張家界武陵山大道拓寬改造工程總體方案設(shè)計(jì)

賈文科

［上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092］

0 引 言

張家界因旅游建市，是中國最重要的旅游城市之一。武陵山大道（張清公路）是連通張家界市區(qū)與武陵源景區(qū)的一條二級公路，近年來，由于旅游交通量與日俱增，城市建設(shè)快速發(fā)展，現(xiàn)狀通行能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，交通壓力日漸加大，亟需提質(zhì)改造。

武陵山大道提質(zhì)改造，是張家界市建設(shè)精品旅游城市極為重要的一步，對加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)沿線土地開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快張家界市區(qū)與武陵源景區(qū)快速對接，促進(jìn)張家界市城市發(fā)展意義重大。

1 項(xiàng)目概況

武陵山大道位于張家界市永定區(qū)的沙堤片區(qū)，澧水河以北。武陵山大道現(xiàn)狀寬約10 m，雙向2 車道，通行能力嚴(yán)重不足，旅游高峰期擁堵嚴(yán)重，且道路部分路段破損嚴(yán)重，沿線景觀效果欠佳，行車舒適性較差。

武陵山大道拓寬改造工程范圍南起子午路交叉口，北至縣道X018 交叉口，全長約10.0 km，道路等級為城市主干路。由于線路較長，不同路段的功能情況不一，因此根據(jù)路網(wǎng)及建設(shè)條件，采用不同的橫斷面布置型式。道路紅線寬42~72 m，主線設(shè)計(jì)車速60 km/h，全線共設(shè)置4 座立交橋、1 條下穿隧道。

2 功能定位

武陵山大道是連接張家界市區(qū)與武陵源景區(qū)最直接的通道，沿線穿越城市新區(qū)沙堤片區(qū)，途經(jīng)較多重要規(guī)劃地塊（高鐵站、人民醫(yī)院等），因此，武陵山大道既要保證過境交通的連續(xù)通過，同時(shí)又要兼顧兩側(cè)區(qū)塊的服務(wù)發(fā)展。武陵山大道的功能定位如下：

（1）交通性干道。武陵山大道是承擔(dān)張家界市區(qū)到武陵源景區(qū)南北向過境交通重要功能的一條交通性主干道。

（2）門戶展示。武陵山大道道路沿線自然景觀優(yōu)勢明顯，依托山水生態(tài)格局，融合周邊城市功能，凸顯城市文化底蘊(yùn)，打造主題特色鮮明的，具有強(qiáng)烈視覺效果的世界級主題景觀大道。

（3）生態(tài)示范。將武陵山大道打造成為張家界市建設(shè)生態(tài)綠道和海綿城市的典范。

（4）引領(lǐng)提升。武陵山大道途經(jīng)規(guī)劃高鐵站片區(qū)及沙堤片區(qū)，對周邊地塊的開發(fā)及土地價(jià)值的提升具有重要引導(dǎo)作用。

3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級：城市主干路（交通線主干道）。

（2）設(shè)計(jì)車速[1]：主線 60 km/h，輔道 40 km/h。

（3）設(shè)計(jì)年限：道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限20 a，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限15 a。

（4）荷載標(biāo)準(zhǔn)：城—A 級。

（5）道路凈空高度：機(jī)動(dòng)車不小于5.0 m；自行車、行不小于2.5 m。

4 交通流量預(yù)測及規(guī)模論證

采用四階段法對武陵山大道及周邊路網(wǎng)近、遠(yuǎn)期交通量進(jìn)行預(yù)測分析。近期目標(biāo)年為2028 年，遠(yuǎn)期目標(biāo)年為2038 年。經(jīng)預(yù)測，至遠(yuǎn)期2038 年，武陵山大道子午路至郝平路段單向高峰小時(shí)交通量為4 224 pcu/h，郝平路至縣道X018 段單向高峰小時(shí)交通量為2 693 pcu/h。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果及飽和度分析，武陵山大道車道規(guī)模確定為：子午路至郝平路段采用雙向10 車道規(guī)模（遠(yuǎn)期2038 年飽和度為0.7），郝平路至縣道X018 段采用雙向6 車道規(guī)模（遠(yuǎn)期2038 年飽和度為0.74）。

