地鐵車站深基坑支護(hù)體系設(shè)計思路

韓松

摘要：目前我國人們生活水平和交通行業(yè)的快速發(fā)展，規(guī)模地鐵車站工程投入使用后其所能發(fā)揮出的地鐵車站效應(yīng)更大，但是相對來說，其在實際建設(shè)過程當(dāng)中想要保證最終質(zhì)量也更為困難，增加了相關(guān)工作人員的工作難度，尤其是必須充分保證大規(guī)模地鐵車站的承重能力，這也就對地鐵車站工程中的深基坑支護(hù)技術(shù)提出了更高的挑戰(zhàn)。深基坑支護(hù)工作在實際施工過程當(dāng)中所涉及到的環(huán)節(jié)相對較為復(fù)雜，其受到外在多種因素的影響，相關(guān)工作人員在對其進(jìn)行施工時需要充分考慮多方面因素，結(jié)合實際情況選擇合適的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞： 地鐵車站;深基坑支護(hù);圍護(hù)結(jié)構(gòu)

引言

地鐵車站工程項目在運用深基坑支護(hù)施工技術(shù)過程中，需要全面探究該工程深基坑的整體結(jié)構(gòu)，還要系統(tǒng)化地探究施工區(qū)域周邊的具體環(huán)境，探究支護(hù)的實際需求與特征。尤其是針對有地下水的復(fù)雜地形區(qū)域，地鐵車站工程企業(yè)更要挑選具有針對性的施工技術(shù)，從而進(jìn)一步提升深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠度，以更好地保證后續(xù)施工運作的規(guī)范性。

1深基坑支護(hù)施工技術(shù)的特點

我國地形、地勢、地貌較為復(fù)雜，地鐵車站工程施工與地質(zhì)條件以及地質(zhì)環(huán)境存在密切聯(lián)系，一些地形往往不適合建設(shè)地鐵車站。因此，工作人員需要充分重視這些問題。在不適合建設(shè)地鐵車站的地區(qū)進(jìn)行施工，會導(dǎo)致施工效率降低、施工成本增加、經(jīng)濟(jì)效益降低，甚至導(dǎo)致地鐵車站在后期的應(yīng)用過程中出現(xiàn)安全事故，造成重大人員傷亡。地質(zhì)條件是否適合建設(shè)地鐵車站，主要取決于深基坑支護(hù)技術(shù)是否能夠在該地區(qū)合理實施。首先，在施工前，專業(yè)人員需要調(diào)查該地區(qū)的地質(zhì)條件、水文環(huán)境以及周邊地鐵車站的結(jié)構(gòu)等，然后根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境以及相關(guān)信息來確定合理的施工方案。深基坑支護(hù)技術(shù)是保證地鐵車站工程順利進(jìn)行的重要因素，設(shè)計人員需要設(shè)計深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用方案。當(dāng)一些地區(qū)的地質(zhì)條件過于惡劣，無法應(yīng)用深基坑支護(hù)技術(shù)時，地鐵車站項目需要重新選址。對于適合施工的地質(zhì)條件來說，工作人員需要結(jié)合實際情況來采用不同的深基坑支護(hù)技術(shù)以及施工方法。

2深基坑支護(hù)技術(shù)

2.1土釘支護(hù)施工技術(shù)

然后對施工方案進(jìn)行相關(guān)設(shè)計，需要準(zhǔn)備的主要包括以下幾方面： 在實際施工開始之前，需要相關(guān)工作人員結(jié)合實際情況進(jìn)行相應(yīng)的拉拔實驗，同時需要有專門的監(jiān)督小組以及相關(guān)工作人員對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行及時記錄，保證其準(zhǔn)確性，根據(jù)工程實際需求，對于灌漿配比和灌漿量進(jìn)行科學(xué)把控以保證在實際施工過程當(dāng)中充分發(fā)揮出其應(yīng)有的作用; 二是因為后期需要對鉆桿長度進(jìn)行設(shè)置，因此前期需要做好相應(yīng)的鉆孔深度和直徑檢測，同時保證相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為后期工作提供相應(yīng)數(shù)據(jù)支持; 三是灌漿質(zhì)量對于施工整體質(zhì)量造成直接影響，因此相關(guān)工作人員應(yīng)該充分重視，結(jié)合實際情況對于灌漿的材料攪拌時長和速度進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，在對調(diào)配好的灌漿材料進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，需要保障相關(guān)工序的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2.2土層錨桿施工

