基于通用化理念的住宅地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)研究實(shí)踐

段榮亞，王京元

(1. 上海經(jīng)緯建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，上海 200082；2. 深圳大學(xué),深圳 518061)

通用化設(shè)計(jì)可以看作是無(wú)障礙設(shè)計(jì)的延伸。美國(guó)建筑師Ronald最早提出無(wú)障礙設(shè)計(jì)，它是針對(duì)殘疾人和老人，為了消除其使用障礙而開(kāi)展的設(shè)計(jì)。目前，國(guó)際上普遍認(rèn)為，無(wú)障礙設(shè)計(jì)的主要受益對(duì)象不僅局限于殘疾人和老人，而且拓展到可能會(huì)遭遇受傷、疾病的健康人，如行動(dòng)不便的孕婦、帶行李的人和左撇子等人群，也就是說(shuō)無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念已發(fā)展到通用設(shè)計(jì)層面[1]。隨著城市發(fā)展，人們對(duì)精神需求越來(lái)越注重，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)通用設(shè)計(jì)，通用設(shè)計(jì)最大限度地考慮適用對(duì)象，更強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)社會(huì)的包容和平等，核心是讓使用者使用方便、舒適，生理和心理都得到滿足和尊重[2]。資料顯示[3]，我國(guó)現(xiàn)有殘疾人約8 500萬(wàn)，2015年我國(guó)60歲以上的老年人口已經(jīng)達(dá)到14.9%，到2020年達(dá)到19.3%，到2050年將達(dá)到38.6%，殘疾人和老年人的高占比讓通用設(shè)計(jì)變得更加重要。我國(guó)在地下停車場(chǎng)開(kāi)發(fā)初期，對(duì)地下空間的利用僅停留在滿足停車需求的層面，隨著物質(zhì)、文化生活水平的提高，地下停車場(chǎng)的空間環(huán)境和人性化需求越來(lái)越受到重視，地面和地下停車場(chǎng)環(huán)境在密閉性、空氣、溫度、濕度、視覺(jué)、感覺(jué)等方面都存在較大差異，設(shè)計(jì)師也需要在設(shè)計(jì)階段充分考慮地下停車場(chǎng)的通用化設(shè)計(jì)，以滿足不同人群對(duì)車位需求的差異化、停車空間的舒適化、停車環(huán)境的安全性等。

目前市場(chǎng)上對(duì)地下停車場(chǎng)的通用化設(shè)計(jì)多是基于商業(yè)價(jià)值，針對(duì)商業(yè)和辦公等業(yè)態(tài)，力求提升用戶使用體驗(yàn)，增加車位的價(jià)值，而對(duì)住宅的地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)則由于配建條件不足、投入成本高和國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)較少等原因，僅停留在原始的建筑設(shè)計(jì)方案，對(duì)居住區(qū)的通用化設(shè)計(jì)缺少重視。本文將基于通用化理念，從車位設(shè)計(jì)、動(dòng)線優(yōu)化、標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)計(jì)、地下空間環(huán)境改善等方面對(duì)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，以期為國(guó)內(nèi)住宅地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)提供科學(xué)參考。

1 住宅地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的普遍問(wèn)題

1.1 車位設(shè)計(jì)精細(xì)化程度不足

住宅地下停車場(chǎng)車位設(shè)計(jì)通常無(wú)障礙車位占用較多的空間(比標(biāo)準(zhǔn)車位多1 200 mm的輪椅通道)，造成經(jīng)濟(jì)成本增加，因此，開(kāi)發(fā)商通常少設(shè)或不設(shè)無(wú)障礙車位，有些雖配置了無(wú)障礙車位，但離出入口較遠(yuǎn)、跨越車道等原因?qū)е聼o(wú)障礙車位使用不便。隨著汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施和環(huán)保要求的提升，國(guó)內(nèi)新能源汽車在未來(lái)五年將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，充電設(shè)施預(yù)留接口考慮不周全，導(dǎo)致安裝完充電設(shè)施后，車輛突出停車范圍，給周邊車輛停駛帶來(lái)困擾等；一些設(shè)計(jì)出于經(jīng)濟(jì)考慮，布局了一些盡端式車位，實(shí)際使用中車位沒(méi)有足夠的回轉(zhuǎn)空間而無(wú)法使用，盡端路停車路徑軌跡測(cè)試如圖1所示。

