某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)聯(lián)軸器卡箍松動(dòng)故障分析與排除

賈瓊 趙復(fù)剛

摘要：針對(duì)某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)聯(lián)軸器卡箍松動(dòng)故障，介紹了該型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)及聯(lián)軸器的工作機(jī)理，對(duì)聯(lián)軸器卡箍的松動(dòng)故障進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析并制定了改進(jìn)措施，可為類似故障的排除提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：操縱系統(tǒng)；卡箍；松動(dòng)

Keywords： control system；clamp；loose

0 引言

某型飛機(jī)在外場(chǎng)使用維護(hù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)聯(lián)軸器卡箍出現(xiàn)多次松動(dòng)情況且無(wú)法緊固，多數(shù)是在脫、換發(fā)動(dòng)機(jī)后產(chǎn)生。聯(lián)軸器卡箍松動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)操縱功能的實(shí)現(xiàn)，甚至影響飛行安全。

該型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)由油門(mén)操縱臺(tái)、圓盤(pán)式張力調(diào)節(jié)器、拉桿、搖臂、鋼索、氣密接頭、滑輪組件以及聯(lián)軸器等組成。其中，聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪箱的輸入軸相連接，前后座艙駕駛員通過(guò)移動(dòng)油門(mén)桿實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)輸入軸的控制，進(jìn)而操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油停車開(kāi)關(guān)、燃油流量調(diào)節(jié)器和加力燃油流量調(diào)節(jié)器，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的控制。

1 故障現(xiàn)象分析與機(jī)理分析

聯(lián)軸器及其卡箍如圖1所示，卡箍的作用是固定安裝。經(jīng)分析，卡箍松動(dòng)的可能原因有三種：一是設(shè)計(jì)制造缺陷，二是修理裝配導(dǎo)致，三是外場(chǎng)使用維護(hù)導(dǎo)致，故障樹(shù)如圖2所示。

針對(duì)原因一分析：該卡箍擰緊后為鎖片（止動(dòng)墊圈）加保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)的雙重保險(xiǎn)方式，固定保險(xiǎn)方式可靠。鎖片材料為20號(hào)鋼，該鋼屬于優(yōu)質(zhì)低碳碳素鋼，強(qiáng)度較低，韌性、塑性較好，因此可排除設(shè)計(jì)制造的缺陷影響。

針對(duì)原因二分析：該型機(jī)修理技術(shù)文件規(guī)定，聯(lián)軸器修理時(shí)卡箍固定換新，卡箍的擰緊力矩為（7.5±0.5）N？m。裝配圖樣中規(guī)定，卡箍螺釘旋入方向與聯(lián)軸器槽口夾角范圍為45°。通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，在規(guī)定擰緊力矩下卡箍能夠緊固，但卡箍螺釘旋入方向（螺釘軸線方向）與聯(lián)軸器槽口夾角范圍約為90°時(shí)（受裝配空間限制，卡箍螺釘旋入方向與聯(lián)軸器槽口夾角無(wú)法測(cè)量，僅能目測(cè)），裝配緊固效果最好。機(jī)上安裝如圖3所示。

針對(duì)原因三分析：經(jīng)了解故障機(jī)情況，發(fā)現(xiàn)該機(jī)在卡箍松動(dòng)前曾在外場(chǎng)作業(yè)中脫裝過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。因必須分解聯(lián)軸器的卡箍才能完成脫發(fā)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)后，原位恢復(fù)安裝聯(lián)軸器，緊固卡箍并重新保險(xiǎn)，但工作中沒(méi)有更換新卡箍。設(shè)計(jì)單位針對(duì)“聯(lián)軸器卡箍上的鎖片換發(fā)動(dòng)機(jī)后易折斷”的答復(fù)意見(jiàn)為“聯(lián)軸器卡箍上的鎖片是不可拆卸的，鎖片材料為20號(hào)鋼，鎖片使用后若再次折彎出現(xiàn)斷裂情況屬于正?，F(xiàn)象”，并給出“更換卡箍”的結(jié)論，即聯(lián)軸器卡箍屬一次性使用零件，不能重復(fù)使用。

