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    AG600飛機(jī)研制中的精準(zhǔn)物料協(xié)同技術(shù)研究

    2021-04-14 17:29:59李梅
    管理學(xué)家 2021年1期
    關(guān)鍵詞:定額

    李梅

    [摘 要] AG600飛機(jī)產(chǎn)品復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造過程復(fù)雜、供應(yīng)商多,而飛機(jī)物料及材料定額信息是研發(fā)及制造的基礎(chǔ),其精準(zhǔn)性、完整性、在多個(gè)環(huán)節(jié)中的一致性對AG600飛機(jī)的研制成功及降低研制成本至關(guān)重要。因此,文章從AG600主制造商的總體視角出發(fā),提出了精準(zhǔn)物料協(xié)同管理方案,采用單一數(shù)據(jù)源為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)物料信息的完整性歸集、工藝對物料信息的消耗、工藝中材料定額的管理、物料及材料定額向生產(chǎn)的傳遞、物料更改全過程管理等,清晰化了物料數(shù)據(jù)構(gòu)成、物料協(xié)同流程、物料更改流程等,為AG600飛機(jī)全機(jī)物料信息結(jié)構(gòu)化定義、協(xié)同、使用、更改等提供了保障,并通過對突破點(diǎn)進(jìn)行總結(jié),對未來推進(jìn)工作提出了展望。

    [關(guān)鍵詞] 物料;BOM ;物料管理協(xié)同;定額;更改貫徹

    中圖分類號:F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號:1674-1722(2021)01-0083-06

    飛機(jī)產(chǎn)品復(fù)雜度高,零部件數(shù)量龐大,涉及的參與單位數(shù)量多,成本昂貴,并且在研制過程中又存在大量的設(shè)計(jì)及需求的變更,這對飛機(jī)物料在研發(fā)、工藝、供應(yīng)鏈協(xié)作中的管理、信息傳遞及共享帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在航空制造業(yè)企業(yè),PDM、ERP、MES等系統(tǒng)的建設(shè)對飛機(jī)研制各相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)管理起到了積極的作用,但是目前的信息系統(tǒng)多是從單一部門角度出發(fā)解決各自的數(shù)據(jù)管理和流程協(xié)作問題,缺乏從全局和整體的視角考慮飛機(jī)物料管理的數(shù)據(jù)定義、傳遞和更改一致性保證等問題的完整解決方案,難以對全過程物料管理業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化,從而容易導(dǎo)致多個(gè)環(huán)節(jié)物料信息不一致、更新不及時(shí)帶來的大量人工比對和采購成本浪費(fèi)問題。

    AG600型飛機(jī)是目前世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī),是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。其研制采用“主制造商-供應(yīng)商”的大協(xié)作模式,充分調(diào)動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈150多家企事業(yè)單位及10余所高校共同參與研制。該飛機(jī)包括5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、780多項(xiàng)機(jī)載設(shè)備、近120萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件,產(chǎn)品復(fù)雜度高,涉及到的物料數(shù)據(jù)量大,且變更頻繁,在研制過程中的風(fēng)險(xiǎn)投產(chǎn)及正式投產(chǎn)等環(huán)節(jié)需要提供盡量準(zhǔn)確的物料需求,以減少成本浪費(fèi)。

    本文結(jié)合AG600型號飛機(jī)研制特點(diǎn),從總裝制造的全局視角出發(fā),提出了AG600飛機(jī)物料管理及協(xié)同方案,對研發(fā)端物料完整性信息定義、物料在工藝端的消耗及材料定義、架次定額信息自動(dòng)提取、更改貫徹等進(jìn)行了關(guān)鍵業(yè)務(wù)方案說明,為下游生產(chǎn)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)件定額、主材料及工藝材料定額需求提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

    一、國內(nèi)外飛機(jī)物料管理的研究動(dòng)態(tài)