圖1 盡端路停車路徑軌跡測(cè)試

1.2 交通流線設(shè)計(jì)不合理

住宅地下停車場(chǎng)通常雙向通行，地下停車場(chǎng)和出入口會(huì)形成多個(gè)沖突點(diǎn)，導(dǎo)致車輛等候的頻率和時(shí)間增加，影響行車速度；高峰期車流交織出入口閘機(jī)處易形成擁堵，引發(fā)車輛碰擦；缺少人行設(shè)施，人車混行，行人穿越車道迫使車輛減速、停車，既降低了車輛的通行效率，也不利于人車安全。雙向交通組織車流交織示意如圖2所示。

圖2 雙向交通組織車流交織示意

1.3 標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)不合理

住宅往往不設(shè)置或簡(jiǎn)單設(shè)置標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，默認(rèn)經(jīng)常開(kāi)車的居民熟悉小區(qū)情況，但是新入住居民或訪客因?yàn)槿鄙俜轿恍浴⒎较蛐詷?biāo)識(shí)，無(wú)法準(zhǔn)確定位路線。標(biāo)識(shí)內(nèi)容不清晰簡(jiǎn)明，往往會(huì)造成駕駛員難以快速消化信息，尋找車位時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

1.4 不重視地下環(huán)境

地下與地面環(huán)境在視覺(jué)、表里、形象、濕熱、聲音等方面的差異明顯，對(duì)駕駛員身心產(chǎn)生一定影響，駕駛員在密閉、缺少自然光、尾氣多的地下停車場(chǎng)停留過(guò)長(zhǎng)，往往會(huì)出現(xiàn)焦慮、害怕等情緒，地下密集的柱網(wǎng)和大量的停車也會(huì)給照明造成死角，容易產(chǎn)生車輛事故，甚至成為一些不懷好意的人實(shí)施犯罪的優(yōu)選地點(diǎn)。

2 地下停車場(chǎng)的通用化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

針對(duì)上述問(wèn)題，通過(guò)精細(xì)化劃分車位類型，滿足不同類型人群的車位使用需求，利用單向逆循環(huán)動(dòng)線設(shè)計(jì)和層次分明的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)提升地下車場(chǎng)的通行效率和人車安全，改善地下空間環(huán)境，為居民提供安全、安心、舒適的停車空間，始終從以人為本的角度出發(fā)，將通用化的理念充分融合到設(shè)計(jì)中。

2.1 車位設(shè)計(jì)

車位的精細(xì)化設(shè)計(jì)需考慮不同人群的使用需求和節(jié)省空間，可將停車位細(xì)分，如標(biāo)準(zhǔn)車位、平行車位、無(wú)障礙車位、新能源車位、子母車位和孝心車位等。

2.1.1 標(biāo)準(zhǔn)車位

標(biāo)準(zhǔn)車位適用于普通小汽車，垂直式排布，車型尺寸總長(zhǎng)4 800 mm，總寬1 800 mm，考慮車輛、墻、柱、護(hù)欄之間的縱橫向凈距，實(shí)際車位建議保證總長(zhǎng) 4 800 mm+500 mm=5 300 mm，總寬300 mm(人行道)+1 800 mm(車道)+300 mm(人行道)=2 400 mm的尺寸要求。

在車位尺寸不變的情況下，可采用U形車位的設(shè)計(jì)形式，既有利于規(guī)范停車，又能確保停車后的開(kāi)門空間，標(biāo)準(zhǔn)車位示意如圖3所示。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)車位示意(單位：mm)

2.1.2 平行車位

平行車位適用于與通道方向平行的小汽車停放，車型長(zhǎng)4 800 mm，總寬1 800 mm，考慮車輛、墻、柱、護(hù)欄之間的縱橫向凈距，實(shí)際車位建議保證總長(zhǎng)4 800 mm+1 200 mm=6 000 mm，總寬300 mm+1 800 mm+300 mm=2 400 mm的尺寸要求，平行車位示意如圖4所示。

圖4 平行車位示意(單位：mm)

