高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測技術與質量控制

（甘肅格瑞工程檢測有限公司，甘肅蘭州 730050）

1 高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測重要性分析

在高速公路的建設過程中，試驗檢測屬于一項重要的工作內容，全面科學地開展試驗檢測工作，對瀝青混凝土施工質量進行檢測，可確保路面品質，提升高速公路的使用安全性與可靠性。高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測主要包括建設早期準備、施工作業(yè)、竣工驗收三個階段。在這三個階段期間應做好試驗檢測工作，提升高速公路路面施工質量，延長公路使用壽命，避免后期頻繁維護，因此，在各個階段中開展試驗檢測發(fā)揮重要作用[1]。

1.1 建設初期試驗檢測重要性

現階段，高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測主要是針對施工材料，可有效達到施工質量控制管理目的。在高速公路建設前，相關管理人員應嚴格審查施工中需要使用的材料，保證選用的使用材料符合公路建設項目需求，在源頭上控制質量。

對材料性能進行檢測時，需要根據檢測數據提供詳細的檢測報告，避免使用檢測不合格材料，避免因材料缺失問題影響建設項目正常進行。通過在建設初期開展高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測工作，可避免出現質量問題，提升路面質量。

1.2 施工作業(yè)階段試驗檢測重要性

在高速公路建設項目中，施工作業(yè)占據整體項目的大部分時間，因此，施工作業(yè)環(huán)節(jié)開展試驗檢測工作時，應良好控制項目整體的質量。在施工過程中需要檢測瀝青、混凝土等材料的混合及攪拌質量，保證瀝青、混凝土材料的均勻性，保障路面質量。

進行路面壓實工作時，開展路面試驗檢測工作可減少高速公路在后期使用中出現大范圍、大面積的塌陷、裂縫情況，因此，在項目實際的施工作業(yè)中進行有效的試驗檢測，可提升建設質量、效率。

1.3 推進施工試驗檢測重要性

加強推進瀝青混凝土路面試驗檢測是確保項目質量得到科學保障的重要方式，對建設項目的瀝青混凝土進行試驗檢測，可降低項目在后期出現質量隱患問題的概率。加強路面試驗檢測可對施工材料的優(yōu)劣加以科學的掌握，為實際的施工探究合理性、效益性方案。

2 高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測中存在的問題

2.1 室內檢測存在問題

在高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測中，室內檢測是一種重要的方法，由于進行室內檢測是在標準條件下開展，與高速公路建設項目現場環(huán)境存在差異，室內檢測降低了檢測難度。通過這種方式數據的獲取不能嚴格符合實際的路面施工要求，可信度較低，不可作為高速公路路面試驗檢測的主要技術。

2.2 檢測結果存在差異

現階段，高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測中主要通過人工的方式進行，不同人員對設備的理解及使用存在差異，導致在實際的試驗檢測中存在檢測數據失真或數據差異問題。在路面試驗檢測中使用不同的檢測方式，會導致檢測結果出現差異，誤差對路面質量會造成較大影響[2]。

2.3 檢測操作存在問題

進行路面質量試驗檢測時存在人為因素、設備因素，導致試驗檢測存在問題。人為因素表現為操作不當、相關人員綜合素質較低、測試人員專業(yè)知識儲備不足、技術人員技能較低等，相關人員綜合素質與技能對試驗檢測數據可信度相關聯。由于需要進行長時間的檢測，設備易出現損壞情況，因此，設備維護管理工作不到位，會影響檢測準確性，降低路面質量。

3 高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測內容

3.1 彎沉值試驗檢測

路面彎沉值檢測前，需要確保路面強度及壓實度均符合設計規(guī)范要求。在進行彎沉值檢測時應確保支架穩(wěn)定性，將檢測點設置于兩個輪胎中間，防止由于檢測點偏離，造成檢測數據偏低的情況發(fā)生。應確保試驗檢測用車性能完好，輪胎氣壓充足，選擇在晴朗天氣情況下開展檢測工作，避免由于路面積水影響監(jiān)測數據準確性。在對瀝青混凝土路面與測量用車接觸面積進行測量時，應在光滑地面將測量用車頂起，計算新輪胎的痕跡[3]。

3.2 抗滑性試驗檢測

高速公路瀝青混凝土路面抗滑性試驗檢測需要通過人工鋪砂方式，按照相關規(guī)定明確檢測距離。為保障路面抗滑性檢測數據真實性、準確性，應在平行路段進行多次檢測，嚴格控制測點間距離，保證其在規(guī)定范圍內。由于手工鋪砂工序較多，任一工序發(fā)生問題，會影響檢測結果，重新鋪砂會消耗大量的人力、財力、物力。因此，在實際的試驗檢測過程中可通過應用專業(yè)設備輔助檢測，避免由于人工失誤帶來的檢測誤差。

