天山北路驛站交通述論

董紅玲

古人云：“郵騎傳遞之館在四方者，謂之驛。”①驛站，是古代傳遞軍事情報(bào)的官員途中食宿、換乘的場(chǎng)所，與交通密切相關(guān)。歷史上，天山北路為游牧地區(qū)。漢代，為了適應(yīng)絲綢之路貿(mào)易的需要，開(kāi)始在西域開(kāi)辟驛道，設(shè)置驛站。至清朝統(tǒng)一新疆后，驛站交通建設(shè)達(dá)到頂峰，至清末，驛站交通迅速衰落下來(lái)，最終為郵政所代替。本文擬就天山北路驛站交通，即北道和大北道的歷史演變過(guò)程及其特點(diǎn)做一探討。

一、漢唐時(shí)期天山北路驛站交通體系的形成

從地形、地貌來(lái)看，天山山脈把新疆大地分隔成了兩個(gè)部分，即北路和南路。②歷史上，從中原地區(qū)進(jìn)入新疆的主要驛路有四條，即絲綢之路南道、中道、北道和大北道。③

絲綢之路南道和中道在天山以南，北道和大北道在天山以北。其中，北道從伊吾(今哈密)越天山，經(jīng)蒲類(lèi)海(今巴里坤)、車(chē)師后國(guó)(今吉木薩爾)，沿天山北麓往西，到達(dá)伊犁河流域。所謂大北道，即草原絲綢之路，從長(zhǎng)安北上，到達(dá)鄂爾渾河、土拉河流域，然后沿杭愛(ài)山西行，經(jīng)科布多，穿越阿爾泰山，或向東南，到達(dá)奇臺(tái)；或向西南，經(jīng)塔城、博爾塔拉，到達(dá)伊犁河流域。

《后漢書(shū)·西域傳》載：漢政府“立屯田于膏腴之野，列郵置于要害之路，馳命走驛，不絕于時(shí)月，商胡販客，日款于塞下”，反映的主要是絲綢之路南道和中道設(shè)置驛站的情況。而天山以北地區(qū)為匈奴阻隔，戰(zhàn)爭(zhēng)連綿不斷，因而驛站設(shè)置的比較晚。漢成帝時(shí)，西域都護(hù)段會(huì)宗遭到烏孫軍隊(duì)圍攻，段會(huì)宗“驛騎上書(shū)”④所走路線，是經(jīng)龜茲(今庫(kù)車(chē))向北越今木扎爾特達(dá)坂，進(jìn)入天山山谷后，一路向西，到達(dá)烏孫的游牧地伊犁河流域。這一段道路應(yīng)該是絲綢之路中道(漢北道)向天山北路的延伸，說(shuō)明天山廊道之中已有驛道并設(shè)有驛站。

北道，或稱(chēng)“新北道”，開(kāi)發(fā)的時(shí)間比較晚。西漢元始年間(公元1～5年)，戊己校尉徐普了解到“車(chē)師后部王國(guó)有新道，出五船北，通玉門(mén)關(guān)，往來(lái)差近”⑤，欲開(kāi)通之，結(jié)果遭到車(chē)師后部王的反對(duì)，此事也就不了了之。東漢時(shí)期，西域“三絕三通”，北匈奴呼衍王一直駐牧于蒲類(lèi)海周?chē)貐^(qū)。東漢軍隊(duì)多次討伐北匈奴呼衍王，走的就是從今哈密向北越天山松樹(shù)達(dá)坂，到巴里坤，然后沿天山北麓到今奇臺(tái)、北庭(今吉木薩爾)這條通道，并留下過(guò)遺跡。⑥所以，開(kāi)通新道，應(yīng)該在東漢元嘉元年(公元151年)敦煌太守司馬達(dá)徹底打敗北匈奴呼衍王以后。因此，《三國(guó)志·魏書(shū)》附《魏略·西戎傳》稱(chēng)：“從敦煌、玉門(mén)關(guān)入西域，前有二道，今有三道?！?/p>

大北道，即草原絲綢之路，是歐亞草原古代游牧民族遷徙的大通道，通行比較早。西漢黃龍?jiān)?公元前49年)，匈奴郅支單于兼并烏揭、丁零、堅(jiān)昆，經(jīng)巴爾喀什湖以東地區(qū)，西奔康居(在今阿姆河與錫爾河之間)，以及后來(lái)北匈奴的西遷，走的都是這一通道。但是，由于天山北路草原地區(qū)的游牧民族逐水草而遷徙，氈房扎營(yíng)，隨時(shí)搬遷，因此，漢代還沒(méi)有關(guān)于在草原絲綢之路上設(shè)立驛站的記載。

(一)天山北路驛站交通全面發(fā)展

漢代天山北路驛道交通已經(jīng)初露端倪，歷經(jīng)魏晉南北朝到隋唐時(shí)期，絲綢之路空前繁榮，天山北路驛站交通開(kāi)始全面發(fā)展。

1.伊北道的開(kāi)通

伊北道，是指從伊州(今哈密)經(jīng)蒲類(lèi)海到達(dá)北庭的通道?！段郝浴の魅謧鳌份d：“從玉門(mén)關(guān)西北出，經(jīng)橫坑，辟三垅沙及垅堆，出五船北，到車(chē)師界戊己校尉所治高昌，轉(zhuǎn)西與中道合龜茲，為新道?！?多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，這里所說(shuō)的“新道”就是西漢末戊己校尉徐普欲開(kāi)的新道，并稱(chēng)其為“伊吾路”。⑦新道雖然水草缺乏，行走不易，但避開(kāi)了三垅沙及垅堆，且“往來(lái)差近”，所以，至魏晉南北朝時(shí)期，“商客往來(lái)，多取伊吾路”。⑧

