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    空客飛機(jī)最低設(shè)備清單的客戶化編寫

    2021-04-12 02:58:52陳颯
    航空維修與工程 2021年1期

    陳颯

    摘要:根據(jù)中國民航局有關(guān)適航文件規(guī)定,飛機(jī)在運(yùn)營時必須配備最低設(shè)備清單(MEL)。如何在主最低設(shè)備清單(MMEL)的基礎(chǔ)上進(jìn)行客戶化,使MEL在滿足局方要求的同時保障航空公司的運(yùn)營,是每家航空公司都需要解決的問題。本文分析了編制MMEL和MEL的不同目的,提出了客戶化MEL時需要考慮的幾個方面,最后介紹了空客MEL客戶化編寫的實(shí)現(xiàn)方式。

    關(guān)鍵詞:空客飛機(jī);最低設(shè)備清單;客戶化

    Keywords:Airbus aircraft;MEL;customization

    0 引言

    隨著現(xiàn)代工業(yè)水平的發(fā)展,航空器設(shè)計(jì)和制造水平逐漸成熟,可靠性也隨之提高,但在實(shí)際運(yùn)營中航空器不可避免地會出現(xiàn)故障或缺陷,如果每次都按零故障、零缺陷的標(biāo)準(zhǔn)放行,勢必影響航空公司的運(yùn)營,大大降低其經(jīng)濟(jì)性。

    依據(jù)CCAR-121-R5第121.647條,飛機(jī)所裝儀表或設(shè)備失效時,必須具有經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單(MEL)并滿足相關(guān)規(guī)定方可起飛。因此,航空運(yùn)營人如果想要其航空器保留故障繼續(xù)運(yùn)行,應(yīng)該制定適合自身機(jī)隊(duì)的MEL,并獲得局方批準(zhǔn)。

    目前,國內(nèi)對于如何客戶化MEL,即編制適合自身機(jī)隊(duì)的MEL,還沒有統(tǒng)一的規(guī)范。MEL除了依據(jù)中國民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的MMEL(Master Minimum Equipment List,主最低設(shè)備清單)外,還需考慮CCAR的相關(guān)規(guī)章、特殊運(yùn)行能力、改裝情況、機(jī)隊(duì)構(gòu)型、運(yùn)營需求等方面的要求。對于運(yùn)營人來說,編制MEL需要評估的依據(jù)文件的數(shù)量與來源有很多,再加上MEL文件較大,如果仍使用非結(jié)構(gòu)化的平臺進(jìn)行編輯,工作量大且容易出錯?;诖?,本文為空客MEL的客戶化編寫提供了一套方法,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行說明。

    1 MMEL與MEL的區(qū)別

    1.1 MMEL

    MMEL是指局方確定的在特定運(yùn)行條件下不工作仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單中包含這些設(shè)備不工作時飛機(jī)運(yùn)行的條件、限制和程序,是運(yùn)營人制定各自的MEL的依據(jù)。

    空客MMEL是由空客起草編寫、經(jīng)歐洲航空安全局批準(zhǔn)和中國民航局認(rèn)可的文件??湛驮诰帉慚MEL時,對每一個與失效系統(tǒng)、功能或者部件相關(guān)的MMEL條目都考慮了其對飛行安全的影響、對機(jī)組負(fù)載的影響、與其他失效條目間的影響以及對產(chǎn)生嚴(yán)重故障的影響等。通過對這些失效系統(tǒng)、功能或者部件的影響分析,結(jié)合飛機(jī)的設(shè)計(jì),制定出相應(yīng)的措施。這些措施通常有以下三點(diǎn)考慮:

    1)利用飛機(jī)的冗余設(shè)計(jì),即使用另一套工作正常的系統(tǒng)來替代失效系統(tǒng);

    2)從其他工作正常的設(shè)備或系統(tǒng)功能中獲取數(shù)據(jù),如備用儀表、備用模式等;

