李樺：川藏公路上的同濟英雄

章華明 陳淑嫻

李樺（1936-1967），原名李啟仁，浙江溫州永強公社普門大隊12隊（后改稱甌海區(qū)永中鎮(zhèn)東風(fēng)大隊普門村，今屬龍灣區(qū)永中街道）人。1958年7月溫州第一中學(xué)（今溫州中學(xué)）畢業(yè)后到溫州市五馬針織廠做會計，1959年9月考入同濟大學(xué)公路與城市道路專業(yè)。1964年7月畢業(yè)后被分配在交通部交通科學(xué)研究院重慶分院（今招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司）任技術(shù)員。1967年7月參加川藏公路拉月大坍方（林芝市境內(nèi)）聯(lián)合科考，同年在“八二九”特大山崩中遇難，年僅31歲。1967年9月，由交通部上報內(nèi)務(wù)部（民政部前身）批準為革命烈士。1968年被追認為中共黨員，1969年4月受到交通部通報表彰。

2014年8月，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。2015年6月，川藏鐵路拉薩至林芝段開工建設(shè);2018年12月，成都至雅安段開通運營。2020年11月，習(xí)近平就雅安至林芝段開工建設(shè)作出重要指示。他指出，建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統(tǒng)一、促進民族團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

一直以來，同濟大學(xué)積極踐行“與祖國同行，以科教濟世”，為新中國的建設(shè)和發(fā)展作出了突出貢獻。在川藏公路通車60余年、川藏鐵路攻堅戰(zhàn)全面打響之際，筆者梳理了參與“改造、整治和養(yǎng)護”川藏公路的同濟校友李樺的英雄事跡，以弘揚“兩路”精神，向這位犧牲在川藏公路上的同濟英雄、“兩路”精神塑造者之一致敬！

一、川藏公路上的著名病害：拉月坍方

川藏公路是指318國道（上海黃浦區(qū)人民廣場至西藏日喀則市聶拉木縣樟木鎮(zhèn)中尼友誼橋）成都至拉薩的一段公路，于1954年12月通車，全程2000余公里。因為沿途地形構(gòu)造復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣，平均海拔在3000米以上，又關(guān)系西藏人民福祉，所以川藏公路一直被西藏人民稱為通往祖國內(nèi)地的“天路”。

位于雅魯藏布江大峽谷的拉月村，原屬林芝縣東久鄉(xiāng)，今為林芝市巴宜區(qū)魯郎鎮(zhèn)，川藏公路南線從此經(jīng)過，一般稱川藏公路拉月段。這里是川藏公路南線上的著名險區(qū)，被當?shù)夭貪h群眾稱為川藏公路上的“盲腸”。這里的公路，沿喜馬拉雅山脈的帕龍山（藏語，也譯作排龍山、排隆山）蜿蜒展開，位于雅魯藏布江支流東久河的北岸。東久河從魯朗流向拉月（其中魯郎境內(nèi)被稱為魯朗河，到了東久村附近被稱作東久河，和洛木溝河匯合后又稱拉月曲），系帕隆藏布江支流，最終在雅魯藏布大峽谷大拐彎頂端注入雅魯藏布江。東久河流域落差極大（3000米以上），因此水流洶涌澎湃，跌撞在江底的巖石上如一江翻騰的沸水，松濤伴著水聲幾公里外都能聽到。由于地質(zhì)、地震、降水、重力、氣溫變化等的綜合作用，川藏公路拉月路段坍方現(xiàn)象時有發(fā)生。有時幾十方的巨石夾帶著泥沙，從幾百米高的山上飛滾而下，傾瀉到一公里多長的公路上，使交通受阻，有時甚至一連幾天車輛都不能通行。限于復(fù)雜地質(zhì)，這里的路面也修得極窄，一次只能通過一輛汽車。車輛經(jīng)過這里，還必須停車安排專人監(jiān)視，逐輛指揮，尋機快速通過。1961年，帕龍山地區(qū)曾發(fā)生過一次強烈地震，此后這里的地質(zhì)結(jié)構(gòu)就處于極不穩(wěn)定狀態(tài)，拉月路段坍方現(xiàn)象更是時有發(fā)生。尤其雨季，坍方阻斷交通有時長達兩三個月之久。拉月坍方已經(jīng)成了川藏公路的著名病害之一，不僅嚴重影響了交通運輸，也對過往車輛及人員安全構(gòu)成了巨大威脅。