然而，伊吾路并不是真正意義上的北道，充其量?jī)H是北道發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)過(guò)渡階段。伊北道的完全開(kāi)通，應(yīng)該是南北朝后期的事，因此，《隋書(shū)·裴矩傳》記載：“北道從伊吾經(jīng)蒲類(lèi)海、鐵勒部、突厥可汗庭，度北流河水至拂林國(guó)”。南北朝后期，伊北道的開(kāi)通，是絲綢之路不斷發(fā)展的結(jié)果，更是天山北路驛站交通建設(shè)的一個(gè)里程碑。

2.碎葉路的開(kāi)通

碎葉路是指北庭至碎葉(今吉爾吉斯斯坦托克馬克 )的道路。漢代時(shí)“(車(chē)師)后部西通烏孫”⑨，魏晉時(shí)亦稱(chēng)車(chē)師后部“轉(zhuǎn)西北則烏孫、康居”，但都沒(méi)有說(shuō)明道路的具體走向，估計(jì)此路交通不暢、行人稀少。所以，人們?nèi)匀粡母卟?“轉(zhuǎn)西與中道合龜茲”，但到隋唐時(shí)期，情況發(fā)生重大變化。裴矩在《西域圖記》中記載，經(jīng)鐵勒可以到達(dá)突厥可汗庭，而西突厥可汗“多在烏孫故地”，也就是說(shuō)，從當(dāng)時(shí)的可汗浮圖城(今吉木薩爾)到伊犁河流域的交通線路完全建立起來(lái)了。唐貞觀十四年(640年)，唐滅高昌，在可汗浮圖城置庭州。唐顯慶二年(657年)，伊麗道行軍大總管蘇定方平定阿史那賀魯叛亂，“諸部落各歸所居，通道路，置郵驛 ”。這樣，從庭州(今吉木薩爾)到伊犁河流域的弓月城(今伊寧市東北吐魯番圩子附近 )，再到碎葉的道路便暢通無(wú)阻了。唐朝詩(shī)人岑參在《北庭西郊候封大夫受降回軍獻(xiàn)上》詩(shī)中寫(xiě)道：“驛馬從西來(lái)，雙節(jié)夾路馳”，正是碎葉路暢通的真實(shí)寫(xiě)照。

伊北道與碎葉路的開(kāi)通，使天山北麓的驛站交通完全連成一線， “伊吾之右 ， 波斯之東 ， 職貢不絕 ， 商旅相繼”，這是真正意義上的絲綢之路北道。

3.回鶻路的開(kāi)通

唐代，回鶻路也稱(chēng)參天可汗道，是草原絲綢之路的一部分，大致分為南段和西段，南段為長(zhǎng)安到漠北回鶻牙帳斡耳朵八里(即鄂爾渾河上游哈喇巴喇哈遜故城)的通道，西段為斡耳朵八里到北庭的通道。唐貞觀二十年(646年)，唐滅薛延陀，漠北之地盡入唐朝版圖。次年，漠北鐵勒諸部酋長(zhǎng)請(qǐng)開(kāi)“參天可汗道”“置六十八驛，各有馬及酒肉以供過(guò)使，歲貢貂皮以充租賦，仍請(qǐng)能屬文人，使為表疏。上皆許之?！碧瞥l(fā)生“安史之亂”后， 吐蕃占據(jù)河西走廊，交通受阻。駐守在西域的唐朝軍政官員奏報(bào)朝廷，只有“道出回鶻”，才能回到長(zhǎng)安。在吐蕃占領(lǐng)河西時(shí)期，回鶻控制下的草原絲綢之路成了維系內(nèi)地與西域交通的基本通道。

(二)天山北路驛站交通體系形成并日趨完善

從漢代到唐代，經(jīng)過(guò)600余年的發(fā)展，天山北路的驛站交通體系形成，并日趨完善。

1.驛站與烽燧、守捉并舉，保障交通道路安全

北道開(kāi)通后，沿線驛站、烽燧、守捉星羅棋布。伊北道上主要有獨(dú)泉、東華、西華、駝泉、羅護(hù)嶺、赤谷、長(zhǎng)泉、龍泉、獨(dú)山、郝遮、蒲類(lèi)等驛站，軍鎮(zhèn)、戍堡至庭州。北庭以西有沙缽、俱六城、張堡城、烏宰、黑水、東林等守捉，直至碎葉城。沿線駐有伊吾軍、瀚海軍、靜塞軍、清海軍。這些交通路線與驛站、烽燧、駐軍相結(jié)合，構(gòu)成了嚴(yán)密的軍事防御網(wǎng)，拱衛(wèi)著天山北路的交通安全。

2.嚴(yán)格管理制度

唐朝建立了專(zhuān)門(mén)的交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)——長(zhǎng)行坊，負(fù)責(zé)公務(wù)車(chē)馬長(zhǎng)途運(yùn)輸。都護(hù)府、都督府或州級(jí)及縣級(jí)均有長(zhǎng)行坊機(jī)構(gòu)，其任務(wù)是供官吏及一般人員和家屬乘載，不承擔(dān)大宗運(yùn)輸任務(wù)。唐朝規(guī)定，通過(guò)關(guān)、戍、守捉時(shí)，必須持有通行證明，稱(chēng)為“過(guò)所”。過(guò)所文書(shū)一般由都督府、州頒發(fā)，有正、副兩份，加蓋官印，判官、通判簽名。正本由本人使用，副本交刑部司門(mén)司或戶(hù)曹檔案保存，三年一揀除。在吐魯番阿斯塔那墓地就出土有唐西州戶(hù)曹發(fā)給石染典的過(guò)所文書(shū)，可以為證。

