地鐵工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)研究

張 軍

（中鐵十四局集團(tuán)隧道工程有限公司，廣州海珠 510000）

我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來(lái)越快，人們的生活環(huán)境發(fā)生較大的變化，隨著生活物質(zhì)基礎(chǔ)越來(lái)越好，城市建設(shè)的速度加快，建筑規(guī)模的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的人口進(jìn)入城市，為城市發(fā)展提供充足的人力資源。城市人口增加為城市發(fā)展起到推動(dòng)作用的同時(shí)，為城市帶來(lái)許多問題。其中，交通壓力是主要問題之一，因此，城市地鐵建設(shè)的項(xiàng)目越來(lái)越多。由于地鐵具有運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?、運(yùn)量大、時(shí)間準(zhǔn)確、對(duì)環(huán)境污染少等特點(diǎn)，為城市交通減輕了壓力，為人們的出行提供了方便。如廣州地鐵十八號(hào)線和二十二號(hào)線項(xiàng)目是全國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速160 km的高標(biāo)準(zhǔn)市域快速城市軌道，十八號(hào)線從萬(wàn)頃沙站起至廣州東站止，線路全長(zhǎng)62.7 km；二十二號(hào)線從番禺廣場(chǎng)起至白鵝潭站止，線路全長(zhǎng)31 km，2017年12月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年6月開通運(yùn)行。地鐵工程的施工規(guī)模較大，工程施工工期長(zhǎng)，在城市繁華地區(qū)施工，地鐵工程對(duì)施工技術(shù)的要求較高，具體施工復(fù)雜。地鐵工程施工人員在實(shí)際施工期間，應(yīng)確保地鐵工程的施工工期，保障地鐵工程的施工質(zhì)量，在具體施工期間因施工周圍環(huán)境的影響，導(dǎo)致地鐵工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)較高[1]。需要在施工前對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行分析，并對(duì)地鐵工程施工的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，做好安全管理工作，降低工程施工的危險(xiǎn)程度。

1 危險(xiǎn)源辨識(shí)概述

由于地鐵工程的施工規(guī)模比較龐大，在實(shí)際施工期間，因影響因素較多、復(fù)雜，因此，在施工期間存在許多危險(xiǎn)。在地鐵工程施工中的危險(xiǎn)源，主要指一些“可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞、上述情況組合的狀態(tài)”，由多種因素導(dǎo)致，使地鐵工程施工期間出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)損失或?qū)κ┕と藛T產(chǎn)生傷害的因素，對(duì)地鐵工程施工、施工人員身體健康和生命均不利的因素[2]。針對(duì)地鐵工程施工危險(xiǎn)源，具體分為三大類：施工人員不安全行為，主要指人為因素造成的危險(xiǎn)，主要為工程施工人員的施工操作不當(dāng)，或行為不規(guī)范等導(dǎo)致的危險(xiǎn)現(xiàn)象；物品管理存在不安全狀態(tài)，主要指施工工具、機(jī)械等操作運(yùn)用方面出現(xiàn)的不安全問題；施工管理方面的缺陷，主要指管理人員缺乏專業(yè)能力、綜合素質(zhì)較低、缺乏施工管理經(jīng)驗(yàn)等，均與地鐵工程施工危險(xiǎn)程度有直接的關(guān)系[3]。

在地鐵工程施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)方面，不能僅從單一的方面考慮問題，應(yīng)從多角度思考，確保危險(xiǎn)源辨識(shí)的全面性，影響地鐵工程施工危險(xiǎn)程度的因素，主要包括工程施工人員、工程項(xiàng)目管理人員、施工機(jī)械工具等。一般情況下，應(yīng)從人的行為出發(fā)尋找危險(xiǎn)源的根源，從物的狀態(tài)找原因，二者相結(jié)合，可充分了解地鐵工程施工危險(xiǎn)源。具體辨識(shí)的范圍主要包括進(jìn)場(chǎng)的人員、所有作業(yè)區(qū)域、施工機(jī)械工具、施工的所有過程、非常規(guī)活動(dòng)。為了提高地鐵工程施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)度，需要從以往工程施工項(xiàng)目發(fā)生的危險(xiǎn)事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在新的工程施工期間，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，以降低地鐵工程施工的危險(xiǎn)性[4]。