    飛機(jī)生產(chǎn)及裝配需要大量單個(gè)部件,很多部件都非常復(fù)雜,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格地規(guī)范著每種物料,這些部件又是從眾多家供應(yīng)商中采購而來,部件對最終產(chǎn)品的整體功能及性能體現(xiàn)至關(guān)重要。物料管理就是站在飛機(jī)研制全過程的角度上考慮問題,使物料表達(dá)能夠完整、準(zhǔn)確、有效,并使其在研發(fā)、工藝、生產(chǎn)、采購等不同環(huán)節(jié)中能夠保持物料數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和連續(xù)傳遞,并支持更改后的及時(shí)貫徹和數(shù)據(jù)狀態(tài)同步,為各個(gè)環(huán)節(jié)提供準(zhǔn)確的物料單一數(shù)據(jù)源。下文對國外、國內(nèi)先進(jìn)航空企業(yè)物料管理的案例進(jìn)行簡要介紹,作為本文物料管理及協(xié)同方案的借鑒。

    (一)國外現(xiàn)狀

    1.波音公司

    美國波音公司在1994年就啟動(dòng)了DCAD/MRM(飛機(jī)構(gòu)型定義與控制/制造資源管理)項(xiàng)目,從精簡化(Simplification)、現(xiàn)代化(Modernization)和柔性化(Flexibility)三個(gè)方面徹底改造原有的技術(shù)和生產(chǎn)管理體系結(jié)構(gòu),建立基于PLM的全新物料信息管理系統(tǒng),支持飛機(jī)構(gòu)型生成、工藝計(jì)劃和制造資源管理幾大部分內(nèi)容進(jìn)行集成、彼此協(xié)調(diào)并統(tǒng)一管理,并借此實(shí)現(xiàn)飛機(jī)研制周期縮短50%、出現(xiàn)問題減少50%、成本降低25%,以及較大地提高客戶滿意程度。整個(gè)DCAC/MRM項(xiàng)目系統(tǒng)由5大部分組成:商業(yè)需求、產(chǎn)品定義、飛機(jī)生產(chǎn)、產(chǎn)品支持和商業(yè)資源。其根本目的就是以單一物料數(shù)據(jù)源為基礎(chǔ),以精簡作業(yè)流(Tailored Business Streams,TBS)為主線,重新考慮并從根本上精簡與飛機(jī)構(gòu)型定義和生產(chǎn)相關(guān)的全部過程。

    2.空客公司

    空客公司一貫重視信息化與業(yè)務(wù)的緊密融合,并將PLM作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容,由專門的ACE(Airbus Concurrent Engineering)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)平臺(tái)的規(guī)劃及推廣工作。空客公司自20世紀(jì)80年代起就開始以A320的研制為背景構(gòu)建PLM平臺(tái)環(huán)境,至今已經(jīng)從最初的分散式、異構(gòu)模式逐步過渡至聯(lián)邦式和集中方式。Airbus從最新的A350型號開始,采用了統(tǒng)一的PLM服務(wù)器,代替原來各個(gè)分支機(jī)構(gòu)單獨(dú)設(shè)置PLM服務(wù)器的做法,以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)物料單一數(shù)據(jù)源管理。Airbus在2005年宣布,將PLM部署到Airbus供應(yīng)鏈的主要企業(yè)中(涉及300余家企業(yè)),實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同工作管理。Airbus的物料管理貫穿于產(chǎn)品全生命周期各個(gè)階段,并通過不同的BOM進(jìn)行組織和管理,以此作為飛機(jī)研制業(yè)務(wù)支撐的基礎(chǔ)。

    (二)國內(nèi)現(xiàn)狀

    在國內(nèi),隨著ARJ21、大飛機(jī)、MA700等新型號項(xiàng)目的推進(jìn),中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(COMAC)、中國航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院(FAI)、西安飛機(jī)制造廠(XAC)、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)所、成都飛機(jī)制造廠、陜西漢中飛機(jī)制造廠、航空工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司等主制造單位紛紛以型號研制項(xiàng)目為背景,開展了數(shù)字化協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè),多家參研單位可以基于該協(xié)同虛擬工作環(huán)境開展協(xié)同工作、數(shù)據(jù)共享、構(gòu)型狀態(tài)管理和控制等,以消除多家參研單位的地域障礙,提高協(xié)同效率,確保型號研制的成功。

