油輪火災(zāi)撲救探討

■ 周健 上海市閔行區(qū)消防救援支隊(duì)

自2000年來，隨著世界貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的海運(yùn)事業(yè)迎來新一輪的快速增長，上海作為金融中心與世界各地區(qū)間交流往來更加頻繁，進(jìn)一步刺激了水上運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展。裝載運(yùn)輸石油產(chǎn)品的船舶越來越多，裝載噸位越來越大，結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。由于油輪承載的液態(tài)石油產(chǎn)品具有易揮發(fā)、易流動、易燃燒、易爆炸等危險特性，在水上運(yùn)輸、裝卸、掃線、清艙、檢修等作業(yè)過程中，需要使用帶電機(jī)械和設(shè)備來完成操作，大大增加了油輪發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故的危險隱患。尤其當(dāng)油輪航行于水上發(fā)生火災(zāi)時，復(fù)雜多變的外部環(huán)境，往往會給火災(zāi)的撲救工作增加難度，處置不當(dāng)很容易導(dǎo)致船毀人亡的嚴(yán)重后果。

2018年1月6日20 點(diǎn)左右，在長江口以東大約160海里處，北上的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與南下的中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發(fā)生碰撞，“桑吉”輪右舷首部貨艙被“長峰水晶”輪船首撞破，“桑吉”輪全船失火，并接連發(fā)生爆炸。當(dāng)時“桑吉”輪載有13.6 萬噸凝析油，由于當(dāng)時火災(zāi)不能得到有效控制，最終導(dǎo)致油輪劇烈燃燒爆炸，8 天后“桑吉”輪沉沒，32 名船員全部遇難。本次油輪火災(zāi)事故不僅造成了巨大財產(chǎn)損失，而且對環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，產(chǎn)生了不良的國際社會影響，給我們水上消防工作提出了新的挑戰(zhàn)。下面筆者結(jié)合近年來幾起油輪火災(zāi)典型案例分析，簡要談一談對油輪火災(zāi)撲救的看法。

一、油輪（油艙）的主要結(jié)構(gòu)和設(shè)備

油輪主要是用來運(yùn)輸原油以及原油的提煉成品的專用船舶，外形很容易與其他輪船區(qū)別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其他聳立在甲板上的設(shè)備。目前，從事液態(tài)石油產(chǎn)品運(yùn)輸船舶的構(gòu)造形式，一般分為艉樓式和舯樓式。船樓設(shè)在尾部的油輪，叫艉樓式油輪，裝載油品的貨油艙分布在前、中部；船樓設(shè)在中部的油輪叫舯樓式油輪，貨油艙分布在前、后部和兩側(cè)。其中絕大部分的油輪、油駁和小型油船駁，均為艉樓式的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@樣的設(shè)計機(jī)構(gòu)既有利于動力傳輸，又可以降低火災(zāi)危險性。由于舯樓式設(shè)計油輪限載噸位不大，所以只是在內(nèi)河航行油輪上采用。

油輪貨油艙一般會被分隔成若干個相對獨(dú)立的油艙室，以便有效減少自由液面等不安全因素對船舶穩(wěn)定性的影響。油輪的貨油艙數(shù)量相對較多，一般一艘20000 噸級的油輪約有20 個以上的貨油艙，每個艙的容積較小。每個貨油艙內(nèi)有起穩(wěn)定油品作用的分隔板，艙底有連通各貨油艙的泵艙輸油管道，裝原油或重油的油艙內(nèi)還有蒸汽溫油管道，每個艙上都有可控制的管道閥門。每個貨油艙上有1 個高出甲板約1 米的圓形或橢圓形的艙口，艙口蓋上有1 個視察孔，艙口內(nèi)設(shè)有固定滅火裝置噴頭，每個貨油艙上還有一個連通大氣的透氣管，透氣管的出口處裝有自動呼吸閥和金屬防火網(wǎng)。在船樓前端左右兩側(cè)或面向貨油艙甲板的起居處所的左右兩側(cè)，一般各裝有1 具固定泡沫炮和連接泡沫管槍的水帶接口，供貨油艙起火爆炸后滅火使用。

