下一個(gè)信號(hào)開(kāi)放區(qū)段后，則需要將前一個(gè)區(qū)段對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)關(guān)閉;⑤進(jìn)路解鎖。在地鐵車輛運(yùn)行階段，對(duì)經(jīng)過(guò)的信號(hào)區(qū)段依次進(jìn)行解鎖。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中，地鐵車輛基礎(chǔ)發(fā)揮著不可或缺的作用，此時(shí)就需要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)細(xì)化和完善列車出入庫(kù)管理系統(tǒng)，這樣既能夠滿足列車出入庫(kù)需求，而且還可以確保列車安全、高效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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