    1. 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

    中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在吸取ARJ21 CPC平臺(tái)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)建設(shè)了大型客機(jī)數(shù)字化工程協(xié)同研制與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺(tái)IDEAL,并將IDEAL平臺(tái)定位為企業(yè)型號數(shù)據(jù)的信息中樞,并基于該平臺(tái)打通了從設(shè)計(jì)、制造到客服的全數(shù)字量傳遞的現(xiàn)代飛機(jī)研制生產(chǎn)線,使得C919大型客機(jī)研制各方能夠在統(tǒng)一的規(guī)則、統(tǒng)一的環(huán)境下開展研發(fā)、試驗(yàn)、制造、客戶服務(wù)、供應(yīng)商的全球數(shù)字化協(xié)同。

    在物料管理方面,IDEAL平臺(tái)主要借鑒空客A380的構(gòu)型管理方案,圍繞單一數(shù)據(jù)源實(shí)現(xiàn)DBOM/EBOM、MBOM、SBOM之間的關(guān)聯(lián)及一體化構(gòu)型管控,并借此實(shí)現(xiàn)了向下游制造環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確傳遞,并支持工程更改后的材料定額更改貫徹。

    2. 中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

    中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司承擔(dān)的MA700飛機(jī)為60至70座級新一代渦槳支線飛機(jī)項(xiàng)目。

    在MA700飛機(jī)研制中,實(shí)現(xiàn)了真正意義的唯一數(shù)據(jù)源,解決了過去數(shù)據(jù)的冗余存儲(chǔ)、不一致,以及數(shù)據(jù)重構(gòu)、多平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸與對接不連貫等突出問題,確保工程物料數(shù)據(jù)的狀態(tài)在設(shè)計(jì)、工藝、制造、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)都是唯一狀態(tài),理論上完全規(guī)避了物料數(shù)據(jù)狀態(tài)不一致的問題。

    3.主要研究論文

    國內(nèi)航空院所以及高校在飛機(jī)物料管理方面進(jìn)行了很多探索和研究,研究方向主要包括兩個(gè)方向:

    (1)基于BOM的物料體系研究:這類研究主要從研發(fā)、工藝角度,對物料的BOM數(shù)據(jù)定義、BOM視圖轉(zhuǎn)換以及數(shù)據(jù)共享和系統(tǒng)集成技術(shù)進(jìn)行研究[1-6]。

    (2)物料需求及材料定額管理:這類研究主要從生產(chǎn)采購及配套需求出發(fā),對標(biāo)準(zhǔn)件、材料等的定額、采購、配送等的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究[7-9]。

    二、 AG600飛機(jī)物料管理現(xiàn)狀及問題

    AG600飛機(jī)經(jīng)過了01,02架份的生產(chǎn)過程,在物料管理方面的現(xiàn)狀描述如下:

    飛機(jī)物料主要包括標(biāo)準(zhǔn)件、自制件、成品件、材料等,通飛珠海研發(fā)制造基地(以下簡稱“珠?;亍保┳鳛橹髦圃焐?,只承擔(dān)主要的系統(tǒng)件安裝及飛機(jī)總裝,并不承擔(dān)零部件自制及成品件制造工作。自制類零部件及成品由機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商和成品供應(yīng)商通過工作包方式進(jìn)行承制和交付。因此,圍繞通飛自身的裝機(jī)物料,重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)件及材料的物料需求問題。其中,材料包括主材料和工藝材料。

    (一)物料管理現(xiàn)狀

    1.設(shè)計(jì)及工藝BOM管理

    AG600飛機(jī)在01和02架次研制階段,采用VPM進(jìn)行EBOM物料管理。其中,標(biāo)準(zhǔn)件在結(jié)構(gòu)樹上體現(xiàn),另外創(chuàng)建單獨(dú)的EBOM表,EBOM表中除了包括主要的標(biāo)準(zhǔn)件外,還包括R模型中的緊固件及其材料信息,這部分信息主要通過設(shè)計(jì)師手工維護(hù)和管理。