3.在北庭地區(qū)實(shí)行州縣制

唐貞觀十四年(640年)，唐朝平定高昌后，在可汗浮圖城(今吉木薩爾北庭故城)設(shè)庭州，下轄蒲類(lèi)、金滿(mǎn)、輪臺(tái)、西海四縣。庭州的設(shè)置將農(nóng)耕文化推行到了天山北路。唐長(zhǎng)安二年(702年)，北庭大都護(hù)府設(shè)立后，對(duì)天山北路進(jìn)行統(tǒng)一管轄，西域各民族對(duì)中原王朝的向心力不斷加強(qiáng)，出現(xiàn)了“華夷一家”“胡漢一體”的局面，進(jìn)一步加強(qiáng)了西北邊疆的安全與穩(wěn)定，發(fā)展和鞏固了統(tǒng)一的多民族國(guó)家。

二、蒙元時(shí)期天山北路驛站交通拓展

蒙元時(shí)期，是天山北路驛站交通全面發(fā)展的時(shí)期。蒙古人以游牧為主，產(chǎn)品大多為畜牧和軍用產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，由于阿拉伯商人“穿過(guò)森林地區(qū)，開(kāi)拓了貿(mào)易通路”，使蒙古貴族接觸到許多新奇的商品。所以，成吉思汗統(tǒng)一蒙古后，隨著對(duì)外軍事征服范圍的擴(kuò)大和商業(yè)貿(mào)易的需要，開(kāi)始在轄境內(nèi)設(shè)立驛站。天山北路是草原絲綢之路的重要通道，成吉思汗率領(lǐng)大軍從蒙古經(jīng)過(guò)這里攻入中亞、西亞甚至歐洲，以后又逐漸形成了欽察、察合臺(tái)、窩闊臺(tái)、伊利四個(gè)汗國(guó)。隨后，從蒙古草原經(jīng)天山北路，到中亞、西亞，直至歐洲，建立起了一個(gè)系統(tǒng)完整的驛站交通網(wǎng)絡(luò)。

(一)拓展了交通驛道

蒙元時(shí)期，從漠北草原蒙古汗廷哈剌和林過(guò)阿爾泰澗道，進(jìn)入天山北路，雖然可以行走，但并不暢通。扈從成吉思汗西征的耶律楚材說(shuō)：成吉思汗十四年(1219年)，蒙古大軍西征，“道過(guò)金山，時(shí)方盛夏，山峰飛雪，積冰千尺許，上命鑿冰為道以度師”。成吉思汗三子窩闊臺(tái)“出軍，始辟其路”。經(jīng)此拓展，阿爾泰澗道成為坦途。

另外一個(gè)隘路是果子溝，這里道路崎嶇、險(xiǎn)峻，阻礙交通。以往到達(dá)伊犁河流域，或從今塔城進(jìn)入哈薩克斯坦，然后南下，或從今精河以西的婆里科努山峽谷往西南，抵達(dá)阿力麻里。蒙古西征時(shí)，由成吉思汗二子察合臺(tái)在果子溝“鑿石理道，刊木為四十八橋，橋可并車(chē)”，不僅使草原絲綢之路經(jīng)今塔城，直接進(jìn)入伊犁地區(qū)，而且使碎葉路不再經(jīng)過(guò)今精河以西的婆里科努山峽谷，而在果子溝以北與草原絲綢之路匯合，就可抵達(dá)阿力麻里。

(二)構(gòu)建了以天山北路為樞紐，連接中亞、西亞的驛站交通網(wǎng)絡(luò)

成吉思汗西征后， 從漠北越阿爾泰山，或經(jīng)塔城到達(dá)伊犁地區(qū)到達(dá)中亞、西亞的草原絲綢之路都得以疏通。南宋端平二年(1235年)，拔都西征，很快將歐亞大陸的遼闊草原納入蒙古帝國(guó)的統(tǒng)治之下。為了加強(qiáng)與各領(lǐng)地之間的聯(lián)系，窩闊臺(tái)決定開(kāi)辟一條從哈剌和林經(jīng)察合臺(tái)汗國(guó)到拔都轄境的驛道，察合臺(tái)完全贊同，說(shuō)“我從這里相迎，把驛站相接通。我再?gòu)倪@里派使者去到巴禿(即拔都)那里，讓巴禿也把他那里的驛站相迎著接通起來(lái)”。之后，窩闊臺(tái)、察合臺(tái)、拔都皆派特使選立地點(diǎn)，設(shè)置驛站。南宋淳祐十二年(1252年)，旭烈兀攻滅了盤(pán)踞波斯北部諸山寨的“木剌夷國(guó)”，接著攻陷報(bào)達(dá)(今伊拉克巴格達(dá))，滅黑衣大食(阿拔斯王朝)，建立伊利汗國(guó)。南宋開(kāi)慶元年(1259年)，常德奉蒙古大汗蒙哥的命令，出使伊利汗國(guó)，從哈剌和林出發(fā)，西行越阿爾泰山，再西北行，過(guò)乞則里八寺海子(今烏倫古湖)，經(jīng)業(yè)瞞城(即葉密立)、孛羅城(即不剌)，過(guò)鐵木兒懺察關(guān)口(今果子溝)，到達(dá)阿里麻里，繼續(xù)西行，經(jīng)塔剌寺(今哈薩克斯坦之江布爾)、樳思干(今烏茲別克斯坦之撒馬爾罕)，到達(dá)殢掃兒城(今伊朗東北霍臘散之泥沙不兒)。常德能夠順利到達(dá)波斯，說(shuō)明從哈剌和林到察合臺(tái)汗國(guó)，再到伊利汗國(guó)的交通是暢通的。所以，文獻(xiàn)記載說(shuō)：“凡在屬?lài)?guó)，皆置驛傳，星羅棋布，脈絡(luò)相通?！边@樣，以天山北路為樞紐，連接中亞、西亞的驛站交通網(wǎng)絡(luò)就建立起來(lái)了。

