關(guān)于站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車運(yùn)行速度要求的分析

尤樹臣

（包神鐵路集團(tuán)神朔鐵路公司，陜西 神木 719316）

0 引言

軌道交通是新型列車運(yùn)用和開發(fā)的主要形式，它具有安全性好、便捷性高，社會(huì)應(yīng)用循環(huán)性強(qiáng)等特征。為了最大限度的激發(fā)軌道交通運(yùn)輸應(yīng)用優(yōu)勢，結(jié)合道路運(yùn)輸實(shí)際需求，做好軌道交通運(yùn)行速度層面的把握，在促進(jìn)城市建設(shè)和發(fā)展中起到了輔助調(diào)節(jié)的作用。

1 軌道電路概述

軌道電路，主要包括鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端等，它主要作用于監(jiān)督列車空間，以實(shí)現(xiàn)開放區(qū)域信號(hào)接收和傳達(dá)；同時(shí)，依據(jù)軌道電路傳遞頻率不同反饋列車位置，并通過信號(hào)機(jī)進(jìn)一步?jīng)Q定列車目標(biāo)運(yùn)行速度，保障列車的平穩(wěn)運(yùn)行[1]。站內(nèi)軌道電路，是按照其所在位置不同，而確定的軌道電路運(yùn)用電路調(diào)節(jié)方法，它不僅滿足了城市軌道建設(shè)和開發(fā)的基本需求，還能夠適應(yīng)社會(huì)環(huán)境建設(shè)的基本需求，從而保障站內(nèi)軌道電路安裝工作流暢、有序的展開。比如，站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車運(yùn)行速度，必須與城市整體建設(shè)之間保持相互協(xié)調(diào)。此外，軌道電路能夠精準(zhǔn)的檢查鋼軌的完整性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軌隱患，從而起到預(yù)防鐵路交通事故作用，而軌道電路也能夠?yàn)闄C(jī)車信號(hào)傳遞提供低頻信息，信息傳導(dǎo)速率迅速。

2 站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車運(yùn)行速度要求

站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車運(yùn)行速度要求可概括為：

2.1 工頻軌道電路組合

站內(nèi)軌道電路列車運(yùn)行過程中，工頻軌道主要負(fù)責(zé)電路內(nèi)部運(yùn)行速度和銜接線路方面的銜接組合，從而實(shí)現(xiàn)送點(diǎn)電端和受電端電力強(qiáng)度保持在同等水平[2]。從電源運(yùn)用交流電的視角而言，當(dāng)列車通過軌道時(shí)，工頻軌道底部所連接線路，會(huì)依據(jù)軌道外部傳來的重力強(qiáng)度高度，進(jìn)行電源交流強(qiáng)度方面的控制。

同時(shí)，站內(nèi)軌道電路交通運(yùn)輸線路調(diào)節(jié)過程中，注重工頻軌道電路各個(gè)零部件之間的銜接，最大程度的將工頻軌道電路二次側(cè)電壓端子不同，則軌道中各個(gè)電路之間的變壓器做功水平上也會(huì)有所差異。比如，BG1-50型軌道變壓器與BG4-145/25軌道變壓器，雖然都是輕軌道分支中的組成部分，但前者更適合作為重載型軌道中的一部分，它的自主調(diào)配和組合方式也更能夠滿足軌道調(diào)節(jié)的需要。

站內(nèi)軌道電路適用列車運(yùn)行方面的把握和控制，雖然已經(jīng)適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需求，注重結(jié)合站內(nèi)軌道實(shí)際操作需求，適當(dāng)進(jìn)行工軌做功電路方面的調(diào)節(jié)，不僅能夠滿足軌道運(yùn)行調(diào)節(jié)的具體需求，更在軌道信號(hào)傳輸層面實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定性調(diào)控。

