貴冶銅精礦物料作業(yè)管理實(shí)踐

張遠(yuǎn)亮

（江西銅業(yè)集團(tuán)有限公司 貴溪冶煉廠，江西 貴溪 335424）

1 引言

物料管理是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物料的采購(gòu)、驗(yàn)收、供應(yīng)、保管、發(fā)放、合理使用、節(jié)約和綜合利用等一系列計(jì)劃、組織、控制等管理活動(dòng)的總稱。在銅冶煉企業(yè)中，物料管理貫穿于生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。貴溪冶煉廠備料車間作為銅精礦接收和預(yù)處理的工序，其主要功能是向閃速爐提供水分合格的銅精礦物料。通過(guò)對(duì)銅精礦物料卸車、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、輸送等工序的有效管理，達(dá)到資源優(yōu)化配置，降低物資消耗，提高作業(yè)效率的目的。

2 精礦庫(kù)概況

備料車間現(xiàn)有1#、2#、3#三個(gè)精礦庫(kù)，廠房跨度33m，中間通火車。庫(kù)內(nèi)采用半地下式儲(chǔ)礦方式，坑位深4m，中間由鋼筋混凝土墻分割成若干個(gè)礦倉(cāng)。庫(kù)內(nèi)設(shè)置3～4 個(gè)受料斗平臺(tái)，受料斗與輸送皮帶相連，向下道工序輸送銅精礦物料。每個(gè)庫(kù)配備3～4 臺(tái)16t 抓斗式吊車，用于將銅精礦物料從火車皮上卸車和將庫(kù)內(nèi)物料抓取到受料斗內(nèi)。在精礦庫(kù)內(nèi)火車道下面，設(shè)置有排水地溝，將精礦庫(kù)底部滲水收集在地溝內(nèi)，經(jīng)地溝流向庫(kù)外的深水井，最終通過(guò)深水井水泵，向外輸出至廢水凈化工序處理。

表1 備料車間精礦庫(kù)概況統(tǒng)計(jì)表

3 銅精礦物料種類

貴溪冶煉廠閃速爐使用的銅精礦物料除集團(tuán)公司各礦山生產(chǎn)的自產(chǎn)礦外，還有全國(guó)各地小礦山開采的地方礦以及從國(guó)外礦山購(gòu)買的進(jìn)口礦。閃速熔煉原輔助材料主要有銅精礦、渣精礦、石英砂、含金（銀）石英砂等，貴溪冶煉廠對(duì)原輔助材料有著不同的技術(shù)要求［1］。

3.1 自產(chǎn)礦

產(chǎn)自公司內(nèi)部礦山，包括德興、永平、武山、城門山、東鄉(xiāng)、銀山等。自產(chǎn)礦全部為火車運(yùn)輸，到達(dá)貴溪冶煉廠后,命名為德興礦、永平礦、武山礦等。自產(chǎn)礦品位穩(wěn)定，德興礦、永平礦產(chǎn)量較高。

3.2 地方礦

國(guó)內(nèi)部分小礦山所產(chǎn)銅精礦。地方礦由于來(lái)源范圍廣，成分極不穩(wěn)定。90%以上的地方礦由汽車運(yùn)輸入廠。

3.3 進(jìn)口礦

產(chǎn)地包括智利、秘魯、澳大利亞、加拿大、印尼、老撾、贊比亞、蒙古等主要產(chǎn)銅國(guó)家。這些進(jìn)口礦靠海運(yùn)到南京港和廈門港卸貨，然后裝火車運(yùn)至貴溪冶煉廠。每種礦名稱由產(chǎn)地加批次編號(hào)來(lái)命名。進(jìn)口礦每批次1 萬(wàn)t 左右，單批次品位較為穩(wěn)定。

3.4 石英砂

石英砂是火法冶煉中必不可少的造渣原料，主要成分是二氧化硅。石英砂為本地江河中盛產(chǎn)。近年由于河道管控，本地石英砂在含硅量和水分方面日漸難以滿足要求，工廠開始嘗試使用周邊地區(qū)石英砂。

3.5 中間物料

火法和濕法冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的各種物料的總稱。各種中間物料由方形料斗裝運(yùn)至備料車間精礦庫(kù)內(nèi)中間物料倉(cāng)，由于各種中間物料含水分高，黏度大，成分不穩(wěn)定，一直配撒在地方礦中使用。

4 精礦庫(kù)作業(yè)管理

4.1 銅精礦物料儲(chǔ)存

銅精礦物料是現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的加工對(duì)象。為了配合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的需要，物料通常會(huì)堆放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，而物料堆放是否科學(xué)直接影響著生產(chǎn)的作業(yè)效率。備料車間精礦庫(kù)內(nèi)堆放的銅精礦物料品種繁多，含鐵、硫、砷等雜質(zhì)都不一樣，水分也不同，合理的堆放，顯得尤為重要。一般遵循以下幾個(gè)原則：

