陜西省物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)分析

章振凡

(西安財(cái)經(jīng)大學(xué)，陜西 西安 710100)

隨著物流業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用越來越大。改革開放以來，陜西省經(jīng)濟(jì)總量不斷增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2019年GDP在全國(guó)排名14，GDP總值達(dá)到25793.17億元，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的中堅(jiān)力量之一，發(fā)展迅猛，2019年全省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值達(dá)到 1059.86億元，陜西省物流業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用愈發(fā)明顯。然而陜西省物流業(yè)發(fā)展仍存在物流產(chǎn)業(yè)布局不合理、信息化水平低等問題，對(duì)陜西省物流業(yè)發(fā)展對(duì)全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)進(jìn)行研究，有助于確定陜西省物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，構(gòu)建符合陜西省物流業(yè)的政策與措施，實(shí)現(xiàn)陜西經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

1 物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

1.1 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展

隨著陜西省經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，加深了省內(nèi)的流通體系，也進(jìn)一步促進(jìn)了與周邊地區(qū)以至于全國(guó)的物流體系的加速融合，為物流業(yè)的發(fā)展注入了動(dòng)力并且提供了全面的保障。特別是當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時(shí)，能夠使貨物運(yùn)輸中的體系分散問題可得到極大程度改善，使得逐步完善的運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度逐漸相互匹配起來，促使物流業(yè)向高效化與現(xiàn)代化發(fā)展。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可以為優(yōu)化區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施、強(qiáng)化科技和教育建設(shè)提供更多的資金支持[1]。物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善為物流業(yè)建設(shè)提供了內(nèi)在推力，提升了物流與供給能力，同時(shí)減少了其供需間差異；物流業(yè)科技投入催生了物流業(yè)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，帶動(dòng)了科技水平的提升，從而使得物流業(yè)獲得了穩(wěn)固競(jìng)爭(zhēng)力，加之物流效率的提高，可促進(jìn)物流市場(chǎng)供需平衡；而教育投入強(qiáng)度的增加，培育出了更多優(yōu)質(zhì)的行業(yè)相關(guān)人才，使得物流業(yè)發(fā)展更具活力，最終增強(qiáng)了物流業(yè)供給能力?？傊?，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展。

1.2 物流業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

物流業(yè)作為一個(gè)跨行業(yè)、跨區(qū)域復(fù)合型性的產(chǎn)業(yè)，始終貫穿于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的流通、生產(chǎn)等的各個(gè)環(huán)節(jié)。物流業(yè)的發(fā)展使得產(chǎn)業(yè)鏈能夠縱向、橫向相互緊密關(guān)聯(lián)，能夠促進(jìn)資源在不同部門和產(chǎn)業(yè)之間的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)資源的重新整合與優(yōu)化配置，可以大大提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率。此外，伴隨著全球分工的不斷深化以及國(guó)際間的商務(wù)貿(mào)易往來的不斷推進(jìn)，特別是在“一帶一路”規(guī)劃進(jìn)程中，“一帶一路”沿線國(guó)家與我國(guó)之間的貿(mào)易聯(lián)系越來越密切，尤其是鐵路運(yùn)輸和航空物流等物流業(yè)的發(fā)展大大促進(jìn)了國(guó)際間的物資流通，帶動(dòng)了“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)了外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)[2]。

2 陜西省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的現(xiàn)狀

2.1 陜西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，陜西省物流業(yè)發(fā)展比較迅猛。陜西省貨運(yùn)量由2000年3928萬噸增加至2019年44751萬噸，增加約11.39倍,年平均增長(zhǎng)率約為10.08%，整體上升趨勢(shì)較明顯，并且總貨運(yùn)量與公路貨運(yùn)量是在同步增加，但公路貨運(yùn)量對(duì)總貨運(yùn)量的影響程度較大，在總貨運(yùn)量中公路貨運(yùn)量占據(jù)著主導(dǎo)的地位。水路貨運(yùn)量變化程度較小，基本只在300萬噸之內(nèi)波動(dòng)，最高在2013年達(dá)到了246萬噸。鐵路貨運(yùn)量在2007-2008年增長(zhǎng)較為明顯，由932萬噸增加至22615萬噸，隨后增長(zhǎng)放緩，在2019年達(dá)到44751萬噸。

陜西省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由2000年的573億噸公里提升至3482.15億噸公里，在2018年達(dá)到最高值4024.89億噸公里。2000-2019年增加約6.08倍，年平均增長(zhǎng)率約為10.9%。陜西省鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量始終處于平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)，由2000年的429.1億噸公里提升至1750.15億噸公里，年均增長(zhǎng)率約為7.89%。其次為公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，從2007年開始增速開始大幅度提升，由最初的143.6億噸公里，增加至2018年最高的2301.37億噸公里。最終為水路貨運(yùn)量，始終在1億噸公里之內(nèi)波動(dòng)，源于陜西省是內(nèi)陸省份，依靠公路與鐵路運(yùn)輸較多。

