基于互聯(lián)網(wǎng)+的充電站配電設(shè)備在線監(jiān)測分析

李宇良

（中山市公共交通運輸集團有限公司，廣東 中山 528400）

在互聯(lián)網(wǎng)時代到來之后，信息技術(shù)已經(jīng)融合到各行各業(yè)的建設(shè)中，將智能技術(shù)與充電站配電設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)進行有機結(jié)合，可以提高監(jiān)測的質(zhì)量和效率。在進行充電站配電設(shè)備監(jiān)測管理的過程中應(yīng)用在線監(jiān)測系統(tǒng)，可以促進監(jiān)測工作向著實時化和智能化等更多元化和更好的方向發(fā)展，為充電設(shè)備后期運維管理工作的開展提供有效的支持。在進行在線監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)的過程中，要對功能進行完善，并且在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對其進行創(chuàng)新和優(yōu)化，才能提高監(jiān)測水平，促進配電設(shè)備的高效運行[1]。

1 基于互聯(lián)網(wǎng)＋的充電站配電設(shè)備在線監(jiān)測特征

在進行自動化技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以對充電站配電設(shè)施進行全方位的管理。不僅具備設(shè)備故障定位和檢修管理功能，還可以對設(shè)備的運行情況進行綜合評估，并且對故障問題的發(fā)生特征進行分析。在進行相關(guān)技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以促進各方面設(shè)施的有機結(jié)合，為充電站運維管理工作的開展提供有效的技術(shù)支持。在進行互聯(lián)網(wǎng)在線檢測技術(shù)應(yīng)用時，操作形式更加靈活。可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開展定期維護工作，還可以對數(shù)據(jù)信息進行實時的監(jiān)測和分析，對配電設(shè)施故障問題進行定位和分析。運維工作的開展更加智能，調(diào)度方式更加靈活[2]。

2 基于互聯(lián)網(wǎng)＋的充電站配電設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)措施

2.1 系統(tǒng)設(shè)計措施

對于電動汽車的充電站建設(shè)來說，要想充分發(fā)揮在線監(jiān)測系統(tǒng)的功能，需要配置分析評估系統(tǒng)。要在移動互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)模塊基礎(chǔ)上，建設(shè)相關(guān)的系統(tǒng)。需要對電力能源的應(yīng)用質(zhì)量進行采集，通過使用終端，提高采集的質(zhì)量和效率。在進行分析評估系統(tǒng)建設(shè)的過程中，可以對充電站的電氣量和開關(guān)量以及數(shù)據(jù)信息進行合理的采集與分析。電動汽車在充電期間所產(chǎn)生的充電數(shù)據(jù)，主要存在起始的充電時間以及荷電狀態(tài)、電池溫度、充電量、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)內(nèi)容。在對電氣量進行監(jiān)測時，主要是對公共連接點以及各個車間設(shè)施的參數(shù)數(shù)據(jù)進行監(jiān)測。在對這些數(shù)據(jù)信息進行分析的過程中，可以對電動汽車的實際運行情況進行全面地了解，進而對充電數(shù)據(jù)特征進行有效的分析[3]。

2.2 系統(tǒng)功能建設(shè)措施

在對高壓配電設(shè)施數(shù)據(jù)信息進行檢測的過程中，可以利用充電站配電柜的電流和電壓以及功率等傳感器設(shè)備，向數(shù)據(jù)中心實時的發(fā)送數(shù)據(jù)信息，并且對不同類型裝置的數(shù)據(jù)信息進行實時的監(jiān)測，還可以對數(shù)據(jù)信息進行系統(tǒng)性的分析和處理。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運行過程中存在故障問題，可以對導(dǎo)致故障問題發(fā)生的原因進行全面的分析和研究，并且制定針對性的措施，對故障問題進行解決。實時監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中，可以對高壓進線柜中的相電壓和相電流以及功率因數(shù)進行全面地了解，通過對參數(shù)數(shù)據(jù)信息進行分析，開展時段劃分等工作。還可以在后臺構(gòu)建數(shù)據(jù)信息庫，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進行全方位的記錄和分析。在開展數(shù)據(jù)分析工作時，可以對不同時間段產(chǎn)生的參數(shù)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，還可以擬合折線段，對不同時間段的電氣參數(shù)信息進行詳細的對比，進而對網(wǎng)側(cè)電壓和電流以及功率、功率因數(shù)的變化情況進行直觀地展示，為設(shè)備負荷量以及配電網(wǎng)參數(shù)的管理，提供詳細的數(shù)據(jù)支持[4]。