3.3 平整度試驗檢測

高速公路的路面平整度會影響車輛安全行駛，高速公路瀝青混凝土路面平整度的試驗檢測，主要通過3 m直尺試驗檢測、連續(xù)式平整度測量兩種方式。采用3 m直尺檢測方式進行檢測時，需要保證檢測連續(xù)性，按照高速公路路面使用年限選擇檢測點。例如，老舊路面應將檢測點設定為路面中間位置，應對測量方式、直尺、路面間隙位置加強注意，保障檢測精準度，并及時記錄檢測數據，為后期的質量評定提供有關依據，需要計算路面的平整度數據，保證路面平整度合格率。連續(xù)式平整度檢測測量，在進行測量工作前，首先，應做好準備工作，確定測量位置、測量路段。檢測相關儀器運行情況，確保試驗檢測數據準確性。根據檢測標準將測量儀放置于起點，放好測量用車后部測量儀掛鉤，放下定輪，測量用車開始同一方向勻速行駛，對數值進行觀察與記錄，如果出現數據異常情況應立即停車，檢查車輛及儀器，測量用車速度不可超過12 km/h，確保測量數值的準確性。

3.4 材料檢測

（1）由于瀝青混凝土材料具有變異性，實際的施工時，混合料礦料級配與工程礦料級配存在差異，為實現路面施工中混合料不發(fā)生較大波動，相關部門應全面檢測原材料性能，在實驗室中跟蹤材料質量，并對比綜合質量。

（2）相關人員需要定期檢測混合料，確保試驗操作的規(guī)范性，保證檢測工作專業(yè)性，從材料方面提升路面質量。例如，瀝青材料具有受力變形、熱塑性等特性，進行試驗檢測時，需要對瀝青材料的適用性、穩(wěn)定性進行全面衡量。

3.5 抗剪性試驗檢測

高速公路瀝青混凝土路面抗剪性試驗檢測主要對測試對象施以軸向力，并保持體積、高度不變；將測試對象應力狀態(tài)設置為純剪力狀態(tài)；抗剪性試驗檢測可以通過重復荷載、變幅兩種試驗方式。在現階段抗剪性試驗檢測中，由于測試對象邊界層會造成檢測結果與實際的路面抗剪力存在差異，因此，抗剪性試驗檢測未得到廣泛應用。

4 高速公路瀝青混凝土路面質量控制措施

4.1 原材料質量控制

瀝青混凝土包括粗細集料、瀝青等材料，任何原材料質量均會影響瀝青混凝土質量，因此，對原材料質量的控制較為重要。對原材料質量的控制需要在材料進場前做好檢測工作，采取抽樣檢測方式，檢測各種原材料的質量，不符合路面施工要求的原材料，應重新檢測整批次原材料，存在嚴重質量問題的原材料應及時進行處理，并購進合格材料。

4.2 明確設備、材料、新技術施工質量

隨著科技的迅速發(fā)展，在建筑項目中逐漸應用新技術、新設備、新材料。對新興材料、設備、技術的應用需要經過反復的試驗，才可明確其實際應用效果及應用過程中存在的問題。在高速公路瀝青混凝土路面建設中，需要對新技術等進行反復試驗，判斷其存在的不足及優(yōu)勢，合理選擇施工方案，控制路面質量，實現質量的提升。

4.3 集料檢測和控制

將篩分檢測用于實際施工的集料，與集料設計配比分析，如果兩者存在比較大差異，會影響混合料性能，對于這類材料應立即停止使用。在實際的路面建設中需要把控壓碎值、片狀數值，若不符合規(guī)范要求，應避免投入使用。

4.4 集料配合比控制

集料配比存在波動性，會導致路面頻發(fā)質量問題，因此，需要對集料波動性進行預防，嚴格控制進場標準。為保障數據的真實性，需要應用電腦進行操作，監(jiān)控攪拌期間集料溫度、拌和量等參數。

安排相關人員進行改進調控，應在開展施工前進行篩分、對比工作。若兩次篩分存在差異，需要給予改進，確保礦料級配在合理范圍內。

4.5 檢測瀝青混合料

為有效提升施工質量，在實際的施工過程中，應對集料的情況進行實時性監(jiān)控，各個班組需要對上一班組混合料開展馬歇爾試驗，為實際的施工提供數據參考。施工人員需要在實際的施工過程中嚴格按照流程進行施工，實時監(jiān)控混合料參數，如果出現問題應及時停止施工，需要及時檢查瀝青含量，確保其屬于波動范圍內。

5 結語

綜上所述，在高速公路建設中應用瀝青混凝土試驗檢測技術可有效提高施工質量，提升路面的抗滑性、平整度等性能，為車輛的安全使用提供保障。在實際的檢測過程中需要相關人員嚴格按照規(guī)范要求進行檢測，加強管理試驗檢測、實際施工等方面，確保檢測工作、施工作業(yè)能夠嚴格按照規(guī)范進行。