福州港籌東華能電廠(chǎng)自引安全操縱

徐淞生 福建省海運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司

1.概述

1.1 航道通航條件

福州港閩江航道，航道設(shè)計(jì)底寬125m，彎曲半徑≥1000米，根據(jù)《福州港總體規(guī)劃》、交通部2004年水運(yùn)建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)的文件，福州閩江航道將進(jìn)行增深整治。當(dāng)福州港閩江航道增深工程實(shí)施后，航道寬度拓寬至150米，航道底標(biāo)高：外沙段增深至-8.0米，內(nèi)沙段增深至-7.6米，加上福州港閩江口航道增深配套工程及大嶼航道、新豐淺灘的增深，閩江通海航道設(shè)計(jì)將相應(yīng)提升到單向通航4.5萬(wàn)噸級(jí)海輪（最大吃水9.80米）。各淺灘段的航道設(shè)計(jì)水深（設(shè)計(jì)底標(biāo)高）分別為：媽祖印段-6.3米（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下同）中沙?6.5米，新豐段-6.9米，大嶼段-7.7米。西風(fēng)石至七星礁航段總長(zhǎng)度為19.21km,航道底寬150m,各淺灘段設(shè)計(jì)底高程分別為內(nèi)沙段-7.3m、外沙段-7.7m。

1.2 華能電廠(chǎng)碼頭情況

華能電廠(chǎng)碼頭分為一期二期泊位，其中一期碼頭又分為1泊位2泊位，碼頭走向040°-220°，長(zhǎng)度340米；二期在上游，二期碼頭走向?yàn)?10°，碼頭長(zhǎng)度220米。華能電廠(chǎng)碼頭建造時(shí)期及維護(hù)時(shí)期在泊位前沿水域拋沉很多石頭，原則上一般都應(yīng)避免在此水域拋錨。一期220度340米，現(xiàn)在分1期1泊和2泊，基本上都是靠2泊，二期210度220米。

1.3 航路

閩江航道各航段航路見(jiàn)表1。

2.船舶進(jìn)出港存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

（1）D1#轉(zhuǎn)向時(shí)易受到強(qiáng)東北風(fēng)影響，轉(zhuǎn)向需要預(yù)留一定的量，以免船位被壓到南面淺點(diǎn)。（2）中沙至金牌門(mén)航段水域狹窄，水流急、流態(tài)復(fù)雜，且轉(zhuǎn)向角度較大。操縱不當(dāng)易發(fā)生船舶過(guò)中沙后無(wú)法正常右轉(zhuǎn)進(jìn)入金牌門(mén)，從而造成船舶觸岸事故，特別是在大潮時(shí)期，其風(fēng)險(xiǎn)更高。（3）D9-D13號(hào)燈浮附近水域存在大批張網(wǎng)捕魚(yú)作業(yè)的漁船占據(jù)航道，應(yīng)特別注意謹(jǐn)慎駕駛。（4）牛尾山燈樁至新青洲1#浮筒航段經(jīng)常在轉(zhuǎn)彎處會(huì)船，要提早聯(lián)系，以免造成緊迫局面。（5）乘潮進(jìn)港靠泊，與其它出口船的航行產(chǎn)生相互交匯，稍微不慎，易發(fā)生事故。（6）碼頭附近水域水流急，靠離泊作業(yè)中操縱不當(dāng)，容易造成碼頭、卸貨門(mén)機(jī)設(shè)備等損壞。

3.進(jìn)出港靠離泊操縱

靠離馬尾籌東華能電廠(chǎng)的電煤船舶均為重載左舷順靠、空載初漲或漲末向左掉頭離泊，以司屬某金字號(hào)船舶為例，探討進(jìn)出港靠離泊的要點(diǎn)。船舶主要參數(shù)如下：船長(zhǎng)157.5米，船寬25.0米，夏季滿(mǎn)載吃水9.115米，總噸13696，凈噸7738，功率4589KW，空船重量5099噸。