    由于VPM系統(tǒng)在飛機(jī)構(gòu)型管理方面的缺陷,導(dǎo)致EBOM數(shù)據(jù)源存在不規(guī)范、不準(zhǔn)確的問題,使得01、02架次的PBOM仍然采用線下人工整理的方式進(jìn)行,PBOM以Excel格式整理,并基于Excel進(jìn)行工藝路線分工信息的記錄。

    2. 物料采購需求管理

    根據(jù)基地制定的型號生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃,生產(chǎn)車間制定具體的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃,并根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃物料配套需要,提出各項(xiàng)物料采購申請。物料采購申請主要包括各類標(biāo)準(zhǔn)件、材料匯總清單,如圖1所示。

    (1)物料風(fēng)險(xiǎn)采購。為了保障長周期物料供應(yīng),將根據(jù)型號/項(xiàng)目研制需要,統(tǒng)籌生產(chǎn)計(jì)劃安排后開展風(fēng)險(xiǎn)采購計(jì)劃制定工作。風(fēng)險(xiǎn)采購計(jì)劃輸入條件,一般包括研發(fā)設(shè)計(jì)或工藝技術(shù)部門提供的長周期物料清單以及項(xiàng)目主管部門下發(fā)的啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)采購的項(xiàng)目工作指令。風(fēng)險(xiǎn)采購計(jì)劃下達(dá)后,將會(huì)形成標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投清單,隨動(dòng)態(tài)更改,通過更改單進(jìn)行調(diào)整。

    (2)標(biāo)準(zhǔn)件采購申請[8]。型號研制需用的標(biāo)準(zhǔn)件,均按照《標(biāo)準(zhǔn)件匯總表管理規(guī)定》要求,通過標(biāo)準(zhǔn)件匯總表及其更改單進(jìn)行申請。在工程研制階段,按照部組件進(jìn)行單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件需求匯總、批產(chǎn)階段則按照全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件需求匯總。

    (3)材料采購采購申請[8]。材料采購申請分別按照《主材料定額表》《工藝材料定額表》及相應(yīng)的更改單提請采購。材料定額的申請類型包括三種類型,單機(jī)材料定額、 一次性材料定額、全機(jī)材料定額;前兩種由使用單位根據(jù)需要匯總后提出申請;全機(jī)材料定額由特種工藝室等材料定額主管單位匯總后發(fā)布。

    (二)主要問題

    1. 物料基礎(chǔ)信息不準(zhǔn)確、不完整

    (1)在EBOM物料管理中,由于架次有效性管理問題以及臨時(shí)更改單未體現(xiàn)在BOM中,使得EBOM中的標(biāo)準(zhǔn)件基礎(chǔ)信息不準(zhǔn)確;

    (2)缺乏標(biāo)準(zhǔn)件庫,部分標(biāo)準(zhǔn)件為設(shè)計(jì)師自己畫圖設(shè)計(jì)和命名,導(dǎo)致一件多號的問題出現(xiàn);

    (3)R模型中的緊固件信息分散在EBOM表中體現(xiàn),未體現(xiàn)在EBOM結(jié)構(gòu)樹上,使得EBOM上的標(biāo)準(zhǔn)件匯總信息不完整;

    (4)缺乏PBOM管理,使得部組件的標(biāo)準(zhǔn)件匯總表由人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理,標(biāo)準(zhǔn)件信息存在路線錯(cuò)誤、交叉統(tǒng)計(jì)等問題。

    2. 標(biāo)準(zhǔn)件采購需求數(shù)據(jù)來源多,不利于采購執(zhí)行

    (1)標(biāo)準(zhǔn)件采購需求由各個(gè)系統(tǒng)或部段的工藝人員分別提出,并非以整個(gè)需求單位匯總后提出。各個(gè)工藝提請的標(biāo)準(zhǔn)件是在設(shè)計(jì)用量的基礎(chǔ)上加入了工藝用 量和理化檢驗(yàn)用量,如果同種標(biāo)準(zhǔn)件由多個(gè)不同人員分別提請,每個(gè)人的工藝用量自定、同批次標(biāo)準(zhǔn)件理化用量額外增加,造成不必要的浪費(fèi)。