    3)采用適當(dāng)?shù)某绦蜻M(jìn)行限制,如飛行操作限制或維護(hù)程序要求等。

    MMEL通過上述方法制定要求和限制程序,為飛機(jī)在部分系統(tǒng)、功能或部件失效情況下的安全飛行提供依據(jù)。

    1.2 MEL

    MEL是運(yùn)營人依據(jù)MMEL的內(nèi)容,按照適航當(dāng)局的有關(guān)規(guī)定并結(jié)合自身機(jī)隊(duì)構(gòu)型、運(yùn)行能力、運(yùn)營人相關(guān)要求等,確定在特定條件下允許不工作并繼續(xù)運(yùn)行的設(shè)備項(xiàng)目清單,其嚴(yán)格程度不低于MMEL。

    與MMEL相比,MEL不僅為飛機(jī)在部分系統(tǒng)、功能或部件失效情況下的安全飛行提供了依據(jù),還為運(yùn)營人評估該失效情況對飛機(jī)運(yùn)行(如飛行計(jì)劃、航線、特殊運(yùn)行能力等)的影響提供了依據(jù)。由于MEL允許飛機(jī)在飛行或地面運(yùn)行檢測到故障時帶著一個或多個失效系統(tǒng)/功能/部件繼續(xù)運(yùn)行,因此減少了非計(jì)劃維修、航班延誤甚至取消的情況。也就是說,MEL能夠在不影響飛行安全的情況下盡可能地保障飛機(jī)正常運(yùn)行,提高航空公司的盈利能力。

    綜上所述,MMEL允許飛機(jī)在可接受的安全水平下帶故障飛行,編制MMEL時主要考慮安全性;MEL允許在不影響安全飛行的情況下通過評估失效系統(tǒng)/功能/部件對運(yùn)營的影響,優(yōu)化飛機(jī)調(diào)度,編制MEL時除了考慮安全性,還考慮了經(jīng)濟(jì)性,為運(yùn)營人大大降低了運(yùn)營成本。

    2 空客MEL的客戶化

    了解MEL和MMEL的區(qū)別后,就可以把MEL編寫的依據(jù)分為兩部分:安全性和經(jīng)濟(jì)性。從安全性方面來看,MEL是在MMEL的基礎(chǔ)上客戶化的,除此之外還需要考慮適航當(dāng)局的要求、特殊運(yùn)行能力、MMEL補(bǔ)充文件和機(jī)隊(duì)構(gòu)型;經(jīng)濟(jì)性方面要充分考慮航空公司的運(yùn)營需求。下文針對這些方面展開討論。

    2.1 適航當(dāng)局要求

    在空客飛機(jī)MMEL MI-00部分,空客給出了一個需要依據(jù)當(dāng)?shù)剡m航部門要求進(jìn)行評估的MEL條目清單。運(yùn)營人需要對這些條目逐一進(jìn)行評估。一般來說,將MMEL的放行條件和CCAR的相關(guān)規(guī)章相比較,取加嚴(yán)的要求作為MEL的放行條件。

    以A320機(jī)型的MI25-64-01急救箱為例,空客MMEL給出的放行條件如圖1所示。

    從圖1中可以看出,MMEL 25-64-01A針對的是非必需的(Non-required)急救箱的放行要求,25-64-01B和25-64-01C針對的是必需的(Required)急救箱的放行要求,而CCAR-121-R5大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則附件B中對每架飛機(jī)在載客飛行中所配急救箱數(shù)量的要求如表1所示。

    也就是說,對于MMEL 25-64-01B和25-64-01C,CCAR規(guī)定了必需的(Required)急救箱數(shù)量且必須有效,因此,編寫MEL時,MMEL 25-64-01B和25-64-01C應(yīng)客戶化成所有要求的急救箱都必須有效,并將“修理期限”“掛牌”寫上“—”,“安裝數(shù)量”和“放行數(shù)量”按照實(shí)際構(gòu)型填寫。

    2.2 特殊運(yùn)行能力

    空客MMEL在MO部分給出了一些條目對特殊運(yùn)行能力的影響,包括所需導(dǎo)航性能(RNP)、縮小垂直間隔(RVSM)、全天候運(yùn)行、延程運(yùn)行(ETOPS)、ATC數(shù)據(jù)鏈通信等。除此之外,運(yùn)營人還應(yīng)當(dāng)結(jié)合適航當(dāng)局的其他文件客戶化MEL條目。

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