表1 許可岸坡掘挖誤差、檢測(cè)方法與數(shù)量

3.1 重載進(jìn)閩江航道靠華能電廠(chǎng)碼頭

該船在某次進(jìn)港時(shí)情況如下：裝載煤炭20082噸，前吃水8.64米，尾吃水9.01米；川石：潮時(shí)1213潮高607cm，馬尾：潮時(shí)1323潮高121cm。

進(jìn)口預(yù)案擬以川石高潮前45分鐘左右抵達(dá)D1#號(hào)浮筒，1128時(shí)抵D1#浮筒前可以適當(dāng)?shù)淖尨黄劣?jì)劃航線(xiàn)左側(cè)以便能更好轉(zhuǎn)到進(jìn)上航道上，船頭平D1#浮筒時(shí)候操艏向280°---283°（視風(fēng)流壓大?。?，轉(zhuǎn)到位后再根據(jù)矢量線(xiàn)做小范圍的修正。航行至D9#浮筒前1海里，無(wú)出口船相會(huì)的情況下，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整船位到航道的南邊界，為轉(zhuǎn)向311°做準(zhǔn)備。D1#至D9#航段要特別注意航道附近的撒網(wǎng)捕漁小船，及時(shí)的鳴汽笛以示警告小漁船收網(wǎng)避讓。1216時(shí)過(guò)D9#浮筒可以以西風(fēng)石的一對(duì)疊標(biāo)作為參考，修正風(fēng)流壓走到航道的中線(xiàn)上。航行至西風(fēng)石附近水域要特別注意觀(guān)察下是否有出口大船將會(huì)和本輪在媽祖印封鎖線(xiàn)附近相會(huì)，提早聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓?zhuān)M可能要避免兩艏大船在此水域交會(huì)。1251時(shí)過(guò)D21#浮筒前盡量控制船位在航線(xiàn)中線(xiàn)略偏右，但不可太偏右以免右側(cè)的淺點(diǎn)及刮擦到D21浮筒。媽祖印到金牌門(mén)水域可盡量靠右航行，注意金牌門(mén)轉(zhuǎn)向后至中沙可適當(dāng)?shù)钠蠛叫?，英嶼、新風(fēng)1#浮筒可以適當(dāng)?shù)奶嵩琰c(diǎn)轉(zhuǎn)向。過(guò)了亭江請(qǐng)高頻聯(lián)系船隊(duì)，并開(kāi)始嚴(yán)格控制船速，1332時(shí)過(guò)豐1#浮筒，1355時(shí)牛尾山燈樁，1415新青洲浮筒，過(guò)了新青洲浮筒，1418帶好艏拖纜把定，船舶停車(chē)淌航，令拖輪隨大船傍行。淌航至貓嶼余速一般控制到2.5節(jié)左右。擬抵靠泊的泊位還有一倍船長(zhǎng)的時(shí)候可拉倒車(chē)并用船艏拖輪正頂以穩(wěn)定船身，控制余速1.5節(jié)以下，適時(shí)調(diào)整入泊角度，一般與落水流向成10°-15°小角度夾角，此時(shí)船艏抵達(dá)泊位尾部橫距大約2倍船寬。同時(shí)，通過(guò)操車(chē)配和拖輪車(chē)鐘功率的大小，可以在距離泊位一倍船寬的時(shí)候?qū)⒋棒嘉簿€(xiàn)調(diào)整與碼頭平行，以低于15cm/s的靠攏速度貼上碼頭。1445船艏船尾帶好5-2纜，解拖輪。

3.2 空載初漲向左掉頭離泊華能電廠(chǎng)碼頭出港操縱

該船在某次空載出港時(shí)，一艘拖輪帶艏向左掉頭離泊，情況如下：前吃水2.60米，尾吃水5.6米 ；馬尾：潮時(shí)1057潮高77cm，1645潮高459cm，川石：潮時(shí)0925潮高136cm，1534潮高565cm。