2.1.3 無(wú)障礙車位

無(wú)障礙車位設(shè)計(jì)需考慮[4]：①設(shè)置數(shù)量：無(wú)障礙車位的數(shù)量應(yīng)不少于總車位數(shù)的2%；②設(shè)置位置：無(wú)障礙車位排布盡可能靠近建筑出入口、電梯廳門口，盡量不跨越車道；③設(shè)置尺寸：輪椅通道寬度不小于1 200 mm，預(yù)留充?？臻g。建議無(wú)障礙車位總寬至少為2 400 mm+1 200 mm=3 600 mm，總長(zhǎng)應(yīng)為6 000 mm，綜合考慮節(jié)省空間和使用需求，兩個(gè)無(wú)障礙車位共用一條輪椅通道，無(wú)障礙車位示意如圖5所示，共用無(wú)障礙通道車位示意如圖6所示。

圖5 無(wú)障礙車位示意(單位：mm)

圖6 共用無(wú)障礙通道車位示意(單位：mm)

2.1.4 新能源車位

新能源車位配建指標(biāo)目前沒(méi)有國(guó)家規(guī)范，參考新能源規(guī)模排名前三的城市(上海、北京、寧波)規(guī)范指標(biāo)，上海新建居住類配建指標(biāo)不低于10%[5]，北京居住類配建指標(biāo)最小值為18%[6]，浙江居住類配建指標(biāo)最小值為30%[7]。廣東配建指標(biāo)為30%，建議在滿足規(guī)范的前提下盡量多設(shè)或預(yù)留充電口。新能源車位的尺寸主要考慮在標(biāo)準(zhǔn)車位尺寸的基礎(chǔ)上，背靠背車位應(yīng)留出至少500 mm的距離放置充電設(shè)施。從配電安全控制的角度考慮，充電車位建議盡量設(shè)置在同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)。充電車位示意如圖7所示。

圖7 充電車位示意(單位：mm)

2.1.5 子母車位

子母車位是在標(biāo)準(zhǔn)車位后再增加一個(gè)車位，前車位為母車位，后車位為子車位，子車位需要借助母車位的通道才能停駛，若母車位有車，需要挪動(dòng)車輛，子車位才能使用，此種車位一般適合有多臺(tái)機(jī)動(dòng)車的家庭使用。子母車位的建議尺寸為10 600 mm×2 400 mm。子母車位示意如圖8所示。

圖8 子母車位示意(單位：mm)

2.1.6 孝心車位

隨著老齡化越來(lái)越嚴(yán)重，空巢老人現(xiàn)象也越發(fā)突出，?；丶铱纯匆驯粚懭敕?，設(shè)置一定量的孝心車位可以為探望老人的子女提供便利。最先施劃孝心車位的是杭州西湖區(qū)某住宅，該小區(qū)推出18個(gè)孝心車位，通過(guò)提前與物業(yè)預(yù)約探望60歲以上的老人，獲得孝心車位。孝心車位尺寸同標(biāo)準(zhǔn)車位，車位顏色填充為藍(lán)色，可在車位畫(huà)上一家三口回家看望老人的團(tuán)圓圖像。

標(biāo)準(zhǔn)車位、新能源車位、無(wú)障礙車位、孝心車位、子母車位的子車位上應(yīng)設(shè)擋車器，微型車的擋車器距停車位底部輪廓線的距離宜為800 mm，小型車擋車器距停車位底部輪廓線的距離宜為1 000 mm[8]。

2.2 停車場(chǎng)動(dòng)線設(shè)計(jì)

交通流理論是用水流的狀態(tài)比擬交通運(yùn)行的狀態(tài)，運(yùn)行中的車是動(dòng)態(tài)的，停車場(chǎng)則是靜態(tài)的，怎樣讓車輛高效、安全駛?cè)腭偝鐾＼噲?chǎng)，是動(dòng)線設(shè)計(jì)需要解決的重要問(wèn)題。我國(guó)實(shí)行靠右行駛的交通規(guī)則，因此市政道路上的車右轉(zhuǎn)進(jìn)入停車場(chǎng)不需要過(guò)交叉口，不會(huì)形成過(guò)多的沖突點(diǎn)，進(jìn)入停車場(chǎng)后右轉(zhuǎn)逆時(shí)針單向行駛也會(huì)大大減少車流沖突，駛出停車場(chǎng)時(shí)右轉(zhuǎn)直接進(jìn)入市政道路不會(huì)在出口處產(chǎn)生車流沖突。在停車場(chǎng)內(nèi)采用逆時(shí)針單向大循環(huán)作為主動(dòng)線，順時(shí)針小循環(huán)分散車流，既能保持動(dòng)線的連續(xù)性，又能增加容錯(cuò)功能。