二、油輪火災(zāi)的特點(diǎn)

（一）船上可燃物質(zhì)多，火災(zāi)負(fù)荷大

雖然現(xiàn)代油輪上船員的生活和工作用艙內(nèi)部裝飾裝修材料有嚴(yán)格的防火要求，但是仍有部分艙頂、艙壁裝修材料采用了膠合板或聚氯乙烯板，還有一些船員必需的生活用品（家具、床上用品等）均為木制或化學(xué)纖維等可燃材料，發(fā)生火災(zāi)后，火災(zāi)負(fù)荷較大。再加上油輪儲油量一般較大，各油艙的液態(tài)石油產(chǎn)品極易揮發(fā)，所以貨油艙室在受到加熱時，室內(nèi)就會快速聚集大量易燃易爆的石油混合氣，一旦遇到火源，油艙會產(chǎn)生劇烈爆炸，使火勢在極短的時間內(nèi)迅速擴(kuò)大蔓延，并伴有船體結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重破壞，一時間難以控制。

（二）燃燒起伏性明顯，易形成立體火災(zāi)

一般情況下，當(dāng)貨油艙發(fā)生爆炸后，劇烈的沖擊波會對船體主要結(jié)構(gòu)、艙壁管道和其他輔助系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p壞，火勢也會隨著船舶結(jié)構(gòu)的變化表現(xiàn)出明顯的起伏性。特別是在甲板、艙壁被爆炸撕裂后，貨油艙之間會很快貫通，油品四溢，很快就會被形成新的著火點(diǎn)和燃燒面，而這些著火點(diǎn)往往比較隱蔽，消防水槍、水炮難以直接命中著火部位。同時當(dāng)流淌的油品擴(kuò)散到水面上，形成大面積燃燒，并有可能使出事油輪和附近的船只陷入火海，滅火人員難以接近，使滅火戰(zhàn)斗行動受到嚴(yán)重阻礙。

（三）船體熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，火勢蔓延迅速

由于石油產(chǎn)品燃燒時熱值高，熱輻射強(qiáng)度大，在具有良好熱傳導(dǎo)性的船甲板輔助下，相鄰和靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃，火勢會沿著破裂的管道、艙壁四處擴(kuò)散。尤其是位于貨油艙內(nèi)的上部溢流管，發(fā)生火情時，火焰會順管道悄悄蔓延燒進(jìn)鄰艙，造成二次乃至多次爆炸。這樣的爆炸危害性非常大，不但會對船舶結(jié)構(gòu)造成更大的破壞，而且也會對消防救援人員生命造成威脅。在長江武漢水域曾經(jīng)發(fā)生的一起油駁火災(zāi)中，其中1 艘油駁起火并發(fā)生多次爆炸后，火勢在油駁前部的貨油艙處仿佛呈穩(wěn)定性燃燒，當(dāng)消防人員登上災(zāi)船實(shí)施滅火過程中，火勢沿著油駁貨油艙內(nèi)的管道蔓延到油駁后部的油艙，引發(fā)油船再次發(fā)生爆炸，這次爆炸造成多名消防指戰(zhàn)員犧牲。所以在處置油輪火災(zāi)時，一定要考慮到各種突發(fā)性和危險性，做到科學(xué)規(guī)范、安全有效處置。