管理人員可以根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)信息，開展調(diào)度分析和管理等工作。運維人員在對區(qū)域內(nèi)的參數(shù)信息進行觀測時，可以制定科學(xué)合理的管理方案。如果電網(wǎng)中需要接入大規(guī)模的電動汽車，會增加整體的負荷。在開展調(diào)度工作時，存在一定的難度，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展實時監(jiān)測工作，獲取的數(shù)據(jù)信息更具針對性，接入形式更加的直觀具體。利用設(shè)備模擬圖像，對設(shè)施裝置的線路模擬情況進行分析，可以對接線情況進行實時的查看和分析。這項系統(tǒng)存在在線關(guān)閉、狀態(tài)監(jiān)測功能，利用動態(tài)模擬對信息數(shù)據(jù)進行分析，可以對配電設(shè)備等線路的電氣參數(shù)進行實時的測量。在對數(shù)據(jù)信息進行分析的過程中，最終分析結(jié)果更加的準確。在進行互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以對充電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進行實時的更新，提高系統(tǒng)的拓展性，還可以為后期維護工作的開展提供有效的支持[5]。

在進行故障報警系統(tǒng)構(gòu)建時，可以利用不同類型的傳感器設(shè)備以及探測儀器，對配電設(shè)備運行過程中產(chǎn)生的電氣數(shù)據(jù)信息以及穩(wěn)態(tài)的參數(shù)信息進行對比和分析。如果存在異常波動等情況，可以利用通信接口，將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)角芭_的服務(wù)器中，服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)信息之后，可以將其傳輸?shù)浇K端。管理人員在終端上接收到報警信息之后，可以對故障問題的發(fā)生位置進行及時的確認，并且對報警項目進行全方位的管理。在進行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用的過程中，還可以實現(xiàn)實時的定位和定時分析，從而對充電站中所有設(shè)施的損耗情況進行及時地發(fā)現(xiàn)，并且接收報警信息，及時的開展搶修處理。在開展搶修處理工作時，要對工作內(nèi)容進行全方位的記錄，并且對重要的數(shù)據(jù)信息進行備份[6]。

2.3 充電機與變壓器設(shè)備運行特征

電動汽車在充電時，會造成配電變壓器設(shè)備繞組溫度的升高，縮短變壓器設(shè)備的運行壽命。如果充電機的電流諧波異常，會導(dǎo)致變壓器設(shè)備在運行過程中，出現(xiàn)額外的損耗。且電壓總諧波的畸變率，會隨著變壓器設(shè)備的負載率的變化，出現(xiàn)一定的變化。配電功率也會隨著斜波壓變化，產(chǎn)生一定的變化。充電站的諧波主要存在于充電機設(shè)備中，電網(wǎng)的電壓進入到整流器設(shè)備之后，充電機設(shè)備的直流電容側(cè)，會產(chǎn)生脈沖電壓和直流，因此必須對充電站中間諧波進行實時的監(jiān)測和分析。為了滿足在線監(jiān)測的個性化需求，要構(gòu)建實時監(jiān)測系統(tǒng)。

3 結(jié)語

綜上所述，在進行電動汽車研發(fā)的過程中，已經(jīng)構(gòu)建了車聯(lián)網(wǎng)平臺，是在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上研發(fā)出來的在線平臺，融合了移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以進行智能化的運維和管理。將其與大數(shù)據(jù)技術(shù)以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行有機結(jié)合，可以將配電設(shè)備和電氣參數(shù)以及數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)皆贫?。通過云計算對數(shù)據(jù)信息進行實時的記錄和分析，提高運營工作的開展質(zhì)量和效率。在進行技術(shù)應(yīng)用的過程中，要對平臺的功能進行持續(xù)的完善，使得平臺在運行的過程中，能夠發(fā)揮更大的作用，促進在線監(jiān)測技術(shù)進行更好的發(fā)展。