公路隧道中瀝青混凝土路面鋪裝技術(shù)的應(yīng)用

朱銀虎

（南京市公共工程建設(shè)中心，江蘇 南京 210000）

0 引言

公路隧道工程與當(dāng)前社會發(fā)展息息相關(guān)，為推動行業(yè)發(fā)展建設(shè)，應(yīng)在實際建設(shè)中將各類現(xiàn)代化施工技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用，選擇最為合理的配套處理方式，進(jìn)而使公路隧道工程安全管理符合規(guī)定，全面提升高速公路隧道工程的施工質(zhì)量。在瀝青混凝土路面鋪裝過程中應(yīng)根據(jù)實際需求制定規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，以此使交通工程建設(shè)效率全面提升，最終在保證質(zhì)量的前提下順利完工。

1 公路隧道的瀝青混凝土路面鋪裝概述

1.1 公路隧道工程建設(shè)的特點

（1）建設(shè)工期緊。公路隧道工程項目特點通常是屬于基建工程，由相關(guān)建設(shè)部門直接負(fù)責(zé)，因為工期較緊、技術(shù)難度高，建設(shè)中可能出現(xiàn)許多問題，而部分地區(qū)還可能為提高建設(shè)進(jìn)度，出現(xiàn)施工“偷工減料”的行為，降低了道路的質(zhì)量。隨著我國建筑行業(yè)的快速發(fā)展，在眾多公路隧道項目中不再使用普通水泥混凝土路面，重點考慮工程項目后期運營管理安全性，為避免常規(guī)問題持續(xù)發(fā)生，選擇瀝青混凝土路面取代傳統(tǒng)路面形式，突出此路面形式防滑、耐用、柔韌性強(qiáng)等特點[1]。

（2）技術(shù)要求高。公路隧道工程建設(shè)是一項綜合性的工程，在建設(shè)過程中因為要考慮到方方面面，如周圍環(huán)境、安全、人員出行等，此類項目比一般項目更加復(fù)雜，因此建設(shè)中要求設(shè)計和施工人員要具備較強(qiáng)的綜合能力，從而保證項目的施工質(zhì)量。為防止交通事故發(fā)生，需提高瀝青混凝土路面抗滑性；考慮城市群眾日常生活、工作、學(xué)習(xí)等，要做好建筑施工噪聲污染處理工作，提前規(guī)劃施工范疇并給出出行路線，保證群眾日常出行正常，并保證瀝青混凝土路面鋪裝的施工成效。

1.2 公路隧道工程建設(shè)的內(nèi)涵

現(xiàn)如今我國經(jīng)濟(jì)正不斷提高，使得人們對個性化的要求逐漸提高，因此在規(guī)劃時必須滿足居民的日常需求，著重突出公路服務(wù)的功能性，執(zhí)行良好的總體布局，并在不同項目之間進(jìn)行協(xié)調(diào)與合作，保證公路隧道管理的合理性。性能為了能夠切實解決城市交通堵塞、交通事故發(fā)生等問題，需要對隧道工程建設(shè)的難點進(jìn)行分析，如在路面鋪裝中應(yīng)結(jié)合實際需求，不斷增強(qiáng)瀝青混凝土路面阻燃性、抗凍性等方面性能，通過解決地下水上侵控制隧道內(nèi)的潮濕環(huán)境，保證路面鋪裝整體結(jié)構(gòu)完整。若想延長工程項目使用年限，需要在施工中對加大材料質(zhì)量加大關(guān)注力度，依據(jù)公路隧道瀝青混凝土路面鋪裝要求，在現(xiàn)場施工中做好監(jiān)管，通過精細(xì)化控制減少維修次數(shù)、降低維修頻率，以此取得良好成效[2]。

2 公路隧道的瀝青混凝土路面鋪裝的要求

2.1 公路隧道工程概況

某工程項目北路瀝青混凝土路面鋪裝起點是K1+351，終點是K2+120，全長769m，北路車行道總寬16m，依據(jù)《工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行約束，合理選擇粗粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土、細(xì)粒式瀝青混凝土，避免檢車發(fā)生風(fēng)險問題。較特殊的施工材料以細(xì)粒式瀝青混凝土為主，可依據(jù)該項工程質(zhì)量交底書中所提到的相關(guān)要求，適當(dāng)增加聚丙烯腈纖維（0.3%），經(jīng)工程項目施工階段所記錄的信息數(shù)據(jù)分析，使用總量為14709m3。實際建設(shè)過程中，為了能夠滿鋪瀝青路面，選用中粒式瀝青路面面層+30cm，設(shè)計速度40km/h（局部路段30km/h），項目建設(shè)工期為120d，為避免建設(shè)后發(fā)生質(zhì)量安全風(fēng)險問題，應(yīng)在建設(shè)中對瀝青路面施工進(jìn)行控制，保證最終建設(shè)能夠滿足實際需求[3]。