（四）火災(zāi)易產(chǎn)生沸溢和噴濺，撲救難度大

貨油艙內(nèi)如果裝載的是含有水分的重油，發(fā)生爆炸燃燒后，有可能產(chǎn)生沸溢或噴濺。因?yàn)榇藭r的貨輪就好像是一個重油儲罐，火勢極易擴(kuò)大蔓延。沸溢，重油具有熱波特性，表層火焰產(chǎn)生的高溫，通過液體的熱對流和艙壁鋼板的熱傳導(dǎo)，會使重油中的水分被加熱汽化，當(dāng)水蒸氣沖擊油表層時，就會引起油的翻滾，產(chǎn)生沸騰使油溢出。噴濺，產(chǎn)生的原因同上，只是重油被加熱汽化時，產(chǎn)生的水蒸氣壓力很大，這股壓力向上沖擊突破油層表面時，會使燃燒中的重油噴出，造成水面上或油輪上層建筑的燃燒。除了上述原因，在滅火作戰(zhàn)中誤射入油艙內(nèi)的水流和滅火用泡沫被高溫破壞含水層下沉也是造成油品產(chǎn)生沸溢和噴濺的原因之一，所以在滅火時應(yīng)當(dāng)充分考慮到這一點(diǎn)。

三、油輪火災(zāi)的撲救對策

油輪由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通道狹窄、出入口小、可燃物質(zhì)多，發(fā)生火災(zāi)后，艙內(nèi)溫度上升速度快、有毒氣體產(chǎn)生多，并且煙霧聚集不易排放，因此油輪火災(zāi)的撲救難度一般較大，用時時間相對較長，危險性也比較高。而對于油輪來講，由于其一旦發(fā)生火災(zāi)，輻射熱強(qiáng)，還時常伴有爆炸燃燒、沸溢、噴濺的危險，給我們的撲救工作帶來了極大的困難。因此，我們必須做好充分的準(zhǔn)備，正確地運(yùn)用技戰(zhàn)術(shù)第一時間有效控制消滅火災(zāi)。

（一）審時度勢，把握時機(jī)，充分發(fā)揮現(xiàn)有裝備和在船上消防滅火系統(tǒng)作用

第一出動力量到達(dá)火場后，要充分利用陸域固定消防設(shè)施開展火災(zāi)撲救，特別是大流量的固定消防水炮可以在較短時間內(nèi)快速打擊火勢，效果比較明顯。同時要第一時間發(fā)揮船舶固定消防系統(tǒng)性能，現(xiàn)代油輪貨油艙內(nèi)均有CO2、1211 或泡沫固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后，如果船舶固定滅火系統(tǒng)沒有因爆炸損壞，可先開啟固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行火災(zāi)撲救。其次，可采用水封艙口或者覆蓋艙口滅火法。水封艙口滅火法即先用水槍或水炮冷卻貨油艙口外圍甲板，然后用多支噴霧水槍朝著火艙口平射，利用霧狀水隔絕著火艙口空氣，使燃燒窒息。覆蓋艙口滅火法即先用水槍射流冷卻貨油艙口外圍甲板，然后用霧狀水槍掩護(hù)滅火人員用濕麻袋、濕棉被、石棉毯等蓋在貨油艙口，達(dá)到窒息滅火的效果。

（二）堅持“先冷卻控制，后圍攻殲滅”的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法

先期到達(dá)火場的第一出動力量，應(yīng)對船舶著火區(qū)外圍進(jìn)行控制冷卻，通?？梢詫⒇浥摵痛瑯墙Y(jié)合部為分界線進(jìn)行分割。以分割線為作戰(zhàn)面，先集中力量對船舶進(jìn)行冷卻，并及時撲滅表面燃燒的火焰，防止火勢進(jìn)一步擴(kuò)大引起鄰艙起火，避免因高熱產(chǎn)生的熱氣流破壞覆蓋于油品燃燒表面的泡沫層，從而降低泡沫的滅火效能。當(dāng)?shù)綀鰷缁鹆α康娜藛T、裝備和藥劑達(dá)到圍殲總攻要求時，要快速集中大量泡沫、泡沫管槍和泡沫鉤管向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫進(jìn)行滅火。