(三)建立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，完善驛站設(shè)置

在平定海都、都哇之亂的過(guò)程中，忽必烈建立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)天山北路驛傳系統(tǒng)的管理。至元十五年(1278年)，忽必烈“授八徹察里虎符，掌別失八里畏兀兒城子里軍站事”“授朵魯知金符，掌彰八里軍站事”。1281年，因“舊站消乏”，忽必烈聽(tīng)從鎮(zhèn)守西北諸地的蒙古宗王阿只吉的請(qǐng)求，下詔在太和嶺(今山西雁門(mén)關(guān)北)到別失八里之間“置新驛三十”； 1282年，在塔城設(shè)置“塔爾八合尼(即塔爾巴哈臺(tái))驛”；1283年，設(shè)“畏兀兒四處站”；至元二十二年(1285年)四月，復(fù)“置畏兀驛六所”。所設(shè)驛站，多分布在天山北路。由于建立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)，專(zhuān)人進(jìn)行管理，進(jìn)一步完善了驛站設(shè)置，海都、都哇之亂時(shí)期也未能阻斷天山北路驛站交通。

蒙元時(shí)期，天山北路驛站交通的全面發(fā)展有利于中央政府政令、軍令暢通，有利于疆域的開(kāi)拓和社會(huì)穩(wěn)定，是西域交通史上值得濃墨重彩的一筆。

三、清朝前期天山北路驛站交通的全面發(fā)展

清代，從北京到達(dá)天山北路的交通路線主要有兩條，稱(chēng)為北路和西路。北路出京城向西北過(guò)張家口，到烏里雅蘇臺(tái)、科布多，越阿爾泰山，進(jìn)入新疆。西路分為南北兩線：南線從北京出發(fā)，經(jīng)直隸(今河北)、山西、陜西、甘肅等省省會(huì)，到達(dá)嘉峪關(guān)，然后經(jīng)哈密越天山，到達(dá)巴里坤；北線自張家口和南線分道，一路向西，經(jīng)今山西、陜西、甘肅各省北部及內(nèi)蒙古的額濟(jì)納旗等地，到達(dá)巴里坤。

清初，漠西蒙古雄踞天山北路，其首領(lǐng)噶爾丹為了進(jìn)一步統(tǒng)治蒙古諸部，于康熙二十七年(1688年)五月領(lǐng)兵三萬(wàn)出科布多進(jìn)犯漠北喀爾喀蒙古，康熙二十九年(1690年)，他又以追擊土謝圖汗為名，侵入內(nèi)蒙古烏爾會(huì)河以東的烏蘭地區(qū)，“乘勝長(zhǎng)驅(qū)而南，深入烏蘭布通”，直接威脅京師。為應(yīng)對(duì)噶爾丹進(jìn)犯，清朝政府開(kāi)始設(shè)置張家口至四子部落五處臺(tái)站?？滴跷迨哪?1715年)，清軍將北路前沿?fù)?jù)點(diǎn)推進(jìn)到位于阿爾泰山東北方向的鄂爾齋圖杲爾與莫代察罕搜爾，并在這兩地筑城駐兵。康熙五十八年(1719年)后，兵部尚書(shū)范時(shí)崇奉命從殺虎口至莫代察罕搜爾先后安設(shè)四十七站。這樣，北路臺(tái)站已見(jiàn)雛形。雍正九年(1731年)，清朝政府修建科布多城，對(duì)北路臺(tái)站進(jìn)行調(diào)整，“自張家口至烏里雅蘇臺(tái)軍營(yíng)，凡四十七站，十六腰站”。

乾隆十九年(1754年)三月，清朝政府派兵進(jìn)剿準(zhǔn)噶爾部，清軍由科布多越阿爾泰山進(jìn)入新疆，北路臺(tái)站終于延伸到了天山北路。

西路與北路臺(tái)站的設(shè)置幾乎是齊頭并進(jìn)、相輔相成的?？滴跞迥?1696年)，在取得“昭莫多戰(zhàn)役”勝利后，“理藩院、兵部遵諭議西路設(shè)驛”。康熙五十四年(1715年)，準(zhǔn)噶爾部侵?jǐn)_哈密，清朝政府在布隆吉爾、巴里坤駐兵，“自嘉峪關(guān)至哈密，安設(shè)十二站，每臺(tái)各分車(chē)二百五十輛”，運(yùn)送糧食，叩開(kāi)了進(jìn)入新疆的大門(mén)。接著，“大學(xué)士甯安奏設(shè)哈密、巴里坤軍臺(tái)”。雍正七年(1729年)，清朝政府在巴里坤筑城，把臺(tái)站修到了木壘地方，已經(jīng)深入到了天山北路。