2.2 鋼軌絕緣化設(shè)計(jì)要求

站內(nèi)軌道電路應(yīng)用過程中，為適應(yīng)當(dāng)前工作調(diào)節(jié)和運(yùn)行的需要，按照站內(nèi)軌道運(yùn)轉(zhuǎn)的具體需要，做好鋼軌絕緣方面的管理，也是其活動(dòng)實(shí)施中最為主要的內(nèi)容[3]。一方面，站內(nèi)軌道建設(shè)和推行，是通過相鄰過道電路的絕緣連接，完成軌道電路區(qū)域段落方面的安全防護(hù)。另一方面，站內(nèi)軌道電路絕緣方面的設(shè)計(jì)，主要是為了應(yīng)對單項(xiàng)、復(fù)項(xiàng)道岔變更中電磁波相互干擾、或者是碰撞產(chǎn)生強(qiáng)電流的危害問題，而進(jìn)行的軌道電路線路保護(hù)。同時(shí)，作為運(yùn)煤專用線，應(yīng)國家環(huán)保要求和卸煤需要，在冬季的每節(jié)車的煤中都按比例加入防凍液和抑塵劑，而防凍液和抑塵劑的混合物會(huì)導(dǎo)致道床漏泄增大，軌道與線路之間的摩擦力度增加，容易產(chǎn)生線路漏電等問題。

某地區(qū)站內(nèi)軌道電路調(diào)節(jié)過程中，鋼軌絕緣部分的調(diào)節(jié)和控制層面的技術(shù)要點(diǎn)概括為：（1）內(nèi)部軌道部分變阻器采用電阻為4.4Ω,功率為220W的變阻器。站內(nèi)軌道電路調(diào)節(jié)工作具體實(shí)施期間，避免軌道電路之間的組合與銜接，可將軌道線路部分的電流穩(wěn)定性控制到最佳。（2）區(qū)域軌道電路各項(xiàng)工作全面推進(jìn)時(shí)，先對站內(nèi)軌道之間的間隔距離進(jìn)行檢測，確定相鄰軌道之間的間隔空隙，通過軌道距離間隔保持干進(jìn)行空間調(diào)整，在相鄰軌道空間距離上，做好站內(nèi)軌道安全性的方式。同時(shí)，相鄰軌道之間還需要采用電渠絕緣法，在同區(qū)間軌道范圍內(nèi)進(jìn)行電路運(yùn)行情況的分析。針對站內(nèi)軌道之間電波相互干擾性強(qiáng)，軌道空間距離調(diào)控不當(dāng)?shù)臓顩r，均需要通過導(dǎo)電性能的自主評定，明確內(nèi)部軌道變阻器的配件組合狀況，這是保持站內(nèi)軌道具有良好絕緣性的有效方式。

站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車運(yùn)行工作具體開展和推行期間，為適應(yīng)當(dāng)前工作實(shí)施的具體需要，工作人員通過站內(nèi)軌道電路方面的對應(yīng)調(diào)節(jié)，不僅實(shí)現(xiàn)了列車軌道區(qū)域鋼軌絕緣狀況的自主性評定與分析，還需要實(shí)行軌道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的銜接組合，隨時(shí)做好軌道絕緣設(shè)計(jì)層面的防范[4]。

2.3 軌道段落化分割與設(shè)置

軌道分段化設(shè)計(jì)要點(diǎn)的把握，也是軌道電路連接線安全防護(hù)的主要構(gòu)成部分。從當(dāng)前軌道交通防護(hù)和控制的具體情況而言，軌道電路線路銜接期間，考慮到重載鐵路日常應(yīng)用需要的特殊性，以及軌道整體線路的組合需求，技術(shù)人員需要在軌道分段化掌控層面入手，科學(xué)實(shí)行軌道電路連接線層面的設(shè)定與安排即可。同時(shí)，軌道分段化建設(shè)期間，盡量在一定范圍內(nèi)進(jìn)行軌道段落連接條件方面的控制，不僅有助于保障站內(nèi)軌道運(yùn)輸傳輸信號(hào)的穩(wěn)定性，還可以將軌道整體建設(shè)和實(shí)施的系列工作，以更為協(xié)調(diào)的形式銜接在一起，這也是軌道分段化安排和多方位評估的有效形式。