（三）正確利用風(fēng)向，控制火勢蔓延

油輪在航行中起火，在有風(fēng)的情況下，具體氣象環(huán)境條件允許時，可采用下列方法控制火勢蔓延速度。船樓在艉部的油輪，最前部的貨油艙起火，風(fēng)向使火勢朝船樓方向蔓延時，應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180 度，使火勢不向船樓方向蔓延；船樓在艉部的油輪，中部的貨油艙起火風(fēng)向使火勢朝后或朝前蔓延時，應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)90 度，使船體橫對風(fēng)向，減小火勢對船樓和毗連貨油艙的威脅，減緩火勢蔓延速度；具有舯部和艉部兩處船樓的油輪，無論哪個部位的貨油艙起火，都應(yīng)將船體橫對風(fēng)向停放，使火勢主要沿橫向蔓延。

（四）加強(qiáng)監(jiān)控，及時撲滅水面流淌火

油輪發(fā)生爆炸、沸溢或噴濺后，大量的油品會漂浮在水面上，形成大面積流淌火。油品流散到水面時，應(yīng)迅速組織力量到油品流散的下游用噴霧水槍阻擊滅火，以防擴(kuò)大災(zāi)情。若下游有其他船只，應(yīng)將其撤離至安全地帶。在滅火的同時，可利用敷設(shè)攔油浮漂、施放化學(xué)藥劑、用水炮（槍）攔阻或木材類的障礙物在水面阻攔油品流散，并在下游地區(qū)設(shè)立專門崗哨，監(jiān)視和保護(hù)港區(qū)或碼頭及其他構(gòu)筑物，防止其他船只被火引燃或被火包圍，避免受到附加危害。

四、油輪火災(zāi)撲救過程中的注意事項(xiàng)

（一）科學(xué)選擇停靠位置，保持安全距離

撲救油輪火災(zāi)時，現(xiàn)場指揮員要科學(xué)選擇消防車輛、船（艇）的?？课恢?，堅決避開起火貨油艙舷板，防止貨油艙爆炸摧毀消防車輛、消防艇。人員嚴(yán)禁在火情不明的情況下，直接站在船舶甲板開展滅火，防止突然爆炸遭受不應(yīng)有的人員傷亡。同時滅火戰(zhàn)斗中鋪設(shè)水帶時應(yīng)注意考慮留出足夠的余地，不能用水帶直接從岸上向離岸較遠(yuǎn)（40米）的油輪的供水方式，而不留余地，或留有少量的余地。因?yàn)槌绷髯饔茫菀资谷紵x岸邊漸遠(yuǎn)，而造成水帶拉斷，使供水中斷，這是我們在戰(zhàn)斗中得出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

（二）密切觀察燃燒情況，時刻做好撤離準(zhǔn)備

火場指揮員和安全員要高度重視此類火災(zāi)撲救，要隨時注意火情變化，特別是油輪在燃燒時如果出現(xiàn)以下征兆，有可能即將發(fā)生爆炸、沸溢或噴濺：一是火焰顏色由深變淺，并發(fā)白發(fā)亮；二是煙霧由濃黑變得發(fā)灰；三是船體劇烈顫抖，部分位置開始膨脹變形；四是貨油艙口發(fā)出“嘶嘶”的響聲。此時，火場指揮員應(yīng)當(dāng)立即下達(dá)命令，要求所有參戰(zhàn)人員、消防車輛和消防船（艇）等迅速撤離，避免造成更大傷亡和損失。

（三）冷靜指揮，克服冒進(jìn)，時刻把控火災(zāi)主要方面

準(zhǔn)確地預(yù)測火場形勢，熟悉油船的結(jié)構(gòu)，正確地估算力量對比，是一線指揮員必須具備的素質(zhì)，也是做出滅火作戰(zhàn)決策的基礎(chǔ)?；饒錾?，應(yīng)根據(jù)火情作出相應(yīng)對策，做到當(dāng)進(jìn)則攻、該撤則退，正確地處理好攻防轉(zhuǎn)換的節(jié)奏，克服盲目冒進(jìn)和個人英雄主義，高度重視在船體傾斜等復(fù)雜情況下的安全行進(jìn)和個人安全保護(hù)措施，避免不必要的拼性命、拼設(shè)備、拼消耗的情況發(fā)生，更要杜絕無謂的犧牲。