如何克服離合器沉重

關(guān)鍵詞：操縱機構(gòu);壓盤;從動盤;總泵;分泵;離合器支架

0 引言

車輛存在離合器操作機構(gòu)沉重，在使用過程中駕駛員除了踩踏板時腳部容易受傷，換擋有時還會出現(xiàn)延時。但由于我部性質(zhì)特殊性，在任務(wù)時采購配件難，配件型號大多不是相符，維修起來困難。因此筆著通過調(diào)整改裝操作系統(tǒng)和離合器內(nèi)外構(gòu)造，讓此類車輛配件延長壽命，通過不斷的論證，解決了當(dāng)前離合器操作機構(gòu)。

1 離合器操縱機構(gòu)常見故障

離合器操作機構(gòu)在使用時容易發(fā)卡，離合器總泵、分泵容易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，更換離合器總成后容易出現(xiàn)沉重、踩踏困難和換擋容易打齒等情況[1]。

2 克服離合器操縱系統(tǒng)沉重的原因

我部使用的解放1122等系列車型，生產(chǎn)線技術(shù)已經(jīng)更新，對于離合器的操縱系統(tǒng)只能更換新的備件。隨著技術(shù)更新，備件價格較高且數(shù)量較多，對于我部來說性價比低。因此，本文對所使用操縱機構(gòu)進行分析，并嘗試進行改進論證（圖1）。

3 離合器操縱機構(gòu)改進方案并論證

3.1 調(diào)整離合器壓盤

通過調(diào)整操縱機構(gòu)離合器壓盤，即增加墊片厚度使壓力板與金屬帶的高度增加，也就是飛輪、從動盤和壓盤的厚度總體增加。這樣，分離軸承與壓盤間隙變小，搖臂推桿往后移動，使離合器分泵推桿的移動距離減小，離合器分泵的力矩能夠充分發(fā)揮[2]。也就是說，操作離合器分泵的力矩可以更小。

（1）調(diào)整中使用工具：離合器壓盤、平頭墊片、游標(biāo)卡尺、拉力稱、錘子、平板尺、鉗子、快卸扳手、調(diào)整墊片和離合器拆卸工具。

（2）調(diào)整過程（圖2）：將墊片厚度由薄到厚的順序依次調(diào)整進行驗證。將離合器壓盤放在水平地面上，用游標(biāo)卡尺測出壓盤膜片與地面高度為58mm。利用拉力稱對未調(diào)整前離合器分泵的操控力進行測試。其后，用離合器拆卸工具將離合器按照規(guī)范步驟解體，將2mm平墊片放在壓盤與壓盤蓋之間，將螺栓緊固后，測出離合器壓盤與地面間的高度為60mm，比未調(diào)整前高出2mm。將調(diào)整后的壓盤裝入離合器中，按照標(biāo)準力矩緊固后，再次對離合器分泵的操控力進行測試。增加的墊片厚度依次為0mm、2mm和3mm，調(diào)整后的測試結(jié)果如表1。

（3）結(jié)論：通過多次調(diào)整離合器壓盤高度，離合器踏板的操作力明顯減輕。裝車測試中能夠達到預(yù)期效果，但長期滿載測試時，操縱系統(tǒng)的安全性能出現(xiàn)明顯降低，并導(dǎo)致修理成本增高。因此，這一改進方案失敗。

3.2 調(diào)整離合器總泵、分泵

通過調(diào)整使離合器的總泵、分泵結(jié)構(gòu)，并將純液壓工作方式更改為氣壓助力，從而降低踩踏離合器踏板的力[3]。

（1）調(diào)整前準備：總泵、分泵、固定架子、轉(zhuǎn)換閥、氣管、油管、回位彈簧和推桿。

（2）調(diào)整過程：本次針對離合器總泵、分泵進行更改，由之前單純的液壓傳動，更改為氣壓、液壓相結(jié)合。如圖3所示，將離合器分泵更換為一套油、氣相混的離合器分泵。同時，對分泵所裝的位置進行調(diào)整，主要是為調(diào)整分泵與撥叉推桿活動間隙。因為間隙如果太大，會造成車輛換擋困難;如果間隙太小，會造成離合器分離不徹底。最后通過調(diào)整氣壓來調(diào)整分泵活塞推動撥叉推桿的力（助力氣壓在分泵允許的范圍內(nèi)），氣壓越大，助力越強，踩踏離合器踏板越輕松，駕駛員在固定時間踩下的次數(shù)越多。不同氣壓助力條件下的測試結(jié)果如表2所示。

（3）結(jié)論：通過以上更改離合器分泵，效果明顯，踩踏離合器踏板的力有了很大的改善。但經(jīng)過驗證，這種改進存在一些安全隱患，在測試中離合器經(jīng)常會出現(xiàn)失效，尤其在城市道路中，經(jīng)常使用半連聯(lián)動導(dǎo)致車輛輪子抱死，安全性能差。而且總泵與分泵缸徑行程不相等，分泵與離合器搖臂調(diào)整時間較長，一般修理人員很難掌握分泵與離合器之間距離，所以該方案不宜推廣。

3.3 調(diào)整離合器分泵支架

通過更換離合器操縱機構(gòu)分泵支撐架，分泵搖臂與推桿的位置也隨之改變，從而改變形成了力矩與角度問題[4]。

（1）制作工具及材料：焊機、焊條、切割機、角鐵、電鉆、記號筆以及三角鐵Q235。

（2）制作過程：測量將撥叉搖臂固定點C與原分泵推桿位置B孔的距離為47mm，搖臂固定點C至離合器分泵回位彈簧固定點A的距離為87mm，原分泵支架與搖臂孔參數(shù)相同。將提前準備好的長100mm、寬20mm的角鐵與原分泵支架進行焊接（圖4），并裝回到變速箱上。由于分泵支架長度增加，分泵也隨之往上移動。將分泵推桿和回位彈簧在搖臂上的固定位置互換，即分泵推桿對準原回位彈簧固定點A點，回位彈簧固定到B點（圖5、圖6）。這樣一來離合器分泵可以根據(jù)搖臂孔進行調(diào)節(jié)，將對所調(diào)整的位置進行驗證，其中分泵的推力可以根據(jù)拉力稱測得（表3）

根據(jù)上述測得數(shù)據(jù)得出結(jié)論，搖臂孔越高，分泵推桿越省力。為了確保改進后的離合器分泵支架有足夠的耐久性，用壓力器對焊接的離合器分泵支架的強度進行測試。逐步施壓到1.5t壓力壓力時，無論正向還是反向，支架都沒有損壞。

通過對離合器分泵支架測試，支架強度能達到使用要求，具有抗壓、耐折的特性，超出分泵的5 倍的推力，安全性可靠。經(jīng)過驗證，改進離合器分泵支架可以達到解決離合器踏板沉重問題的目的，可靠性能夠得到保障，改進成本低，性價比高，而且后續(xù)維修方便，并降低了駕駛者的駕駛疲勞性。