清乾隆時(shí)期，西路自哈密越天山，經(jīng)巴里坤、木壘、吉木薩爾、烏魯木齊、昌吉、庫(kù)爾喀喇烏蘇、精河，然后穿越果子溝，到達(dá)伊犁的臺(tái)站道路最終完成。據(jù)《清高宗實(shí)錄》卷四九二、乾隆二十年秋七月庚辰條記載“伊犁至哈密……具設(shè)臺(tái)站”。又開(kāi)辟了一條自庫(kù)爾喀喇烏蘇至塔爾巴哈臺(tái)的路線，自奇臺(tái)至科布多的路線也有了新的拓展。北路自科布多，越阿爾泰山，渡額爾齊斯河，經(jīng)塔爾巴哈臺(tái)、博爾塔拉，到達(dá)伊犁。

乾隆二十四年(1759年)，清朝平定準(zhǔn)噶爾叛亂和大小和卓叛亂后，統(tǒng)一新疆。乾隆二十七年(1762年)，清朝政府設(shè)置伊犁將軍，駐惠遠(yuǎn)城，統(tǒng)領(lǐng)新疆軍政事務(wù)，管轄今新疆包括巴爾喀什湖以東以南的廣大地區(qū)。由于清朝以伊犁為中心，采取“以北制南”的統(tǒng)治策略，特別重視天山北路的驛站交通建設(shè)，使其得以全面發(fā)展。

清朝統(tǒng)一新疆后，在天山北路“遍設(shè)驛站”。“軍臺(tái)以營(yíng)員及筆帖式領(lǐng)之，……其駐兵多寡，視其地大小簡(jiǎn)要為差，駝馬車(chē)夫，分別安設(shè)”。其臺(tái)站設(shè)置的具體情況是：西路自哈密或巴里坤，經(jīng)肋巴泉、木壘河、奇臺(tái)、吉木薩、阜康等地，到達(dá)烏魯木齊，共25處臺(tái)站，計(jì)1500里；另自奇臺(tái)北，經(jīng)古城、素畢口、噶遜布拉克、蘇吉等地，至鄂倫布拉克，入科布多界，再經(jīng)察罕通古、達(dá)布蘇、博羅渾臺(tái)等，至科布多城，共14處臺(tái)站，計(jì)1430里；自烏魯木齊向西，經(jīng)洛克倫、呼圖壁、瑪納斯、庫(kù)爾喀喇烏蘇、精河，西至伊犁所屬之胡素圖布拉克，共21處臺(tái)站，計(jì)1390里；另自庫(kù)爾喀喇烏蘇西北行，經(jīng)庫(kù)爾和臺(tái)、沙拉烏蘇、鄂倫布拉克，至塔爾巴哈臺(tái)所屬之烏爾圖布拉克臺(tái)，計(jì)340里。

北路臺(tái)站在進(jìn)入天山北路以后，或渡烏魯古河，自布倫托海，經(jīng)烏蘭布拉克、鄂博圖、布霍圖、達(dá)蘭圖根、色德?tīng)柲嗟?4處臺(tái)站，計(jì)1140里，到達(dá)塔爾巴臺(tái)；或渡額爾齊斯河向南，經(jīng)察爾齊海、哈爾噶圖必拉、塔奇勒罕、烏蘭胡吉爾、色德?tīng)柲嗟?3處臺(tái)站，計(jì)730里，到達(dá)塔爾巴臺(tái)。從塔爾巴臺(tái)到伊犁，路有兩條：一是先到庫(kù)爾喀喇烏蘇，與西路匯合，經(jīng)精河、托里，到達(dá)惠遠(yuǎn)城，共19處臺(tái)站，計(jì)1400里；一是經(jīng)巴爾魯克山赴伊犁，從老風(fēng)口起程，經(jīng)烏蘭克董、烏蘭達(dá)布遜，到達(dá)伊犁所屬博爾塔拉，共6處臺(tái)站，計(jì)330里，然后再到伊犁惠遠(yuǎn)城。自此，歷經(jīng)康熙、雍正、乾隆三代經(jīng)營(yíng)，終于形成了東起哈密，西到伊犁，北達(dá)阿爾泰，南抵天山北麓的交通網(wǎng)絡(luò)。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

(一)驛道星羅棋布，四通八達(dá)

清代天山北路臺(tái)站，除主干道以外，還有干道、支道。如從哈密到烏魯木齊，或越天山先到巴里坤，然后西行；或自會(huì)寧驛過(guò)天山到肋巴泉，與主干道匯合；或先到吐魯番，經(jīng)根特克、白楊河、喀喇巴爾噶遜，再到烏魯木齊。又如從古城到科布多，除了從孚遠(yuǎn)驛北上到達(dá)科布多的干道外，還可以經(jīng)旱溝、芨芨湖、老君廟、北塔山，走草地至科布多或?yàn)趵镅盘K臺(tái)，而且沿途都設(shè)有臺(tái)站。