深基坑支護(hù)技術(shù)應(yīng)用過程中土層錨桿也是具體施工過程中的重要一方面，可以通過鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔工作。具體的深度要按照施工方案來進(jìn)行確立，可以利用水泥漿對于孔壁進(jìn)行保護(hù)，并且穿入鋼絞線，在進(jìn)行鋼絲注漿環(huán)節(jié)，基于具體的設(shè)計要求下確定孔壁的張拉強(qiáng)度。施工前，測量人員要對于施工現(xiàn)場進(jìn)行實際測量工作，確定具體施工過程中錨桿的位置，對錨桿機(jī)進(jìn)行全方位的檢查，控制好鉆桿的水平高度和鉆桿的標(biāo)高，檢查無誤之后應(yīng)用鉆桿機(jī)開始工作。首先要對于錨桿進(jìn)行全面的檢查，鉆孔環(huán)節(jié)，如果遇到了阻礙物或異物，需要及時停止工作，解決了實際問題之后才能正常完成施工。土層錨桿施工過程中要對錨桿進(jìn)行嚴(yán)格控制，要保持螺桿均勻轉(zhuǎn)動，尤其是鉆孔底部的偏斜尺寸不應(yīng)大于錨桿長度的 3%，錨桿孔深不應(yīng)小于設(shè)計長度，也不宜大于設(shè)計長度的 1%，并應(yīng)嚴(yán)格按照具體設(shè)計要求，進(jìn)行 相 應(yīng) 的 配 比，注 漿 要 從 上 至 下 進(jìn) 行 孔 洞 的注漿。

2.3旋噴支護(hù)施工技術(shù)

單管旋噴法是旋噴支護(hù)施工中的主要技術(shù)。為保證樁體能夠有效支護(hù)深基坑，在鉆孔施工結(jié)束后，工作人員需要結(jié)合實際情況予以處理。在應(yīng)用旋噴支護(hù)施工技術(shù)時，工作人員需要充分重視漿液的質(zhì)量以及水泥漿的比重和水灰比。工作人員應(yīng)結(jié)合工程實際需求來合理控制泥漿配制時間，因為一旦泥漿配制時間過長，就會對混凝土的性能造成影響。水泥漿運輸是旋噴支護(hù)施工技術(shù)的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員在將水泥漿運到集料斗的過程中，工作人員需要合理設(shè)置過濾篩，以避免水泥硬塊對旋噴質(zhì)量造成影響。在施工前，工作人員應(yīng)全面檢查管路系統(tǒng)以及高壓設(shè)備，確保其能夠在后續(xù)施工中穩(wěn)定運行，從而避免發(fā)生質(zhì)量問題以及安全事故。在此基礎(chǔ)上，工作人員可以采取相應(yīng)措施來提高設(shè)備的作業(yè)效率。

2.4護(hù)坡樁支護(hù)技術(shù)控制要點

（1）鉆孔的控制要點：首先，埋設(shè)鋼護(hù)筒，復(fù)核樁位，將鋼護(hù)筒安裝牢固，周圍土分層夯實，護(hù)筒中心與樁位中心重合;其次，通過對樁位中心位置、樁徑、樁深度進(jìn)行量測，控制樁的垂直度、充盈系數(shù)等主要指標(biāo);最后，鉆孔達(dá)到深度后，清除孔底虛土，以保證樁的沉渣厚度滿足規(guī)范要求。（2）鋼筋籠制作與安裝控制要點：鋼筋籠采用模具制作方式，能夠保證主筋位置準(zhǔn)確、成籠垂直度好、無扭曲現(xiàn)象。加強(qiáng)箍筋、環(huán)筋按照設(shè)計要求布設(shè)，主筋焊接接頭錯開，同一截面接頭數(shù)目不多于主筋根數(shù)的50%。鋼筋籠吊運安裝雙點起吊，上吊點要加鐵扁擔(dān)，防止鋼筋籠變形。（3）護(hù)坡樁混凝土澆筑控制要點：首先安放導(dǎo)管，導(dǎo)管下口與孔底的距離控制在 300mm ～ 500mm，導(dǎo)管下放到位，復(fù)測孔底沉渣厚度，如不符合要求應(yīng)重新清孔，合格后方準(zhǔn)灌注混凝土;其次，首批混凝土的灌注高度為將導(dǎo)管下口埋入混凝土中 1.0m，首批混凝土灌注完畢后，應(yīng)立即檢測孔內(nèi)混凝土澆筑面標(biāo)高并計算導(dǎo)管下口埋深，同時探測導(dǎo)管內(nèi)是否有泥漿回流或漏入。

結(jié)語

綜上所述，基于深基坑施工在地鐵車站工程中的重要作用，為了有效保證工程建設(shè)質(zhì)量，工作人員需要合理選擇支護(hù)技術(shù)，并且根據(jù)實際施工狀況來不斷優(yōu)化支護(hù)技術(shù)。另外，工作人員還需要做好施工現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督管理工作，從而為工程建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性提供有效保障。

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