2.2 公路隧道工程要求

上述公路采用了抗壓能力極強(qiáng)的瀝青和集料，運用平攤方式來進(jìn)行壓實道路，以此增加道路和材料之間的粘合度，提高道路建設(shè)科學(xué)技術(shù)水平。首先，瀝青混凝土路面吸附力強(qiáng)、黏性好，因此工程建設(shè)中借助該技術(shù)使路面得到充分保護(hù)，避免路面因外界影響而出現(xiàn)破碎情況；其次該技術(shù)操作方便，合理應(yīng)用能夠節(jié)約建設(shè)成本，并在此基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)程；最后該技術(shù)建設(shè)后的路面摩擦力較強(qiáng)，能夠降低事故發(fā)生概率，最終保障了道路完工后車輛的行駛安全。該工程最終經(jīng)監(jiān)管部門、驗收部門等積極參與，對工程項目瀝青混凝土路面鋪裝質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致檢查，工程實體質(zhì)量符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，各項信息數(shù)據(jù)真實、可靠，手續(xù)齊全，并對瀝青混凝土路面各層均做了“壓實度”檢測工作，確定此項目為合格工程。

3 公路隧道中瀝青混凝土路面鋪裝技術(shù)的應(yīng)用策略

3.1 優(yōu)化施工規(guī)劃方案

瀝青混凝土路面鋪裝是一項綜合性工程，上述工程在施工前應(yīng)首先做好市場調(diào)研，在建設(shè)中從適應(yīng)性角度出發(fā)將質(zhì)量和規(guī)劃統(tǒng)一考慮，以此明確規(guī)劃方案、施工設(shè)計、材料選擇、技術(shù)應(yīng)用、審核檢查等，并在此基礎(chǔ)上對各子項、分項、分部施工過程進(jìn)行管控，保證工程建設(shè)最終能夠達(dá)到預(yù)期要求。同時，為了避免拌和出現(xiàn)溫度過高或過低的情況，上述工程嚴(yán)格控制溫度、級配和瀝青用量，要求拌和時溫度在90℃左右，以免影響后續(xù)攤鋪及碾壓作業(yè)，工程建設(shè)要求施工單位肩負(fù)起管理責(zé)任，做好施工前的勘察工作，最終項目順利完工。

3.2 施工中原材料選擇

施工對建設(shè)安全系數(shù)有更高的要求，在施工過程中為保證安全運行，所選用的材料必須提交相關(guān)的工作證明和安全檢查，嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場的實際情況進(jìn)行優(yōu)化，將劣質(zhì)原材料造成的影響降到最低。因此，檢測需要從采購環(huán)節(jié)入手，不符合規(guī)定的材料不予選用，在材料入場前需要進(jìn)行二次檢測，如檢測過程中發(fā)現(xiàn)材料有質(zhì)量問題不可投入使用，避免延誤工程建設(shè)工期。該工程首先進(jìn)行基層表面放樣，根據(jù)實際施工設(shè)計圖紙確定分塊線，要求路面鋪裝抗壓強(qiáng)度＞100MPa，并保證石料磷化含量與含泥量＜1%，粗砂應(yīng)用粒徑不能＞0.35mm。

3.3 攤鋪施工材料運輸

考慮現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)度與質(zhì)量控制，需要借助攤鋪機(jī)現(xiàn)場作業(yè)，保證攤鋪工作連續(xù)性、均勻性，為便于攤鋪作業(yè)順利實施，需在材料運輸階段選擇適合的車輛，避免卸車時出現(xiàn)分離情況。為確?；旌狭媳３志鶆?，上述工程建設(shè)過程中要求運輸分三次進(jìn)行裝料，并對車號、數(shù)量以及時間等進(jìn)行記錄，并對運料車頂部進(jìn)行覆蓋，避免影響材料入場后的實際應(yīng)用。同時，混合料運輸車輛在裝載前需要進(jìn)行檢查，施工現(xiàn)場專員對卸料進(jìn)行指揮，卸料速度必須與攤鋪速度保持足夠的協(xié)調(diào)，從而保證最優(yōu)化運輸，裝卸工作完成后要及時清理車輛[4]。

3.4 瀝青路面攤鋪作業(yè)

（1）瀝青噴灑。正式攤鋪前需要進(jìn)行瀝青噴灑，在去除表面雜質(zhì)后采用1～2等級煤瀝青原材料設(shè)置灑布，嚴(yán)禁非工作人員或車輛入場，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工杜絕花白現(xiàn)象；基層位置可利用A－70瀝青原材料，在正式開工前進(jìn)行試鋪，確定水穩(wěn)碎石的各類參數(shù)，以此作為后續(xù)全面開展基層、底基層施工的依據(jù)。同時，需要根據(jù)骨架密實型級配進(jìn)行設(shè)計，材料堆放必須區(qū)分種類以及型號，各部分組成必須滿足規(guī)范，拌制時提前進(jìn)行相應(yīng)的檢測，合格后方可投入工程建設(shè)中。