2 地鐵工程施工危險(xiǎn)源分析

2.1 安全事故影響要素

在地鐵工程施工過程中，影響地鐵施工的安全因素主要包括環(huán)境、人、材料、機(jī)械等。

第一，施工環(huán)境影響。因地鐵工程施工均在地下，施工過程中的溫度變化、通風(fēng)情況、采光、噪聲、振動(dòng)等均對(duì)地鐵工程施工產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致地鐵工程施工的環(huán)境較差，也是導(dǎo)致地鐵工程施工期間發(fā)生事故的主要原因。施工現(xiàn)場(chǎng)因地質(zhì)原因，會(huì)出現(xiàn)人為無(wú)法控制的影響，如地質(zhì)災(zāi)害是人力無(wú)法預(yù)測(cè)、無(wú)法控制的危險(xiǎn)因素[5]。

第二，施工人員的影響，由于地鐵工程項(xiàng)目數(shù)量增加，需要的施工人員眾多，但施工人員的技能良莠不齊。在具體施工期間，施工人員在施工期間缺乏安全意識(shí)、缺乏責(zé)任心，施工企業(yè)沒有對(duì)施工人員進(jìn)行集體安全教育，施工人員對(duì)地鐵工程施工的危險(xiǎn)源沒有充分認(rèn)識(shí)。施工人員的應(yīng)急技能不足，由于施工人員缺乏模擬訓(xùn)練，在施工期間發(fā)生安全事故后，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)找到應(yīng)對(duì)的措施，因慌亂造成更嚴(yán)重的事故和損傷。

第三，新材料應(yīng)用的影響，地鐵工程涉及的方面較多，具體施工工藝比較復(fù)雜，新材料不斷運(yùn)用，施工人員對(duì)新材料的認(rèn)識(shí)不全面，在實(shí)際操作期間沒有按照規(guī)范要求操作，因失誤操作或操作不熟練等因素，使施工人員在實(shí)際施工期間出現(xiàn)一些不安全因素[6]。

第四，機(jī)械影響。由于地鐵工程施工屬于大型工程項(xiàng)目，因此，在施工期間使用的機(jī)械設(shè)備比較特殊，因特種設(shè)備、大型設(shè)備、其中設(shè)備等運(yùn)用較多，如果設(shè)備操作人員專業(yè)技能不過關(guān)，將在設(shè)備操作期間出現(xiàn)失誤，對(duì)機(jī)械的維護(hù)、保養(yǎng)不當(dāng)，在實(shí)際操作期間易受到傷害。在具體操作過程中，當(dāng)機(jī)械操作失靈，且機(jī)械設(shè)備強(qiáng)度不夠的情況下，易出現(xiàn)施工安全事故。如果機(jī)械操作人員在實(shí)際工作期間出現(xiàn)失誤操作，將導(dǎo)致機(jī)械工作出現(xiàn)障礙，妨礙施工。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵工程施工方面的新技術(shù)不斷運(yùn)用，由于工作人員對(duì)新技術(shù)的掌握不到位，在實(shí)際操作期間出現(xiàn)失誤或操作不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，均會(huì)對(duì)地鐵工程施工安全帶來(lái)較大的威脅。因此，需要從施工環(huán)境、施工人員、施工材料、機(jī)械等多方面進(jìn)行觀察分析，有效控制危險(xiǎn)因素，降低安全事故發(fā)生率[7]。