要想摸清坍方規(guī)律，根治拉月坍方這一病害，只有深入險區(qū)中心考察。1967年7月，由西藏交通廳牽頭，中國人民解放軍西藏軍區(qū)52師309團、西藏交通廳科學(xué)研究所及西藏扎木公路養(yǎng)護總段、交通部交通科學(xué)研究院重慶分院等單位20余人組成聯(lián)合科學(xué)考察隊，對拉月坍方進行專題科學(xué)考察。

二、積極要求參加拉月坍方聯(lián)合科考

1964年7月，李樺告別母校，到交通部交通科學(xué)研究院重慶分院任技術(shù)員。1966年冬，李樺曾在重慶分院下屬一個測量隊擔(dān)任水準測量。一次，天已經(jīng)黑下來了，收工了，但還有幾個樁沒有核對。李樺硬是餓著肚子，跑了幾公里的路，一個樁一個樁地完成了核對，回來時，天已經(jīng)全部黑了，路都無法辨認了。

得知要組織對拉月坍方進行聯(lián)合科學(xué)考察，李樺積極報名參加，雖然體檢時血壓偏高，但最后因為他態(tài)度堅決，組織上還是同意了他的請求。1967年7月，李樺和同事鄒大龍一起，如愿以償參加了拉月坍方聯(lián)合科考隊?？瓶缄犛?967年7月3日從拉薩出發(fā)。在翻越雀兒山時，因為高山反應(yīng)，李樺頭痛劇烈，幾乎處于昏迷狀態(tài)，但他咬牙堅持了下來。途中路過扎莫時，一天晚上，李樺和同事們正準備入睡，突然附近的軍庫失火了?；鸸饩褪敲睢１M管身體比較虛弱，但李樺與同事們毫不遲疑，冒著濃烈煙火，奮不顧身沖進火海，把汽油、炸藥、罐頭一一搬出來。奮戰(zhàn)到深夜一點半，盡管皮膚被烈火烤得火辣辣的，眼睛被濃煙熏得直淌淚水，但火終于完全被撲滅了。

7月13日，李樺和同事們到達了目的地——川藏公路拉月坍方地段所在的林芝縣東久鄉(xiāng)（今林芝市巴宜區(qū)魯郎鎮(zhèn)）拉月村。第二天，他們就不顧旅途疲勞，立即投入緊張而艱苦的勞動，包括平整地基、伐木，蓋起了臨時房子。經(jīng)過周密的準備和調(diào)研后，7月23日，科考隊正式展開針對拉月坍方的科學(xué)考察。那時，帕龍山坍方區(qū)內(nèi)有兩大片全無植被的巖面，巨石和土壤從裸露的巖面上不斷向下飛滾，一次可延續(xù)半小時之久，接著又是第二次，第三次。為了取得第一手資料，科考隊員們背負儀器，手持砍刀，披荊斬棘，忍受著螞蟥、蚊蟲和草虱子的叮咬，一身泥，一身汗，日復(fù)一日地在山林中穿行考察。有時天黑了還不能回到住地，晚飯后還在灰暗的燈光下交流情況，整理、討論、分析相關(guān)資料，優(yōu)化后續(xù)考察方案?？瓶缄爢T們還勇敢地爬上東久河北岸的高山考察塌體范圍，探尋坍方成因和治理方法。