通過(guò)以上分析可以得出，故障的直接原因是外場(chǎng)脫、換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)未更換聯(lián)軸器的卡箍，造成卡箍上的鎖片斷裂或保險(xiǎn)不可靠或操作時(shí)損壞卡箍上螺釘?shù)穆菁y連接，從而導(dǎo)致了使用中卡箍松動(dòng)、無(wú)法緊固的故障現(xiàn)象。

更換卡箍，重新緊固、打保險(xiǎn)，故障排除。

2 技術(shù)改進(jìn)和故障預(yù)防措施

1）在工藝技術(shù)文件中增加警示內(nèi)容：“注意：發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸連接螺栓裝好但未定力前，沿飛機(jī)Z向拉拔聯(lián)軸器，聯(lián)軸器不應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上脫開(kāi)。聯(lián)軸器卡箍的鎖片保險(xiǎn)只能折彎保險(xiǎn)一次，嚴(yán)禁重復(fù)折彎保險(xiǎn)，鎖片首次折彎保險(xiǎn)一旦解除，卡箍必須換新?！?/p>

2）在工藝技術(shù)文件中明確技術(shù)要求：“固定與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸連接卡箍，卡箍螺釘旋入方向（螺釘?shù)妮S線方向）與聯(lián)軸器末端槽口夾角約90°，擰緊力矩（7.5±0.5）N？m（待發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)操縱系統(tǒng)狀態(tài)位置調(diào)整合格后進(jìn)行定力）?？ü抗潭ê?，全行程推拉油門(mén)桿，檢查并確保聯(lián)軸器及其卡箍與其他機(jī)件無(wú)干涉，之后打鎖片保險(xiǎn)和保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)?？ü烤o固、保險(xiǎn)后，如遇脫換發(fā)等需斷開(kāi)聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪箱花鍵軸之間連接的特殊情況，恢復(fù)時(shí)則必須換新卡箍?！?/p>

3）向外場(chǎng)發(fā)函，明確聯(lián)軸器卡箍的鎖片保險(xiǎn)只能折彎保險(xiǎn)一次，嚴(yán)禁重復(fù)折彎保險(xiǎn)，鎖片首次折彎保險(xiǎn)一旦解除，卡箍必須換新。建議外場(chǎng)換發(fā)及其他維護(hù)工作中，若需斷開(kāi)聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪箱花鍵軸之間的連接，恢復(fù)時(shí)則必須換新卡箍，同時(shí)注意擰緊力矩為（7.5±0.5）N？m（待發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)操縱系統(tǒng)狀態(tài)位置調(diào)整合格后進(jìn)行定力）以及卡箍螺釘安裝方向，即卡箍緊固時(shí)，應(yīng)將卡箍鎖緊螺釘?shù)难b配角度調(diào)整為螺釘旋入方向（螺釘?shù)妮S線方向）與聯(lián)軸器末端的槽口夾角約90°。卡箍緊固、保險(xiǎn)后，應(yīng)全行程操縱油門(mén)桿，檢查并確保聯(lián)軸器及卡箍與其他機(jī)件無(wú)干涉。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)聯(lián)軸器的卡箍松動(dòng)問(wèn)題原理的分析研究，提出了松動(dòng)的改進(jìn)措施，保障了產(chǎn)品修理質(zhì)量，提高了裝備的可靠性，為部隊(duì)外場(chǎng)維護(hù)提供參考，為航空修理企業(yè)故障分析研究提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]某型飛機(jī)專業(yè)培訓(xùn)教材[Z].第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，2007.

[2]楊華保.飛機(jī)原理與構(gòu)造[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)，2011.

作者簡(jiǎn)介

賈瓊，工程師，主要從事飛機(jī)修理系統(tǒng)研究。

趙復(fù)剛，工程師，主要從事航空操縱系統(tǒng)研究。