2.2 地鐵施工事故

地鐵工程的施工工期較長(zhǎng)，工程的規(guī)模較大，影響地鐵工程施工的因素較多，導(dǎo)致地鐵施工事故的發(fā)生率較高。目前，最常見的地鐵工程施工事故包括塌方事故、機(jī)械造成的傷害、火災(zāi)、深基坑、高支模、起重吊裝、高空作業(yè)危害等，其中基坑塌方、高空墜落、起重吊裝等事故占比最大。如杭州地鐵1號(hào)線湘湖北站二基坑發(fā)生坍塌事故、深圳發(fā)生的龍門吊傾覆事故，均造成多人傷亡。

地鐵工程施工涉及的因素較多、施工人員復(fù)雜，如果施工協(xié)調(diào)不到位，會(huì)增加地鐵工程施工事故發(fā)生率。此外，地鐵工程施工人員的自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，且地鐵施工環(huán)境的特殊性，容易加重事故的損傷程度。

3 地鐵工程施工危險(xiǎn)源的控制措施

對(duì)地鐵工程施工的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，了解各種危險(xiǎn)因素后，在實(shí)際施工期間，需要做好預(yù)防措施，以加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制。目前，針對(duì)地鐵工程施工危險(xiǎn)源的控制，主要包括以下幾點(diǎn)：第一，消除風(fēng)險(xiǎn)。在地鐵工程施工前，應(yīng)對(duì)地鐵工程的各項(xiàng)工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，并對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估分析，做好相應(yīng)的防護(hù)措施。針對(duì)大型工程項(xiàng)目地鐵工程的施工，完全消除風(fēng)險(xiǎn)是一種理想化的狀態(tài)，相關(guān)的負(fù)責(zé)人可將風(fēng)險(xiǎn)降至最小[8]。第二，降低風(fēng)險(xiǎn)。主要針對(duì)易發(fā)生意外事故的方面進(jìn)行檢查，對(duì)施工環(huán)境、施工材料、施工機(jī)械進(jìn)行定期檢查，對(duì)施工人員的施工技能、安全防護(hù)意識(shí)進(jìn)行集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高施工人員對(duì)人身安全的重視，加強(qiáng)對(duì)工程管理人員培訓(xùn)，定期對(duì)管理中存在的問題或相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分享交流，加強(qiáng)管理人員對(duì)工程施工管理的重視。第三，對(duì)施工人員做好個(gè)體防護(hù)措施。地鐵工程施工由人工完成，每個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求不同，管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，提高施工人員的安全意識(shí)，為施工人員提供安全防護(hù)服和安全帽，根據(jù)施工人員的施工工種類型進(jìn)行模擬訓(xùn)練，做好崗前培訓(xùn)，在提高施工人員施工技能的情況下，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

在地鐵工程施工中，應(yīng)對(duì)地鐵工程施工的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管控，以降低地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)做好施工前的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工人員加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)具體的情況進(jìn)行分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)施的難易程度進(jìn)行確認(rèn)，在原有施工安全措施的基礎(chǔ)上加大安全保障投入，確保安全措施費(fèi)投入安全生產(chǎn)保障中[9]。此外，應(yīng)考慮原有的危險(xiǎn)源是否會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致新的危險(xiǎn)源，明確施工參與單位的職責(zé)和權(quán)限，實(shí)施安全責(zé)任制。在具體施工期間出現(xiàn)問題后，責(zé)任方應(yīng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，降低地鐵工程施工的危險(xiǎn)程度[10]。

4 結(jié)語(yǔ)

近幾年，城市化建設(shè)的速度加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加，為了人們出行方便，城市在交通建設(shè)期間增加地鐵工程項(xiàng)目。由于地鐵工程施工的特殊性，在受到環(huán)境、人、施工材料、機(jī)械等因素的影響，導(dǎo)致地鐵工程施工安全事故的發(fā)生率較高，且存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)從多個(gè)角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)地鐵功能施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)，提出管控措施，以降低地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)。