（2）瀝青攤鋪。瀝青混凝土運輸至現(xiàn)場后現(xiàn)場需要配置薄膜，按松鋪厚度墊好熨平板，并在攤鋪中隨時檢測高程及厚度，施工中使用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行半幅梯隊攤鋪，天氣炎熱時攤鋪含水率應(yīng)控制在0.5～1.5個百分點，在此過程中可設(shè)置專人灑水來補(bǔ)償攤鋪過程中的水分損失。為了能夠使公路隧道路面平整、平順，上述工程兩臺攤鋪機(jī)梯隊式作業(yè)，施工時應(yīng)有5輛左右料車等待，前后距離控制在5～8m，攤鋪連續(xù)速度控制在1～2m/min左右。

（3）瀝青碾壓。公路隧道路面瀝青碾壓與普通路面進(jìn)行不同，要求盡量在高溫狀態(tài)下完成瀝青混凝土攤鋪工作，在此基礎(chǔ)上做好現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制。路面鋪裝的碾壓接頭可分為橫、斜兩種形式，處理縫隙時可選擇人工方式，為避免出現(xiàn)離析問題，在二次施工前需要進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)不合格地段需要挖除重新施工，是從而進(jìn)一步確保接頭的平整，提高道路建設(shè)整體的美觀度。

3.5 攤鋪施工防水控制

當(dāng)前我國的機(jī)械化程度正逐漸提高，各類現(xiàn)代化設(shè)備及技術(shù)被應(yīng)用在實際建設(shè)中，瀝青路面攤鋪后可能在地下存有水分，為提高施工整體質(zhì)量，需要提高路面的防水強(qiáng)度，保證工程建設(shè)的整體防水效果。需要注意的是，防水控制中必須遵循“慢壓、低幅、緊跟”施工原則，增強(qiáng)下層SMA-13混合料密水性能，且需要依據(jù)作業(yè)情況與項目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)選擇相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，與先進(jìn)技術(shù)手段配合應(yīng)用，提升公路隧道瀝青混凝土鋪裝質(zhì)量[5]。

3.6 路面鋪裝收尾處理

待前期準(zhǔn)備及施工作業(yè)工作均完成后，需工程監(jiān)理方嚴(yán)謹(jǐn)檢測瀝青混凝土路面質(zhì)量。主要依據(jù)是工程項目設(shè)計圖紙，經(jīng)圖紙內(nèi)容與現(xiàn)場施工情況對比分析，檢驗鋪裝后的瀝青混凝土路面性能，如果檢測結(jié)果符合工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，就可開展后續(xù)工作，只需在后續(xù)運營管理階段做好安全保障，定期修復(fù)，有效減少交通事故發(fā)生率。而收尾階段的處理結(jié)果與項目驗收標(biāo)準(zhǔn)不符，還需各部門均自主參與，對現(xiàn)場施工情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題時需第一時間找到負(fù)責(zé)部門及人員，及時編制相應(yīng)的處理方案，以此控制瀝青混凝土路面鋪設(shè)厚度、性能、承重能力、拉伸狀況等，杜絕發(fā)生瀝青混凝土路面不平整、材料離析、結(jié)構(gòu)縫隙等問題。建議施工部門對不符內(nèi)容修復(fù)后先自檢，能對常規(guī)問題及時發(fā)現(xiàn)與解決，再由工程監(jiān)理方依據(jù)驗收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)作業(yè)，有效提高驗收通過率，保證工程項目質(zhì)量的同時，還能使工程項目在規(guī)定周期內(nèi)高效率完成，從而保證項目良好的綜合效益。

4 結(jié)語

我國發(fā)展建設(shè)離不開公路隧道建設(shè)工程，因此在施工中應(yīng)進(jìn)一步提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，有效應(yīng)用瀝青混凝土路面鋪裝施工技術(shù)延長公路使用壽命，同時需要落實全過程施工建設(shè)管理體系，根據(jù)建設(shè)實際需求調(diào)整及時應(yīng)用，完善各項施工建設(shè)實施，為后續(xù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。本文提出了具體的公路隧道中瀝青混凝土路面鋪裝技術(shù)的應(yīng)用策略，要求從優(yōu)化施工建設(shè)方案入手，重視施工中原材料的選擇，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化攤鋪施工材料運輸，依據(jù)自身工作內(nèi)容與職責(zé)，在根源上有效處理常規(guī)問題，依據(jù)材料處理、運輸及攤鋪、壓實工作流程控制工藝質(zhì)量，提升工程項目綜合成效，推動我國建筑行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。