    (2)同種標(biāo)準(zhǔn)件分不同工藝人員、不同時(shí)段申請,申請之后又通過更改單更改,最后的標(biāo)準(zhǔn)件需求數(shù)量容易混亂,同時(shí)鑒于生產(chǎn)進(jìn)度的安排,新提的標(biāo)準(zhǔn)件一般都按緊急需求提請采購,不利于采購人員從全機(jī)角度綜合考慮采購合同的簽訂和訂單的執(zhí)行。

    3.缺少材料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,材料采購匯總難度大

    (1)材料信息仍然通過工藝人員進(jìn)行手工匯總,缺乏有效的記錄和統(tǒng)計(jì)手段,難以保證材料信息的準(zhǔn)確性和有效性;

    (2)缺乏材料基礎(chǔ)庫支撐,材料采購需求中存在大量缺失技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量單位不準(zhǔn)確等問題,導(dǎo)致采購匯總難、入廠檢驗(yàn)難(缺少技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說明)。

    三、 總體框架

    基于如上描述的AG600飛機(jī)01和02架次研制期間產(chǎn)生的物料數(shù)據(jù)源以及物料采購需求的問題,從總制造商設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、采購一體化的角度,提出如下的總體框架,實(shí)現(xiàn)物料信息及采購需求的全結(jié)構(gòu)化管理和更改貫徹一體化控制,保證物料源頭信息的正確性、完整性和物料采購需求的快速生成。該框架的主要描述如圖2所示。

    (1)統(tǒng)一基礎(chǔ)資源庫:構(gòu)建統(tǒng)一的基礎(chǔ)資源庫,規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)件、材料的維護(hù)及引用,消除一件多號、基礎(chǔ)信息不完整等問題。

    (2)標(biāo)準(zhǔn)件規(guī)范化及完整性管理:依托基礎(chǔ)資源庫,實(shí)現(xiàn)EBOM的標(biāo)準(zhǔn)件物料規(guī)范化管理,并支持R模型結(jié)構(gòu)化提取,形成完整的物料,取消EBOM明細(xì)表。

    (3)標(biāo)準(zhǔn)件路線定義及定額管理:基于EBOM,實(shí)現(xiàn)基于工作包的PBOM重構(gòu),支持工藝路線定義以及基于工藝路線的標(biāo)準(zhǔn)件定額信息自動(dòng)提取,結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投結(jié)構(gòu)化清單,對單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí),支持全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)及重新加權(quán)。

    (4)材料定額管理:圍繞MBOM中的裝配方案,可以自動(dòng)提取該裝配方案中所有AO中定義的主材料及工藝材料定額,材料信息來源于統(tǒng)一的基礎(chǔ)資源庫。支持全機(jī)材料定額匯總表的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)及重新加權(quán)。

    (5)生產(chǎn)發(fā)放:PBOM、MBOM中的標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額數(shù)據(jù),將來可以與生產(chǎn)系統(tǒng)集成,自動(dòng)推送相應(yīng)的結(jié)構(gòu)化信息,輔助采購計(jì)劃的快速生成。

    (6)更改貫徹:支持工程更改的全過程貫徹,保證物料構(gòu)型狀態(tài)的正確性、一致性、有效性和符合性。

    四、關(guān)鍵技術(shù)方案

    (一)基于EBOM及PBOM的標(biāo)準(zhǔn)件定額管理

    EBOM主視圖,按照機(jī)型—ATA章節(jié)劃分,掛接結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)安裝CI(DCI)以及功能CI(FCI),是各個(gè)專業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)產(chǎn)生和組織的物理視圖。主視圖在邏輯上分為三個(gè)層次:頂層結(jié)構(gòu)、構(gòu)型層、底層結(jié)構(gòu)。其中,構(gòu)型層之上為上層管理部件,之下為實(shí)物部件。三個(gè)層次都有明確的構(gòu)型標(biāo)識(shí)和控制流程,自頂向下的層次之間存在使用和被使用關(guān)系。圖3 為EBOM物料管理工作界面示意圖。