擬馬尾低潮后75分鐘左右初漲時(shí)候向左掉頭離泊出口。1140車(chē)備妥，艏拖輪帶妥拖纜，1205單綁，1206船尾纜繩全部解掉，待船尾二副報(bào)船尾纜繩清爽后，船舶操車(chē)前進(jìn)一操舵左滿(mǎn)舵加速甩尾，船尾甩開(kāi)與碼頭夾角40°左右時(shí)，船舶停車(chē)，令大副解艏纜，并叫大副報(bào)本輪船艏與碼頭的距離，此時(shí)隨著初漲潮水壓著船身繼續(xù)使船尾甩開(kāi)距離同時(shí)船頭也會(huì)遠(yuǎn)離碼頭，當(dāng)船尾與碼頭夾角增至到60°時(shí)，可回正舵，船舶操倒車(chē)一，當(dāng)船艏的倒纜松時(shí)即可令大副解掉艏倒纜并盡快收妥。艏倒纜清爽后即可令艏拖輪慢車(chē)正頂，大副報(bào)回船艏與碼頭的距離，保持30米左右，若距離太小，可應(yīng)急操車(chē)后退一/后退二的同時(shí)也可以令艏拖輪停車(chē)甚至可以令拖輪放纜拉一下船艏。當(dāng)船艏接近垂直與碼頭向時(shí)候，可令艏拖輪加車(chē)正頂，船舶操左滿(mǎn)舵，當(dāng)向左掉頭的船艏向與預(yù)定出口航線(xiàn)夾角30°的時(shí)候，令艏拖輪停車(chē)，船舶進(jìn)車(chē)并操舵將船舶操縱把定在預(yù)定的出口航線(xiàn)上。航向穩(wěn)定后即可解艏拖輪。船舶進(jìn)車(chē)按照預(yù)定的設(shè)計(jì)航向出口。

過(guò)新青洲浮筒后，盡量走出口航道的右邊緣。抵新豐1#浮筒，注意走出口航道的右邊界，與浮筒保持一定的橫距，注意流壓。航行在英嶼、長(zhǎng)安、瑯岐沙航段要盡量走航道的中線(xiàn)，過(guò)了長(zhǎng)安浮筒可以適當(dāng)?shù)淖咧芯€(xiàn)偏左，注意琯頭系浮筒附近流壓壓向長(zhǎng)安、瑯岐沙，并要注意這航段附近的漁網(wǎng)。抵中沙左附近水域，要注意此處的流為向兩邊壓，盡可能走中線(xiàn)，過(guò)了中沙左紅浮附近要適量提前偏左走2-3°，避免壓向岸邊。急漲過(guò)金牌門(mén)，最佳的做法是要多次適時(shí)完成改向，盡量讓船艏線(xiàn)與流成小角度夾角。提早聯(lián)系進(jìn)口船，金牌門(mén)、媽祖印盡可能避免大船交匯。南北龜附近水域要盡可能的遠(yuǎn)離南龜，避免靠得太近，被水流壓向南龜。過(guò)了南北龜要及時(shí)的修正航線(xiàn)以順利通過(guò)媽祖?。―21#浮筒）。過(guò)了芭蕉尾山角要提前做好風(fēng)流壓突變的準(zhǔn)備，及時(shí)修正航向。過(guò)D9#浮筒及時(shí)的轉(zhuǎn)向，修正風(fēng)流壓，操船使船位走到航道中線(xiàn)上。過(guò)D1#浮筒根據(jù)航次需要北上或南下，注意避讓該水域附近的漁船和小貨船。

4.結(jié)束語(yǔ)

閩江外沙航道、內(nèi)沙航道、媽祖印至中沙航段的水域水流湍急、流向復(fù)雜、航道彎曲狹窄，無(wú)論是重載進(jìn)口散貨船還是空載出口散貨船，不管是全程自引操縱還是西風(fēng)石上引水操縱，船長(zhǎng)都需要提早熟悉航道、充分了解各航段的情況和該港口的水文、潮汐等通航條件，并根據(jù)當(dāng)日潮汐情況掌握好進(jìn)港、出港的時(shí)間，并保持一定的富余量。提早做好進(jìn)出港靠泊預(yù)案，謹(jǐn)慎駕駛船舶、控制好過(guò)各個(gè)段的時(shí)間，控制好船位、速度，可大大提高進(jìn)出港靠離泊的安全。