某地區(qū)進(jìn)行站內(nèi)軌道連接方面分段落管理和控制相關(guān)方式主要包括：（1）按照區(qū)域軌道線路安排需要，在軌道連接線路的輸送端和電纜盒中導(dǎo)線部分，分段進(jìn)行防腐油涂刷，以適應(yīng)區(qū)域軌道內(nèi)部建設(shè)需求，適應(yīng)軌道電路連接環(huán)節(jié)的把握與控制。（2）在軌道電路接縫連接處，采取焊接、亦或者是塞入鋼釘?shù)姆绞剑诿恳粋€(gè)段落銜接部分進(jìn)行組合。（3）連接道岔部分導(dǎo)線過于集中，為避免重載鐵軌通過后出現(xiàn)局部破損的狀況，在銜接區(qū)域適當(dāng)進(jìn)行加固，加強(qiáng)連接強(qiáng)度，從外部軌道銜接手法上，對軌道部分進(jìn)行優(yōu)化。（4）軌道分段設(shè)計(jì)和掌控期間，為適應(yīng)當(dāng)前活動(dòng)實(shí)施的具體需求，先檢測站內(nèi)信號(hào)段穩(wěn)定電流的強(qiáng)度，再實(shí)行軌道銜接方面的整體規(guī)整和自主調(diào)控，將站內(nèi)軌道銜接資源調(diào)節(jié)與站內(nèi)軌道段落部分有序銜接在一起。

軌道分段落設(shè)計(jì)和自主調(diào)控期間，技術(shù)人員通過分段調(diào)節(jié)，將軌道建設(shè)活動(dòng)與整體開發(fā)兩者完美的承接在一起。一方面是站內(nèi)軌道電路自主調(diào)整層面進(jìn)行軌道建設(shè)方面的針對性評估，另一方面是通過軌道分段管理的方式，做好站內(nèi)軌道線路的鋪設(shè)與銜接，這是全面實(shí)行軌道科學(xué)化建設(shè)的重要形式[5]。

2.4 軌道控制程序管控

站內(nèi)軌道控制和防護(hù)期間，針對當(dāng)前軌道建設(shè)和開發(fā)的具體情況，科學(xué)實(shí)行站內(nèi)軌道路段中所融合程序的監(jiān)管和控制，也是電氣化區(qū)段局部調(diào)節(jié)和把握期間，不能缺失的組成方面。首先，站內(nèi)軌道控制交流電部分，采用計(jì)數(shù)電碼軌道進(jìn)行監(jiān)控把握。做好區(qū)域段落中的軌道電路方面的調(diào)節(jié)和分析，不僅滿足了移動(dòng)變頻軌道運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，更能夠?qū)④壍拦芸睾腿婵刂茥l件安排到最佳。其次，站內(nèi)軌道控制程序設(shè)定和分析期間，還需要考慮到不對稱軌道電路建設(shè)方面的需求，利用移動(dòng)變頻軌道建設(shè)結(jié)構(gòu)需求，自主做好鄰近軌道方面的綜合分析和全方位評定，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行變頻軌道電路方面的防護(hù)與控制，在做好站內(nèi)因素控制中，起到了自主調(diào)節(jié)，長效性掌控的實(shí)施成效。