    EBOM底層結(jié)構(gòu)通過CATIA三維數(shù)模驅(qū)動(dòng)自動(dòng)生成,在進(jìn)行CATIA設(shè)計(jì)時(shí)可以調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)件庫中的標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行加載,設(shè)計(jì)師只能引用,不允許自己添加標(biāo)準(zhǔn)件,從而規(guī)范化了標(biāo)準(zhǔn)件的編碼、規(guī)格等基礎(chǔ)信息,避免標(biāo)準(zhǔn)件的二義性。CATIA數(shù)據(jù)檢入時(shí),系統(tǒng)可以自動(dòng)解析R模型數(shù)據(jù),并將R模型下的緊固件等信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化管理。從而實(shí)現(xiàn)了基于EBOM的完整物料結(jié)構(gòu)化定義。基于EBOM,可以基于架次、部段統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)件信息,為標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投采購計(jì)劃提供數(shù)據(jù)源。標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投后,系統(tǒng)可對其風(fēng)投的標(biāo)準(zhǔn)件信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化管理,以便在生成單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表時(shí)進(jìn)行是否已風(fēng)投的信息標(biāo)識(shí)。

    以EBOM為基礎(chǔ),圍繞工作包進(jìn)行PBOM組織和設(shè)計(jì)模塊的消耗,標(biāo)準(zhǔn)件在參與工藝會(huì)簽的過程中,工藝部門將對其進(jìn)行路線定義,如工藝路線131XXX-131947,代表由供應(yīng)商采購并承制,最終交付給通飛(131947)?;赑BOM的工作包,簽審發(fā)布后,負(fù)責(zé)該工作包的專業(yè)數(shù)據(jù)構(gòu)型管理工程師可以基于架次創(chuàng)建該工作包的單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表,系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)工藝路線進(jìn)行過濾,可以自動(dòng)輸出為Excel等格式的單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表。型號標(biāo)準(zhǔn)件定額管理人員可以基于PBOM根節(jié)點(diǎn),按照架次過濾全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表。

    在標(biāo)準(zhǔn)件匯總表統(tǒng)計(jì)顯示時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投清單進(jìn)行對比,如果已經(jīng)在風(fēng)投清單里的標(biāo)準(zhǔn)件,系統(tǒng)自動(dòng)在匯總表里進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

    (二)基于MBOM的材料定額管理

    以PBOM為基礎(chǔ),可以重構(gòu)MBOM,圍繞站位、工位進(jìn)行裝配方案設(shè)計(jì),形成工藝規(guī)程清單(AOL),在AOL下創(chuàng)建結(jié)構(gòu)化裝配工藝規(guī)程(AO),如圖4所示。

    基于AO結(jié)構(gòu)化編輯環(huán)境,可以查詢材料庫中的材料,定義每個(gè)工序的主材料和工藝材料,并給出用量需求。

    基于工位,裝配單元負(fù)責(zé)人可以基于裝配方案,按照架次進(jìn)行單機(jī)材料定額匯總清單的生成,系統(tǒng)自動(dòng)按照架次進(jìn)行AO過濾,并統(tǒng)計(jì)匯總AO中的材料定額信息。

    全機(jī)材料定額管理員,可以基于MBOM根節(jié)點(diǎn)和架次信息,過濾生成全機(jī)材料定匯總清單。對于一次性材料定額匯總清單,將以技術(shù)文件形式自行在平臺(tái)新建并編制清單,標(biāo)識(shí)其有效性信息,單獨(dú)以文件進(jìn)行控制。

    (三)工程更改一體化貫徹

    飛機(jī)研制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程,物料數(shù)據(jù)信息將隨著工程更改而發(fā)生更改,并需要在工藝、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化貫徹。為了保證標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,將在工程更改一體化貫徹流程的基礎(chǔ)上,增加相應(yīng)的定額貫徹環(huán)節(jié),如圖5所示。