(二)臺(tái)、塘、站、卡倫同置

臺(tái)，指軍臺(tái)，“專(zhuān)為各處奏折、文報(bào)以及運(yùn)送官物、應(yīng)付差員而設(shè)”。塘，指營(yíng)塘或軍塘，亦稱(chēng)墩塘，“所以接差務(wù)為不時(shí)之需”。站，指驛站，包括正站、腰站、協(xié)站，“府、廳、州、縣平移公文，例不便擅交軍臺(tái)遞送”，而由驛站專(zhuān)遞?？▊?，為在邊地要隘設(shè)置的更番候望之所，負(fù)有稽查來(lái)往行人、傳遞文書(shū)之責(zé)。清朝政府統(tǒng)一新疆后，為了保障道路安全、暢通，在各主要交通沿線設(shè)置軍臺(tái)、營(yíng)塘、驛站、卡倫，并派官兵常年守護(hù)。如從烏魯木齊，經(jīng)昌吉、綏來(lái)、晶河，到伊犁惠遠(yuǎn)城，沿途設(shè)有軍臺(tái)20座，驛站21座，營(yíng)塘14座，并在紅山嘴、洛克倫、瑪納斯山口及沙拉托會(huì)等地建有卡倫。當(dāng)然，并不是在所有交通線上，同時(shí)都建有臺(tái)、塘、站、卡倫。如從烏魯木齊經(jīng)巴里坤至哈密，有營(yíng)塘23座、驛站18座，而沒(méi)有設(shè)置軍臺(tái)。從奇臺(tái)到科布多所屬之鄂倫布拉克，僅設(shè)有素畢口、噶遜布拉克、蘇吉、鄂倫布拉克四座卡倫。顯然，臺(tái)、塘、站、卡倫如何設(shè)置，是根據(jù)各交通路段事務(wù)繁簡(jiǎn)程度決定的。但是，這種設(shè)置形式適應(yīng)新疆地廣人稀的特點(diǎn)，有利于保障交通安全。

(三)制定規(guī)章制度，嚴(yán)格管理

天山北路設(shè)置臺(tái)站后，清朝政府不僅規(guī)定了驛站的人員構(gòu)成，房屋、馬匹配置，以及經(jīng)費(fèi)來(lái)源和開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)等，而且制定了嚴(yán)格的管理制度。主要內(nèi)容有：來(lái)往新疆各地的軍政官員，如使用各臺(tái)站的交通工具，必須特批，并到兵部取得“勘合”(即證件)；限定里程時(shí)限，且在傳遞文件上注明，一般文件日行300里或400里，重大事件或軍事行動(dòng)文件日行500里或600里，最高時(shí)限日行800里；驛遞的各類(lèi)文件嚴(yán)禁損壞泄密，均需嚴(yán)密包裝，貼上印花，保證完好無(wú)損地送達(dá)目的地，如有違犯，即按軍法處置；定期巡查各臺(tái)站馬匹、車(chē)輛及臺(tái)站士兵和服役百姓的生活和工作情況等。

清代前期，天山北路驛站的設(shè)置及管理達(dá)到了其驛傳史上的頂峰。其駐扎人員基本為八旗官兵，這一點(diǎn)亦與天山南路及中原地區(qū)驛站交通略有不同。

清朝政府統(tǒng)一新疆以后，總統(tǒng)伊犁將軍駐惠遠(yuǎn)城，其地緣政治中心置于天山北路，并在伊犁、烏魯木齊、巴里坤、奇臺(tái)、庫(kù)爾喀喇烏蘇等北路各地駐防滿(mǎn)洲、蒙古八旗官兵，進(jìn)而形成了“以北制南”的治疆策略。正是在這一治疆策略的指導(dǎo)下，加強(qiáng)天山北路驛站交通建設(shè)，自然是順理成章之事。不僅如此，清朝政府還進(jìn)一步拓展了從伊犁到天山南路的通道。

清代前期，從伊犁通往天山南路的主要通道有四條：“一自那喇特卡倫，經(jīng)珠勒土斯、察罕通格兩山以達(dá)喀喇沙爾；一由穆素爾達(dá)巴罕渡特克斯河，踰冰嶺以達(dá)阿克蘇之札木臺(tái)；一出伊克哈布哈克卡，越貢古魯克達(dá)巴罕以達(dá)烏什；一出鄂爾果珠勒卡倫，踰善塔斯、巴爾琿兩山，渡那(納)林河以達(dá)喀什噶爾”。但上述通道均有高山阻隔，冰嶺擋道，行走極為艱難。為了保障通行，清朝政府“辟山通道，擇要安設(shè)卡倫臺(tái)站，南北一氣貫注”。清代前期，天山深處的驛站交通建設(shè)為之后平定和卓后裔的叛亂發(fā)揮了重要作用。

四、近代以來(lái)天山北路驛站交通的恢復(fù)與衰落

近代以來(lái)，我國(guó)各種社會(huì)矛盾日趨尖銳，西方列強(qiáng)加快了侵略步伐，使我國(guó)逐步淪為半殖民地半封建社會(huì)。受此影響，天山北路臺(tái)站經(jīng)歷了從破壞到恢復(fù)，再到衰落的過(guò)程，并最終退出了歷史舞臺(tái)。

清同治三年(1864年)，新疆各地爆發(fā)反抗清朝統(tǒng)治的武裝斗爭(zhēng)，使西路臺(tái)站陷入癱瘓狀態(tài)， “玉關(guān)內(nèi)外，舊設(shè)塘驛全行廢弛”，由“伊犁至烏魯木齊中間庫(kù)爾喀喇烏蘇、烏蘭烏素及毗連之綏來(lái)、昌吉各縣，逆回肆擾，文報(bào)不通”。而后，新疆與清朝政府的聯(lián)系完全依靠北路臺(tái)站，故“將古城迤北之北套橋等處戈壁臺(tái)站，添?yè)鼙?，常川駐守，接遞文報(bào) ”。并“著烏里雅蘇臺(tái)將軍咨行伊犁將軍、塔爾巴哈臺(tái)、葉爾羌參贊大臣，及所屬各城，嗣后奏報(bào)，均著暫行改道，由烏里雅蘇臺(tái)、科布多所屬蒙古臺(tái)站，挨臺(tái)遞送至張家口，轉(zhuǎn)遞進(jìn)京?！?/p>