（1）分倉(cāng)堆放，定倉(cāng)使用。根據(jù)精礦庫(kù)的布局和每個(gè)礦倉(cāng)容量大小，按照礦種不同，進(jìn)行分倉(cāng)堆放。再根據(jù)銅精礦堆放時(shí)間長(zhǎng)短，即水分揮發(fā)情況，按生產(chǎn)指令做到定倉(cāng)使用，減少作業(yè)強(qiáng)度，確保不發(fā)生混礦現(xiàn)象。

（2） 量大就近。某礦種使用量與其它礦種相比，占閃速爐投料量比重最大，應(yīng)靠近受料斗一側(cè)就近堆放。其主要目的是為了減少上料時(shí)間，增加效率，降低損耗。如德興礦占全年投料量的近一半，故大量德興礦安排堆放在受料斗附近。

（3）按銅精礦含水分多少進(jìn)行堆放。按照礦倉(cāng)設(shè)計(jì)，1#、2#受料系統(tǒng)，堆放水分大于9%的銅精礦物料，3#受料系統(tǒng)附近堆放水分小于9%的銅精礦物料。

（4）根據(jù)銅精礦含Cu、S，以及雜質(zhì)不同進(jìn)行堆放。由于每種礦中所含Cu、S 比不同，故而需分開堆放，如地方礦、中間物料和渣精礦。

（5）根據(jù)運(yùn)輸形式的不同進(jìn)行合理堆放。各汽車卸料口附近主要堆放汽車運(yùn)輸物料，如地方礦、渣精礦、石英砂、中間物料。

4.2 銅精礦物料卸車

銅精礦物料通過(guò)火車、汽車等方式運(yùn)輸?shù)劫F溪冶煉廠，通過(guò)取樣、質(zhì)檢、過(guò)磅、化驗(yàn)等流程，最終進(jìn)入精礦庫(kù)。通過(guò)抓斗橋式起重機(jī)進(jìn)行卸車和二次倒礦堆料，使銅精礦按不同批次、品位分格堆存［2］。

4.2.1 火車運(yùn)輸銅精礦卸車

銅精礦火車皮到庫(kù)后，由編組站貨運(yùn)員開具《貴溪冶煉廠鐵路裝卸作業(yè)小票》，標(biāo)注車號(hào)、發(fā)站、礦種、數(shù)量信息。行車工接到卸車小票后，逐一核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后即可卸車。卸車過(guò)程中按照生產(chǎn)作業(yè)指令要求卸入指定的礦倉(cāng)內(nèi)。

4.2.2 火車地方礦卸車

火車皮入庫(kù)后，行車工聽從原料管理部門專人指揮，按照要求在指定車皮位置抓取，取樣化驗(yàn)完后，再由原料管理部門派專人送達(dá)《卸車指令》，并有原料管理部門加蓋公章及送單人簽名方可卸車。

4.2.3 火車大包裝編織袋礦卸車

采用吊鉤卸運(yùn)方式，按照額定起重量10t 的要求，確認(rèn)掛包數(shù)量。車皮入庫(kù)后，裝卸隊(duì)由現(xiàn)場(chǎng)專人負(fù)責(zé)指揮，按照掛鉤、指揮、割袋、卸鉤等工序要求，分工作業(yè)、確保安全、高效卸車。

4.2.4 汽車運(yùn)輸銅精礦物料卸車轉(zhuǎn)運(yùn)

汽車運(yùn)輸入庫(kù)的渣精礦、石英砂等銅精礦物料，汽車只能進(jìn)入到庫(kù)內(nèi)的卸料口平臺(tái)上，由平臺(tái)上倒入庫(kù)內(nèi)。行車抓斗需要不斷地將卸料口堆礦抓取運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡V倉(cāng)內(nèi)。部分車型較大或在平臺(tái)上難以卸車的車輛，則被安排在地方礦卸車場(chǎng)地完成卸車、取樣、清雜等流程。場(chǎng)地上的銅精礦物料再由裝載機(jī)推入到卸料口，行車抓斗從卸料口完成抓取轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。部分工廠內(nèi)部的中間物料由旋轉(zhuǎn)叉車傾倒在規(guī)定的卸車口，由行車完成庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)。

4.3 中間物料配制使用

工廠火法和濕法冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的各種物料，每天多達(dá)幾十噸進(jìn)入備料車間中間物料倉(cāng)。在閃速爐年修、定修及設(shè)備故障時(shí)，煙灰會(huì)返入煙灰倉(cāng)。

由于中間物料含水分較高，黏度大，脫水性差，故不能夠作為單獨(dú)礦種輸送，也無(wú)法滿足預(yù)干燥水分要求。經(jīng)過(guò)工廠多年實(shí)踐取得的效果來(lái)看，中間物料配撒在地方礦中是較為可行的辦法。中間物料入庫(kù)后，行車工按照作業(yè)要求將地方礦和中間物料按照5∶1 的比例進(jìn)行混合，配撒了中間物料的地方礦倉(cāng)根據(jù)先后順序循環(huán)使用。