5 總體方案

武陵山大道大致呈南北走向，全線盡可能擬合現(xiàn)狀張青公路線位，最大限度利用老路，減少填挖方。受黔張常鐵路影響，局部線位向東側(cè)偏移，以避讓高鐵廣場規(guī)劃用地。

5.1 道路橫斷面布置

根據(jù)武陵山大道交通性主干路功能定位，既要保證南北向過境交通快速通行，又要服務(wù)周邊地塊的集散需求，因此全線橫斷面以主線+ 輔道為主，對于不同路段，結(jié)合周邊地塊開發(fā)狀況、用地條件限制、地形地勢情況、路網(wǎng)密度等多方面因素，分別采用與之相適應(yīng)的橫斷面型式[2-3]，在保證道路功能的前提下，減少征拆遷、減少填挖方，降低工程費(fèi)用。

（1）子午路（起點(diǎn)）—北環(huán)路

子午路—北環(huán)路，長約0.9 km，道路西側(cè)建筑設(shè)施比較密集，交通需求量較大，且與沙堤大道（主干路）連通。受用地條件限制，該段道路采用主、輔道合流斷面。主、輔道合流段為雙向10 車道規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬50 m，既便于與橫向路網(wǎng)進(jìn)行銜接，也與北環(huán)路北側(cè)主、輔道分流后形成的主線雙向6 車道、輔道雙向4 車道規(guī)模相匹配。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置型式見圖1。

（2）北環(huán)路—桔平路

北環(huán)路—桔坪路，長約4.9 km，東鄰高鐵站片區(qū)，西鄰沙堤片區(qū)。道路兩側(cè)地塊開發(fā)強(qiáng)度較大，既要求過境交通快速通過，又要求與周邊路網(wǎng)銜接通暢，因此，道路標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)為60 m 寬主輔道斷面型式，主線雙向6 車道，輔道雙向4 車道（見圖2）。

（3）桔坪路—郝平路

圖1 50 m 寬標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

圖2 60 m 寬標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

桔坪路—郝平路，長約2.6 km，道路東側(cè)地勢較低，為便于兩側(cè)地塊順接，結(jié)合現(xiàn)狀地形地勢，設(shè)計(jì)為上下行分幅斷面型式。道路橫斷面寬60~72 m，主線雙向6 車道，輔道雙向4 車道（見圖3）。

圖3 分幅段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

（4）郝平路—縣道X018（終點(diǎn)）

郝平路—縣道X018，長約1.6 km，規(guī)劃道路周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度較低，且路網(wǎng)系統(tǒng)也相對簡單。根據(jù)交通流量預(yù)測，本段采用雙向6 車道規(guī)模，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬42 m，既能夠滿足過境交通需求，又便于與終點(diǎn)段雙向4 車道道路進(jìn)行銜接（見圖4）。

圖4 42 m 寬標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

5.2 主輔道出入口設(shè)置

出入口是聯(lián)系主線與輔道交通的紐帶。出入口設(shè)置位置是否合理將影響主線的功能和作用發(fā)揮。出入口的布置既要滿足周邊區(qū)域快速出行的需求，又要在間距上保證主線交通不受分合流交通的干擾?！冻鞘锌焖俾吩O(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 129—2009）規(guī)定[4]：主線設(shè)計(jì)車速為60 km/h 時(shí)，相鄰入口與出口之間最小間距為760 m，相鄰兩個(gè)出口（入口）之間最小間距為460 m。

結(jié)合武陵山大道沿線的交通出行需求及特征、用地規(guī)劃及開發(fā)情況等因素，工程全線共布置10 對主輔道出入口，平均間距約1.0 km，既滿足武陵山大道主線的快速通行需求，又較好地實(shí)現(xiàn)了對沿線地塊的服務(wù)功能。