同治四年(1865年)初，浩罕軍官阿古柏入侵新疆，先后占領(lǐng)喀什、葉爾羌、和闐、阿克蘇、庫(kù)車(chē)等地，并建立“哲德沙爾”殖民政權(quán)。同治九年(1870年)，阿古柏又攻占吐魯番、烏魯木齊、瑪納斯等地。同治十年(1871年)，沙俄以“代收代管”的名義，霸占伊犁。至此，新疆僅有塔爾巴哈臺(tái)、哈密、巴里坤在清軍手中。西路臺(tái)站盡失，而北路臺(tái)站的作用更加突出。

同治六年(1867年)，清朝政府在布倫托海設(shè)辦事大臣兼理塔爾巴哈臺(tái)事務(wù)，安設(shè)從科布多經(jīng)阿勒泰烏梁海七旗到布倫托海的臺(tái)站，以及向西到土爾扈特北路三旗的臺(tái)站。同治十年(1871年)署理伊犁將軍榮全在額敏建立伊犁將軍行營(yíng)，把兩路臺(tái)站繼續(xù)向西延伸，終于經(jīng)過(guò)霍博競(jìng)賽里(今和布克賽爾)同塔爾巴哈臺(tái)城底連接起來(lái)了。這樣，自烏里雅蘇臺(tái)—科布多—塔爾巴哈臺(tái)的臺(tái)站交通得以恢復(fù)。同時(shí)，榮全派出得力官員駐防把守，以保障這條北疆生命線的信息傳遞和軍餉運(yùn)輸。

同治十年 (1871年)，烏魯木齊都統(tǒng)景廉奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立巴里坤以西至木壘河九處軍臺(tái)， 次年又添東路奎蘇、松樹(shù)塘二臺(tái)，在自肋巴泉到鹽池南路又添設(shè)五處。西路臺(tái)站開(kāi)始恢復(fù)。

光緒二年(1876年)，清軍收復(fù)古牧地、烏魯木齊、瑪納斯，幫辦新疆軍務(wù)大臣金順進(jìn)駐庫(kù)爾喀喇烏蘇，不僅恢復(fù)了哈密至烏魯木齊、庫(kù)爾喀喇烏蘇的臺(tái)站，而且將其與塔爾巴哈臺(tái)臺(tái)站連接起來(lái)，有效地保障了軍事信息的傳遞和物資的流通，為以后通過(guò)談判從沙俄手中收復(fù)伊犁創(chuàng)造了條件。

光緒四年(1878年)，清朝政府收復(fù)除伊犁以外的大部分領(lǐng)土。巡撫劉錦棠建議積極恢復(fù)新疆在戰(zhàn)爭(zhēng)中被破壞的驛遞線路，“首治郵驛亭障，以通商路”，主持大規(guī)模筑路修橋，增開(kāi)驛站，添設(shè)營(yíng)塘，充實(shí)臺(tái)站。

光緒十年(1884年)，新疆建省后，剛剛恢復(fù)了的天山北路臺(tái)站發(fā)生了重大變化。一是任務(wù)和隸屬關(guān)系，“舊設(shè)之軍臺(tái)、營(yíng)塘，悉從省制，改為驛站，統(tǒng)隸于守令”。二是郵政與電報(bào)的舉辦，驛站功能弱化。

(一)新疆建省后，天山南路及北路站塘一律改為驛站

新疆以迪化(今烏魯木齊)為中心，新開(kāi)辟了六條驛道，新舊驛站道路加起來(lái)共 2 萬(wàn)余里，驛站合計(jì) 259 處。省內(nèi)各城之間道路每隔90里設(shè)置驛站，向各方向伸展出若干條交通干線與支線，形成射線狀驛路，使天山南北與內(nèi)地交通網(wǎng)絡(luò)得以貫通?！靶腥送担盟菟?，商旅載途，從歸如市”。除塔爾巴哈臺(tái)地方外，其他地方軍臺(tái)一律改為驛站。

臺(tái)塘改為驛站后，任務(wù)和隸屬關(guān)系發(fā)生了變化?！拔膱?bào)歸驛，承遞前次，軍臺(tái)陸續(xù)裁撤，而驛站則重新厘定，均歸縣廳”。原為軍運(yùn)所需的臺(tái)站被驛站所取代，其軍事職能下降，主要以傳遞文書(shū)、保護(hù)行旅為主。驛站隸屬于省政府及各廳州縣，主要為當(dāng)?shù)毓俑?wù)。

(二)隨著西方郵政與電報(bào)等新的通訊方式的興起，驛站功能弱化

盡管新疆驛站交通做了重大變革，但是仍然不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要。而此時(shí)，西方各國(guó)已經(jīng)使用鐵路、電報(bào)、郵政等新的交通、通訊方式，較之新疆驛站交通不僅速度快、數(shù)量大，而且安全。