2.2 陜西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀

陜西省雖然屬于西北地區(qū)省份，是西北五省中的領(lǐng)頭羊，具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，GDP呈逐年增加趨勢(shì)。如圖1所示，陜西省1978年GDP只有81.07億元，經(jīng)過41年的發(fā)展，2019年GDP達(dá)到了25793.17億元，GDP總量增加了25712.1億元，增加了318倍，保持了較高的增長(zhǎng)速度。2019年，陜西省GDP較去年同比增長(zhǎng)了7.73%，GDP總量在全國(guó)排名14，處于中等發(fā)展水平之上。同時(shí)，各項(xiàng)新興起的消費(fèi)模式又為陜西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了帶動(dòng)作用。2019年限額之上企業(yè)通過公共互聯(lián)網(wǎng)獲取收入535.57億元，較上年增長(zhǎng)約19.6%，占據(jù)限額之上消費(fèi)品銷售額的10.8%，較去年提升約3個(gè)百分點(diǎn)[3]?？傊兾魇〗?jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢(shì)態(tài)。

圖1 1978—2019陜西省GDP增長(zhǎng)情況圖

陜西省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，陜西省人均GDP也大幅度增長(zhǎng)。如圖2所示，陜西省人均GDP從2000年的4968元提升至2019年的66649元，19年間人均GDP增長(zhǎng)總量為61681元，人均GDP增加了12倍多，保持了快速的增長(zhǎng)，人民生活水平大幅度提高。

圖2 陜西省人均GDP增長(zhǎng)情況圖

3 陜西省物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析

3.1 變量的選取與數(shù)據(jù)說明

本文采用Eviews 8.0軟件進(jìn)行分析，選取變量分別為陜西GDP、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)，建立計(jì)量模型來分析陜西省物流業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)情況。

本文實(shí)證研究選取的是陜西省2000—2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因變量(y)選用陜西省GDP作為研究指標(biāo)；選取交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值作為自變量(x1)的研究指標(biāo)；選取貨運(yùn)量作為自變量(x2)的研究指標(biāo)；選取貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為自變量(x3)的研究指標(biāo)；選取交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)作為自變量(x4)的研究指標(biāo)，數(shù)據(jù)均來源于歷年《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

3.2 模型建立

為了減少數(shù)據(jù)之間的差異和消除數(shù)據(jù)中存在的異方差，故在建立模型時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)首先進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，對(duì)以上5個(gè)變量分別取其對(duì)數(shù)，建立模型如下：

Ln(y)t=c0+c1Ln(x1)t+c2Ln(x2)t+c3Ln(x3)t+c4Ln(x4)t+ζt

其中c0代表截距項(xiàng),ci=(1,2,3,4)代表各個(gè)自變量對(duì)陜西省GDP的影響彈性系數(shù),t為時(shí)間項(xiàng),ζ為模型擾動(dòng)項(xiàng)。

3.3 平穩(wěn)性檢驗(yàn)——ADF檢驗(yàn)

由于時(shí)間序列大部分?jǐn)?shù)據(jù)是非平穩(wěn)數(shù)據(jù)，如果不經(jīng)檢驗(yàn)直接建立回歸模型，可能會(huì)產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。為了避免時(shí)間序列數(shù)據(jù)非平穩(wěn)而產(chǎn)生的偽回歸現(xiàn)象。故對(duì)上面5個(gè)變量序列的平穩(wěn)性進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示：

表1 各變量平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果

表1平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果表明原始時(shí)間序列是不平穩(wěn)的，為了避免偽回歸現(xiàn)象的發(fā)生，還需要對(duì)變量Lny、Lnx1、Lnx2、Lnx3、Lnx4的一階差分再進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示:

表2 各變量一階差分后ADF檢驗(yàn)結(jié)果

表2的結(jié)果顯示，5個(gè)變量一階差分?jǐn)?shù)據(jù)是平穩(wěn)的，都是同階單整序列，滿足了協(xié)整檢驗(yàn)的條件。

3.4 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)

Johansen協(xié)整檢驗(yàn)是分析兩個(gè)或者多個(gè)時(shí)間序列之間是否存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。本文對(duì)上述的變量進(jìn)行了Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，其結(jié)果如表3所示:

表3 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)跡統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)結(jié)果