6 主要節(jié)點(diǎn)方案

6.1 大學(xué)城高架節(jié)點(diǎn)

武陵山大道線位連續(xù)經(jīng)過吉首大學(xué)張家界學(xué)院及張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，且是這兩所大學(xué)對外聯(lián)系的唯一通道。兩所學(xué)校大門間距為240 m左右，交通需求量較大。下面對該節(jié)點(diǎn)的兩種方案進(jìn)行比選。

（1）方案一：采用信控平交形式

由于兩所學(xué)校距離較近，因此僅在吉首大學(xué)張家界學(xué)院處設(shè)置信控平交口，張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院交叉口則采用右進(jìn)右出的形式，如圖5 所示。該方案建設(shè)周期短、造價(jià)低，可滿足學(xué)校地面集散交通需求，但對主線交通連續(xù)性影響較大，遠(yuǎn)期可能成為交通瓶頸。

（2）方案二：采用分離式立交形式

武陵山大道主線連續(xù)上跨兩所大學(xué)路口，輔道與兩所大學(xué)平交，如圖6 所示。主線過境交通可快速通行，輔道平面交叉可滿足地面集散交通需求。該方案造價(jià)較高，建設(shè)周期長，交通功能較為完善。

圖5 信控平交方案

綜合考慮投資造價(jià)及交通功能等因素，推薦近期采用方案一（信控平交方案），并預(yù)留遠(yuǎn)期改造（分離式立交）條件。

圖6 分離式立交方案

6.2 高鐵站廣場節(jié)點(diǎn)

武陵山大道下穿黔張常鐵路后，線位經(jīng)過高鐵站廣場（張家界西站），并與進(jìn)場道路（李家崗路）及出場道路（向家崗路）相交，如圖7 所示。由于高鐵片區(qū)交通流量較大，因此該節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)既要保證主線交通的連續(xù)性，又要兼顧周邊地塊集散交通及高鐵廣場交通通行能力的需求。該節(jié)點(diǎn)采用分離式立交方案，結(jié)合現(xiàn)狀地形地勢，主線采用雙向6 車道下穿向家崗路，，向北延伸后再上跨李家崗路，輔道在進(jìn)、出場道路區(qū)間段拓寬為雙向6 車道，并分別與進(jìn)、出場道路平交。

圖7 高鐵廣場節(jié)點(diǎn)

6.3 桔平路節(jié)點(diǎn)

桔平路承擔(dān)張家界張花高速公路連接線功能，桔平路與武陵山大道交叉口東北側(cè)規(guī)劃為張家界市人民醫(yī)院，交通需求量較大，根據(jù)現(xiàn)狀地勢，采用武陵山大道主線上跨桔平路方案，輔道與桔平路信控平交，如圖8 所示。

圖8 桔平路節(jié)點(diǎn)

6.4 郝平路節(jié)點(diǎn)

郝平路與規(guī)劃沙堤大道（服務(wù)性主干道）北段共線。郝平路以北地塊開發(fā)強(qiáng)度較低，周邊路網(wǎng)密度也較小，根據(jù)交通流量預(yù)測結(jié)果，該節(jié)點(diǎn)主線采用雙向4 車道上跨郝平路，輔道與郝平路平交，向北延伸路段輔道與主線合流為雙向6 車道。

7 結(jié)語

武陵山大道是張家界市南北向最重要的一條主干路，也是張家界城區(qū)與景區(qū)的最直接連接通道，交通功能極為重要。以武陵山大道拓寬改造工程為例，介紹了該項(xiàng)目的項(xiàng)目概況、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體方案及主要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中充分考慮了地方規(guī)劃、現(xiàn)狀條件及挖填平衡，道路橫斷面根據(jù)不同路段的功能情況分別布置，在滿足道路暢通的同時(shí)，充分考慮與周邊地塊的銜接，可為同類工程提供一定參考。