某地區(qū)實(shí)行站內(nèi)軌道控制和防護(hù)過程中，為確保各項(xiàng)電力資源能夠保持持續(xù)性、良性探索的需求，各項(xiàng)工作全面推行實(shí)施的關(guān)鍵要點(diǎn)可概括為：（1）站內(nèi)軌道控制程序管理活動(dòng)具體實(shí)施期間，按照軌道內(nèi)部資源針對性防護(hù)和協(xié)調(diào)性管理的需求，做好軌道內(nèi)部資源方面的控制，可避免局部與整體軌道電路之間對應(yīng)不當(dāng)?shù)臓顩r，做好內(nèi)部軌道整體防護(hù)，可最大限度的軌道后續(xù)鋪設(shè)和調(diào)節(jié)中的阻力。（2）運(yùn)用25HZ交流計(jì)數(shù)電碼進(jìn)行軌道運(yùn)行方面的調(diào)控，最終達(dá)到移動(dòng)變頻式軌道程序調(diào)節(jié)。（3）針對當(dāng)前站內(nèi)軌道中不對稱層面的狀況，首先是按照交流計(jì)數(shù)的軌道規(guī)則進(jìn)行設(shè)定，其次是在非對稱區(qū)域范圍的程序進(jìn)行全方位調(diào)整即可。

從當(dāng)前軌道交通運(yùn)行和操控實(shí)際需求出發(fā)，針對性做好軌道交通操控、監(jiān)管程序方面的設(shè)定，再實(shí)行軌道交通部分的程序調(diào)整，這是當(dāng)前站內(nèi)軌道電路管理的需求之一。

2.5 軌道電路阻隔調(diào)節(jié)

站內(nèi)軌道列車運(yùn)行情況的分析，也需要從站內(nèi)電路軌道組合元件部分層面進(jìn)行電路零部件的方面的完善。首先，25HZ軌道電路中，軌道電源、局部電源部分，需做好送電、受電端雙向性把握。其次，對相敏位置的電路元件合理設(shè)定，將可完成軌道電路阻隔部分的對應(yīng)調(diào)節(jié)。最后，軌道電路部分應(yīng)同時(shí)對正線和側(cè)線部分進(jìn)行調(diào)整。

某地區(qū)站內(nèi)軌道列車運(yùn)行分析期間，為確保各個(gè)方面軌道電路阻隔工作能夠順利推進(jìn)，技術(shù)人員在軌道電路阻隔調(diào)節(jié)方面所給予的控制要點(diǎn)可概括為：（1）重載列車部分采用專業(yè)的電源屏，持續(xù)性開展軌道電源、局部電源的持續(xù)性把握。其中包括送電端軌道變壓器、限流電阻、扼流變壓器、以及熔斷器四個(gè)部分；同時(shí)，在受電端部分除了運(yùn)用以上提到的相關(guān)設(shè)備之外，還需要采用25HZ防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償器、二元二位軌道繼電器相關(guān)因素的輔助控制。（2）BG25軌道變壓器元件控制和分析期間，應(yīng)盡量將電壓控制在0.4-0.8V。（3）針對當(dāng)前站內(nèi)調(diào)控和分析期間，正線和側(cè)線部分的分割和評定上，正線部分需要將其電壓控制在15V，比例為1:15的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定，側(cè)線部分按照4V標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，按照比例為1:50的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行掌控。（4）電氣化牽引區(qū)段內(nèi)扼流變壓器調(diào)整時(shí)，軌道電路發(fā)送端進(jìn)行電流引流時(shí)，應(yīng)按照上、下線圈單層次磁通強(qiáng)度調(diào)節(jié)法，來保障軌道兩側(cè)按照方向相反的狀態(tài)維持平衡。同時(shí)，為避免電流信號(hào)因強(qiáng)度交叉出現(xiàn)扼流的狀況，兩個(gè)變壓器部分的控制上，需要注意中點(diǎn)處位補(bǔ)電流領(lǐng)域進(jìn)行本區(qū)位段的電流掌控，繼而最大限度的降低信號(hào)次極感信號(hào)電流轉(zhuǎn)換的情況。