    (1)標(biāo)準(zhǔn)件定額更改貫徹:ECN驅(qū)動(dòng)PBOM工作包更改時(shí),由各工作包負(fù)責(zé)人手工在關(guān)聯(lián)文檔處創(chuàng)建新的標(biāo)準(zhǔn)文件匯總清單(新編號,非首次匯總清單的升版;編號規(guī)則為:ECN編號 + 工作包編號),手工編制ECN在本工作包中特定工藝有效性范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)件差異信息,并隨改后的工作包一起提交簽審。

    (2)材料定額更改貫徹:PBOM驅(qū)動(dòng)MBOM裝配方案更改時(shí),由各裝配方案負(fù)責(zé)人在裝配方案更改完成后,手工在關(guān)聯(lián)文檔處創(chuàng)建新的材料定額匯總清單(新編號,非首次匯總清單的升版),手工編制本次更改貫徹中涉及到的特定工藝有效性范圍內(nèi)的材料定額差異信息,與裝配方案分別提交簽審。

    五、主要突破點(diǎn)

    AG600飛機(jī)產(chǎn)品復(fù)雜,研制周期長,涉及業(yè)務(wù)部門多,從總制造商內(nèi)部成本管控的角度,精準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額管理對降低采購成本、提高基于定額數(shù)據(jù)的協(xié)同效率至關(guān)重要。本文結(jié)合01、02架次飛機(jī)研制過程中標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額管理中存在的問題,從設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)一體化的角度,設(shè)計(jì)了精準(zhǔn)物料協(xié)同方案,主要突破點(diǎn)總結(jié)如下。

    (1)建立統(tǒng)一基礎(chǔ)資源庫,形成標(biāo)準(zhǔn)件及材料的規(guī)范化數(shù)據(jù)基礎(chǔ),有效地解決了一件多號,以及材料牌號和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明確帶來的采購匯總及入廠合格檢驗(yàn)等問題。

    (2)在研發(fā)設(shè)計(jì)端,通過與CATIA的集成,驅(qū)動(dòng)完整EBOM結(jié)構(gòu)樹自動(dòng)生成及R模型自動(dòng)解析,實(shí)現(xiàn)EBOM物料的完整性及規(guī)范化管理,取消EBOM明細(xì)表等容易產(chǎn)生二義性的重復(fù)數(shù)據(jù),為風(fēng)投提供準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)據(jù)輸入。

    (3)圍繞PBOM,實(shí)現(xiàn)基于架次及路線的單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總清單、全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總清單的自動(dòng)生成,動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)仍然圍繞PBOM實(shí)時(shí)生成,標(biāo)準(zhǔn)件匯總清單作為基線進(jìn)行狀態(tài)追溯。

    (4)圍繞MBOM的AO設(shè)計(jì),引用材料庫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)材料定額定義,支持基于裝備方案或MBOM根節(jié)點(diǎn)進(jìn)行單機(jī)/全機(jī)材料定額的統(tǒng)計(jì)匯總。

    (5)基于設(shè)計(jì)更改一體化貫徹流程,擴(kuò)展基于PBOM更改的標(biāo)準(zhǔn)件定額更改貫徹流程,以及基于工藝文件更改的材料定額更改貫徹流程,確保工程更改后標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額信息的準(zhǔn)確、有效、一致。

    六、 未來展望

    目前,依托AG600協(xié)同研制平臺(tái)二期項(xiàng)目,重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額在設(shè)計(jì)及工藝環(huán)節(jié)的有效協(xié)同管控,保證了標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性,為下游生產(chǎn)配套及采購提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源。后續(xù),待珠?;貙?shí)施總裝制造數(shù)字化平臺(tái)項(xiàng)目時(shí),可以進(jìn)行兩個(gè)平臺(tái)的集成對接,實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享,在制造數(shù)字化平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)基于定額數(shù)據(jù)的車間配套及采購計(jì)劃自動(dòng)生成,從而可以取消各類匯總表,進(jìn)一步優(yōu)化定額管理流程,降低采購成本,保障AG600飛機(jī)的商業(yè)化成功。

    參考文獻(xiàn):

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