光緒十七年(1891年)，帕米爾爭(zhēng)界案起。為適應(yīng)形勢(shì)變化，新疆巡撫陶模與北洋大臣李鴻章建議架設(shè)電報(bào)線路，他們?cè)凇稌?huì)奏請(qǐng)?jiān)O(shè)新疆北路電線折》中寫(xiě)道：“新疆遠(yuǎn)處邊陲，蒙、漢、回纏及哈薩克、布魯特各部落錯(cuò)雜而居，西北緊與俄鄰，西南與英所屬諸部接境。遇有緊要文報(bào)，由省城遞至肅州轉(zhuǎn)電，動(dòng)折需旬日，似此聲息遲滯，竊恐貽誤時(shí)機(jī)”。后經(jīng)清朝政府批準(zhǔn)，撥銀十萬(wàn)兩，動(dòng)工筑建嘉峪關(guān)至迪化電報(bào)線路。次年六月，通往新疆的第一條自辦電報(bào)線竣工，遂在迪化設(shè)電報(bào)總局，各地設(shè)分局，并同時(shí)架設(shè)天山南北兩條線路。光緒二十年(1894年)三月，由省城迪化向西北經(jīng)庫(kù)爾喀喇烏蘇分達(dá)伊犁和塔城的有線電報(bào)竣工。其后，塔城、伊犁又與俄國(guó)電線連接。至此，新疆北路電報(bào)線全線開(kāi)通。

十九世紀(jì)末，俄國(guó)的鐵路延伸至離中國(guó)不遠(yuǎn)的斜米巴拉金斯克、阿拉木圖和安集延。俄國(guó)在塔城、伊犁、烏魯木齊等地設(shè)立領(lǐng)事的城市相繼創(chuàng)辦郵局，收寄華人信函，借道西伯利亞鐵道傳達(dá)至京津，收入頗豐。為了杜絕俄人攫取利權(quán)，新疆按察使榮霈建議在新疆迅速興辦郵政，“凡公文報(bào)章均由郵遞，其商民書(shū)信，略仿郵政售票章程辦理，惟欽差大員暨蒙回王公，照例馳驛”。清宣統(tǒng)元年(1909年)八月，總稅務(wù)司便派洋員畢德森來(lái)新疆籌辦郵政，年底在迪化設(shè)立新疆郵政總局，東路、東南路、西北路各分局同時(shí)設(shè)立。西北路共設(shè)立庫(kù)爾喀喇烏蘇、塔城、精河和伊犁四個(gè)分局。

至民國(guó)元年(1912年)八月，除綏來(lái)(今瑪納斯)至阿勒泰、奇臺(tái)至科布多因不通郵遞酌留驛站外，新疆境內(nèi)各屬驛站裁撤完畢，鐵路、公路也逐步取代了駝隊(duì)和駝路，驛站交通最終退出歷史舞臺(tái)。

正如《新疆圖志》所說(shuō)：自清朝政府統(tǒng)一新疆以后，“郵傳之制由軍塘而驛站，由驛站而郵政，至是凡三變矣！他日鐵路之興，又將變”。后來(lái)的事實(shí)證明，新的交通、通信工具的使用，對(duì)新疆社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。

驛站交通的形成和發(fā)展，是絲綢之路興旺繁榮的重要標(biāo)志，是歷代中央政權(quán)維護(hù)國(guó)家安全和穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)有效管轄的重要舉措。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是國(guó)防建設(shè)的基礎(chǔ)。“驛路通，則國(guó)家強(qiáng)；驛路滯，則國(guó)家弱”。我國(guó)歷代中央政權(quán)在新疆不遺余力地傾注大量人力、物力、財(cái)力，盡其所能地開(kāi)辟驛道、整飭驛站，維系大一統(tǒng)王朝的長(zhǎng)治久安。尤其是清代，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到：“古者設(shè)邊，守在四夷。新疆深溝重塹，天險(xiǎn)之國(guó)不患其不能守，而患其不能通。通則富，不通則貧；通則強(qiáng)，不通則弱”。所以，有不少有識(shí)之士倡導(dǎo)在新疆修鐵路，并提出了各種方案。經(jīng)過(guò)百余年的奮斗，特別是新中國(guó)成立70多年來(lái)，航班、鐵路、高速公路等現(xiàn)代交通設(shè)施在新疆快速完善和發(fā)展，如今新疆必將在“一帶一路”的建設(shè)中綻放出新的光彩！

注 釋?zhuān)?/p>

① [宋]王應(yīng)麟：《玉?！穂M]，卷172，第16頁(yè)。

②關(guān)于南北兩路稱(chēng)謂之含義，可參看王啟明：《天山廊道：清代天山道路交通與驛傳研究》[M]，西安：陜西師范大學(xué)出版社，2016年，第158～159頁(yè)。

③ 陳戈：《新疆古代交通路線綜述》[M]，載于《新疆考古論文集》，北京：商務(wù)印書(shū)館，2017年，第3頁(yè)。

④《漢書(shū)》[M]，卷70，《陳湯傳》。

⑤《漢書(shū)》[M]，卷96下，《西域傳》下。

⑥松樹(shù)達(dá)坂處曾立有《任尚碑》和《裴岑紀(jì)功碑》，前者已毀，后者現(xiàn)存于新疆博物館。

⑦余太山：《漢魏通西域路線及其變遷》[J]，《西域研究》1994年第1期，第18頁(yè)。

⑧ 《北史》[M]，卷97，《西域傳》。

⑨ 《后漢書(shū)》[M]，卷88，《西域傳》。