站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車運(yùn)行阻隔因素調(diào)節(jié)和控制過程中，為滿足當(dāng)前重載軌道運(yùn)用的實(shí)際需要。在區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行軌道阻隔方面進(jìn)行單元性因素的合理調(diào)整，同時(shí)也從變壓器隨之引流方面進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的把握。

2.6 日常護(hù)養(yǎng)管理要求

站內(nèi)軌道電路列車運(yùn)用和對應(yīng)分析期間，除了從項(xiàng)目具體實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)層面進(jìn)行掌控，還應(yīng)該注意日常護(hù)養(yǎng)管理層面的系列要點(diǎn)。簡單來說，站內(nèi)軌道電路列電路護(hù)養(yǎng)管理主要是從供電安全性、以及護(hù)養(yǎng)全面性兩個(gè)方面進(jìn)行管理要求層面的掌控。

某地區(qū)站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車分析過程中，為適應(yīng)社會(huì)整體建設(shè)和開發(fā)需要，工作人員所進(jìn)行的護(hù)養(yǎng)工作實(shí)施要點(diǎn)概括為：（1）技術(shù)人員針對防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償器、限流電阻RX、熔斷器、以及軌道繼電器等方面，均實(shí)行了針對性的軌道護(hù)養(yǎng)系列活動(dòng)的安排。（2）三相引導(dǎo)軌道電路設(shè)定期間，首先是“一對一”的電路運(yùn)送，其次是通過扼制變壓器電流降低軌道內(nèi)側(cè)電路之間的相互干擾，最后是通過信號(hào)阻隔絕緣法，需要不斷的進(jìn)行信號(hào)傳輸和長效性管理。（3）加大對于軌道電路適應(yīng)列車路段方面的絕緣性把握。一方面是從出站、進(jìn)站方面進(jìn)行信號(hào)輸出管理方面的穩(wěn)定性分析，另一方面是從分岔區(qū)域的警示防護(hù)層面，探究軌道電路正常傳輸時(shí)的電路供應(yīng)穩(wěn)定程度。（4）兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)有同一坐標(biāo)式的安全防護(hù)段，安全段部分的錯(cuò)開距離一般要在2-2.5米之間。項(xiàng)目軌道段檢查和分析期間，為避免軌道電路段小車通過時(shí)出現(xiàn)檢查錯(cuò)位的問題，技術(shù)人員實(shí)行了半自動(dòng)閉塞區(qū)段預(yù)檢評估。（5）道岔區(qū)段軌道電路連接分析期間，鋼軌檢查和所有跳線區(qū)域處理期間，單軌部分主要采取道岔軌道直接勘察法獨(dú)立檢查，而雙軌部分則利用繼電器進(jìn)行輔助檢測，以確保道岔區(qū)域軌道電路部分能夠保障穩(wěn)定性、繼電器吸附綜合處理的整體安排成效。

站內(nèi)軌道電路自主運(yùn)行和分析期間，做好日常資源的護(hù)養(yǎng)管理，不僅體現(xiàn)為電流供應(yīng)和傳導(dǎo)層面的因素綜合分析和評定，還體現(xiàn)在道岔區(qū)軌道資源的綜合勘察和安全隱患的長效性檢驗(yàn)，這是站內(nèi)軌道電路自主運(yùn)用中較為重要的構(gòu)成方面。

3 結(jié)語

綜上所述，關(guān)于站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車運(yùn)行速度要求的分析，是當(dāng)代交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)用中不斷調(diào)節(jié)的理論歸納。在此基礎(chǔ)上，本文通過工頻軌道電路組合、鋼軌絕緣化設(shè)計(jì)要求、軌道段落化分割與設(shè)置、軌道控制程序管控、軌道電路阻隔調(diào)節(jié)、日常護(hù)養(yǎng)管理要求等方面，明確站內(nèi)軌道電路適應(yīng)列車運(yùn)行速度把握要求。因此，文章研究結(jié)果，為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的推行提供了新視角。