4.4 雜物及返礦處理

4.4.1 雜物處理

銅精礦在運(yùn)輸過(guò)程中，為盡可能減少貨損，采用包裝袋、塑料薄膜包裹礦體，用草墊、木棍等堵塞破損車皮，用尼龍繩捆扎。這些雜物隨銅精礦物料進(jìn)入精礦庫(kù)，如不能及時(shí)清撿，將會(huì)對(duì)下道工序造成堵料、劃破皮帶等隱患。目前是每卸空一批車皮，安排裝卸工及時(shí)清撿精礦倉(cāng)表面和鐵道兩側(cè)雜物，車間每天也會(huì)安排員工清撿礦倉(cāng)表面雜物，確保精礦表面干凈無(wú)雜物。清撿出的雜物堆放在精礦庫(kù)兩側(cè)，定期處理。

4.4.2 返礦處理

備料車間、熔煉車間在皮帶輸送系統(tǒng)中振動(dòng)篩返回的物料每天有60t 左右，全部送入篩分場(chǎng)進(jìn)行集中處理。振動(dòng)篩返回的物料含有大量編織袋、塑料薄膜等雜物，先由人工清撿，后經(jīng)過(guò)2 次篩分振動(dòng)篩處理。振動(dòng)篩篩上大塊銅精礦送轉(zhuǎn)爐處理，篩下的細(xì)顆粒精礦直接由皮帶輸送入精礦庫(kù)。

4.5 清倉(cāng)盤點(diǎn)

盤庫(kù)測(cè)量是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的一項(xiàng)重要工作［3］，清倉(cāng)盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存銅精礦進(jìn)行盤點(diǎn)和核對(duì)，確定實(shí)際庫(kù)存，為決策層提供有力依據(jù)。盤點(diǎn)分為車間周盤點(diǎn)和廠部月盤點(diǎn)及年終盤點(diǎn)。周盤點(diǎn)1周進(jìn)行2次，由現(xiàn)場(chǎng)物料管理員結(jié)合出庫(kù)和入庫(kù)的記錄，結(jié)合實(shí)際庫(kù)存，進(jìn)行盤點(diǎn)，作為車間組織生產(chǎn)的一個(gè)重要依據(jù)。月度盤點(diǎn)和年終盤點(diǎn)由計(jì)劃發(fā)展部牽頭實(shí)施，原料部、質(zhì)量計(jì)量部、科技生產(chǎn)部、備料車間和會(huì)計(jì)事務(wù)所參加。按照結(jié)存時(shí)間點(diǎn)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行盤點(diǎn)，盤點(diǎn)采用激光自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)采集收據(jù)進(jìn)行分析處理，生成表單和三維圖像。其測(cè)量數(shù)據(jù)，為計(jì)劃安排下月車皮入庫(kù)和生產(chǎn)配料提供依據(jù)。庫(kù)存管理是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),企業(yè)科學(xué)化、智能化的庫(kù)存信息管理對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的影響［4］。同時(shí)，合理儲(chǔ)量，在確保生產(chǎn)的前提下，減少庫(kù)存，資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)，為工廠降本增效。

5 結(jié)語(yǔ)

從建廠近40 年的運(yùn)行情況來(lái)看，貴溪冶煉廠對(duì)精礦庫(kù)的管理已經(jīng)形成規(guī)范的制度,科技創(chuàng)新、工藝優(yōu)化等是銅冶煉企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本遵循［5］，但是，傳統(tǒng)物料管理模式向智能倉(cāng)儲(chǔ)模式轉(zhuǎn)變?nèi)源嬖谳^多困難［6］。隨著近兩年貴溪冶煉廠智能化工廠建設(shè)和一期已經(jīng)取得的成就，精礦庫(kù)的智能化管理已經(jīng)提上日程。通過(guò)建立數(shù)據(jù)模型，對(duì)銅精礦物料儲(chǔ)存進(jìn)行合理布局，對(duì)行車作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。借助當(dāng)前工廠無(wú)人化行車的既有經(jīng)驗(yàn)，考慮在卸車和上料方面推行無(wú)人行車作業(yè)，在車皮殘留精礦清掃方面采用智能清掃機(jī)器人作業(yè)。在庫(kù)存盤點(diǎn)方面，利用智能盤點(diǎn)系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線傳輸，將數(shù)據(jù)傳到終端計(jì)算，便于庫(kù)存動(dòng)態(tài)掌握。通過(guò)對(duì)新技術(shù)和新設(shè)備的推廣使用，未來(lái)將對(duì)精礦庫(kù)管理上升到一個(gè)新高度。