垂直式通車的通車道斷面，設(shè)計(jì)通道總體寬度為5 500 mm，若不能滿足，至少為4 000 mm[9]。標(biāo)準(zhǔn)寬度通道斷面可以設(shè)計(jì)為750 mm+4 000 mm+750 mm，這樣既可減少車輛沖突，提高運(yùn)行效率，又可保證行人安全。停車場(chǎng)通道設(shè)計(jì)示意如圖9所示。

(a) 動(dòng)線設(shè)計(jì) (b) 通道設(shè)計(jì)

2.3 標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)計(jì)

在車輛擁有率不斷提高、車位數(shù)緊缺的情況下，住宅分時(shí)共享模式可以通過(guò)錯(cuò)峰車位共享解決居住區(qū)周邊部分商業(yè)、辦公等停車需求，場(chǎng)外標(biāo)識(shí)引導(dǎo)可以發(fā)揮重要作用。完善的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)計(jì)，不僅有利于車位的共享、訪客的快速進(jìn)出，還可提高停車場(chǎng)正、反向?qū)ぼ囆?，提升用戶的綜合體驗(yàn)。

標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)計(jì)根據(jù)功能可分多級(jí)引導(dǎo)：一級(jí)引導(dǎo)為外圍引導(dǎo)，與城市道路信息相結(jié)合，指示停車場(chǎng)位置、車位空滿狀態(tài)數(shù)據(jù)，將外圍道路車流引入項(xiàng)目地塊；二級(jí)引導(dǎo)為場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)，設(shè)置在居住小區(qū)內(nèi)部的地面主要道路側(cè)面，引導(dǎo)車輛分流進(jìn)停車場(chǎng)、落客和垃圾清運(yùn)等；三級(jí)引導(dǎo)為提示落客區(qū)、坡道出入口，地下停車場(chǎng)內(nèi)則要設(shè)置龍門提示出入口和停車場(chǎng)警示指引車輛出場(chǎng)；四級(jí)引導(dǎo)為龍門牌，提示出入口和停車場(chǎng)警示，指引車輛出入場(chǎng)；五級(jí)引導(dǎo)為坡道腰線，指引車輛入場(chǎng)和換層；六級(jí)引導(dǎo)為吊牌和車行壁標(biāo)，在動(dòng)線決策點(diǎn)處設(shè)置吊牌，引導(dǎo)用戶去往目的地；七級(jí)引導(dǎo)為柱標(biāo)、人行壁標(biāo)、地圖，指引電梯方向，臨近分區(qū)等；八級(jí)引導(dǎo)為電梯廳標(biāo)，為用戶指引樓層和電梯廳位置。標(biāo)識(shí)正向引導(dǎo)流程如圖10所示。

圖10 標(biāo)識(shí)正向引導(dǎo)流程

2.4 地下空間環(huán)境設(shè)計(jì)

地下空間環(huán)境對(duì)人的生理影響因素很復(fù)雜，生理因素與心理因素息息相關(guān)。在地下空間環(huán)境中滯留過(guò)久，人的不安心理會(huì)被放大，從而在生理方面易表現(xiàn)出頭暈、煩躁、疲倦等不適，可以考慮從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：①引入自然光，增加照明設(shè)計(jì)。通過(guò)設(shè)置一定量的采光天窗引入新鮮空氣和自然光，通過(guò)增加照明設(shè)施提升安全感。②控制層高。層高較低會(huì)使人感到壓抑。③提亮停車場(chǎng)整體色調(diào)。通過(guò)鮮明的色彩增加地下空間的舒適感。④重視通風(fēng)換氣。可以通過(guò)風(fēng)管將汽車尾氣送至住宅附壁的煙囪，再?gòu)淖≌敳颗欧?。⑤噪聲處理?？梢岳酶袈?、吸聲材料控制噪聲污染?/p>

3 總結(jié)

住宅地下停車場(chǎng)的通用化設(shè)計(jì)是城市發(fā)展的要求，是人類社會(huì)文明進(jìn)步的體現(xiàn)。通用化理念以通用精細(xì)為特點(diǎn)，體現(xiàn)以人為本的理念，打造了較為合理、舒適的停車空間，可以較好地解決老齡化帶來(lái)的出行不便的問(wèn)題，充分考慮社會(huì)的包容和平等，為用戶提供方便、舒適的停車服務(wù)。