表3協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果顯示，跡統(tǒng)計(jì)量在5%顯著性水平時(shí)存在4個(gè)協(xié)整方程，變量之間存在協(xié)整關(guān)系，這表明陜西省地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。協(xié)整檢驗(yàn)所估計(jì)出的標(biāo)準(zhǔn)向量系數(shù)如表4所示：

表4 標(biāo)準(zhǔn)協(xié)整向量系數(shù)

根據(jù)表4標(biāo)準(zhǔn)協(xié)整向量系數(shù)，可列出如下協(xié)整關(guān)系式:

ΔLny=1.531399ΔLnx1+1.337672ΔLnx2+1.238245ΔLnx3-0.372736ΔLnx4

由上面的協(xié)整關(guān)系式可以看出：貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量及交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值與陜西省GDP之間存在同向變化關(guān)系，而交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)與陜西省GDP之間存在反向變化關(guān)系。交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的彈性系數(shù)為1.531399，即表明交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值每增加1%，可帶動(dòng)陜西省GDP增加1.531399%，；貨運(yùn)量的彈性系數(shù)為1.337672，即表明貨運(yùn)量每增加1%，可促進(jìn)陜西省GDP增加1.337672%；貨物周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)為1.238245，即表明貨物周轉(zhuǎn)量每增加1%，可帶動(dòng)陜西省GDP增加1.238245%；交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)的彈性系數(shù)為-0.372736，即表明隨著陜西省GDP的增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)反而不斷減少。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

本文采用2000-2019年陜西省的GDP以及物流業(yè)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)證分析，得到的結(jié)論為：陜西省交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量與陜西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在正向相關(guān)關(guān)系，并且其貢獻(xiàn)程度由高到低依次為交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量。而交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)與陜西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，這表明隨著陜西省物流業(yè)科技水平特別是智能化水平的不斷提高，對(duì)于物流業(yè)勞動(dòng)力的需求在逐漸減少。

4.2 對(duì)策與建議

第一，不斷提升物流的供給能力，促進(jìn)物流帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。為了加快陜西省經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，需要不斷提高陜西省物流供給能力。一是要加大陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度；二是要不斷完善陜西省公路、鐵路等物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；三是要加快陜西省物流基地、物流園區(qū)建設(shè)，提高物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力與服務(wù)水平[4]。通過物流供給能力的大幅提升，促進(jìn)陜西經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

第二，推進(jìn)物流業(yè)創(chuàng)新式發(fā)展。黨的十九屆五中全會(huì)提出要“健全現(xiàn)代流通體系”，健全的現(xiàn)代流通體系意味著物流新模式、新業(yè)態(tài)，從產(chǎn)業(yè)動(dòng)能上看離不開現(xiàn)代化的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，后者成為物流業(yè)創(chuàng)新式發(fā)展的先導(dǎo)性要素，為現(xiàn)代流通體系插上智能翅膀，實(shí)現(xiàn)物流信息數(shù)字化[5]。

第三，保障物流產(chǎn)業(yè)合理參與要素市場(chǎng)機(jī)制的改善。繼續(xù)保障物流產(chǎn)業(yè)支持要素市場(chǎng)化，以便于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。物流企業(yè)集團(tuán)需要配合政府管控要素的高效配置。也就是說，針對(duì)國(guó)有物流企業(yè)集團(tuán)，企業(yè)物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的發(fā)展要配合政府扶貧政策、產(chǎn)業(yè)政策、關(guān)鍵要素政府壟斷策略的發(fā)展，使醫(yī)療生產(chǎn)原材料資源等政府管控要素的物流成本足夠合理，使關(guān)鍵生產(chǎn)要素平價(jià)供應(yīng)、經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，從而發(fā)揮出物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極影響。

第四，繼續(xù)推進(jìn)物流業(yè)降本增效。2020年初突如其來的新冠肺炎疫情給物流業(yè)發(fā)展又帶來了新的沖擊，各項(xiàng)生產(chǎn)要素成本上升，生產(chǎn)主體生存壓力增加，市場(chǎng)需求動(dòng)蕩較大，物流運(yùn)行不暢。國(guó)務(wù)院辦公廳于2020年 6月 2日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見》的通知，通知中明確強(qiáng)調(diào)說明物流是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，要從物流制度成本、物流要素成本、物流稅費(fèi)成本、物流信息成本、物流聯(lián)運(yùn)成本和物流綜合成本等六個(gè)方面采取多種措施，降低物流成本、提升物流效率，適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系及推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的要求[6]。

第五，深化物流業(yè)的專業(yè)化分工，有助于物流業(yè)增加值的提升。通過不斷提升物流業(yè)的社會(huì)化水平，促使物流業(yè)服務(wù)能夠進(jìn)一步地加快專業(yè)化的社會(huì)分工，提升物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效率，促使物流業(yè)的增加值大大提高，拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)[7]。