功夫不負有心人。他們發(fā)現(xiàn)：塌方區(qū)內(nèi)數(shù)處幼林和灌叢夾雜生長在歷時未久的幾處滑坍面之間，整個坍方區(qū)順公路方向長約4.6公里。通過實地考察，他們最終得出結(jié)論：塌體雖未發(fā)生基巖錯動，但發(fā)現(xiàn)的寬達幾十厘米至一米以上、蜿蜒曲折、分布很廣的裂縫，是造成坍方的最直接原因;雨季，水流隨塌體中的幾道山溝自高處下瀉，不斷向上溯源侵蝕，使塌體范圍不斷增大，高度逐漸提升，這又是導(dǎo)致坍方“源源不斷”的重要因素……通過綜合分析，科考隊得出了拉月坍方烈度還要進一步加劇、坍方范圍還要進一步擴大的結(jié)論。而要根除拉月坍方這一病害，最大限度地規(guī)避拉月坍方對川藏公路的威脅，就必須著手研究公路改線到東久河南岸的可行性。

為了搜集更多的第一手資料和數(shù)據(jù)，科考隊決定兵分兩路，派部分隊員到東久河南岸近距離觀測并實時拍攝坍塌情景。于是，科考隊員們在東久河上，在相對安全的兩段坍方之間，架設(shè)了一條溜索，將溜索的一端固定在一塊大孤石上，另一端套在大樹根上。隨后，他們通過溜索橫渡東久河，在南岸河灘上設(shè)立了觀察哨，在帕龍山半山腰建立了豎坑觀測棚。觀察哨位距離河岸約100米，高出水位約5米;觀測棚距觀察哨位約40米，高出位水約50米。

李樺是第一次進藏，和隊中好多同事一樣還沒過過溜索。這種溜索十分驚驗，一旦索斷或者錨松，人就有可能墜入東久河中，幾無生還可能。但在任務(wù)面前，李樺和同事們沒有退縮。溜索架設(shè)成功后，他們每天堅持像“空中飛人”一樣在東久河上空南來北往，從東久河北岸“飛”到南岸，挖試坑，觀測、記錄坍方次數(shù)和具體時間，目測坍塌巨石尺寸，拍攝坍方部位和塌落物的運動狀況等等。

8月25日，因為坍方加劇，又開始堵車了。正經(jīng)過這里的中國人民解放軍汽車17團12連排長曲月倫所乘汽車受阻。晚飯后，他不得不將汽車停放在科考隊駐地，等待時機通過。8月26日，又有40輛軍車和一輛客車未能通過。李樺和同事們一起，熱情接待被阻駕駛員及其隨行人員和旅客，并讓出鋪位安置婦女和小孩，他們自己則不顧一天的疲勞，披著大衣睡到裝載物資的軍車上。也就是從這天起，坍方不僅越來越兇猛，也更加頻繁，有一次竟持續(xù)長達24分鐘。山上的石塊像連珠炮似的飛下，不時飛過河去，落在東久河南岸的半山腰上，落在觀測棚周圍，打斷樹枝，有時又落在河水里，濺起幾丈高的浪花，也有部分較小石塊落在科考人員身旁或他們的安全帽上。情況越來越嚴重，大有“山雨欲來風(fēng)滿樓”之勢。李樺在8月28日，也就是他犧牲前一天在日記中寫道：“由于塌方繼續(xù)擴大，車子還無法通過，從這兒可以深刻地體會到交通的重要性。要加油工作啊！早日征服這個大自然的災(zāi)害，讓川藏公路暢通無阻?！睘榱藸幦r間，科考隊決定加快進度，組織更多人力到東久河南岸考察。

三、在“拉月大坍方”中英勇犧牲

明知山有虎，偏向虎山行。李樺和同事們一起，堅持每天深入塌方險區(qū)，進行考察工作。面對山上經(jīng)常飛滾而下的巨石，他們臉不變色，心不跳，把生命置之度外，始終堅守崗位，專心工作?；氐阶〉匦菹r，有的旅客關(guān)心地說，你們的工作真危險啊！他們豪邁地回答，危險沒有什么可怕。毛主席教導(dǎo)我們：“不入虎穴，焉得虎子?！辈徽莆仗降囊?guī)律，怎么能制服它？

1967年8月29日，根據(jù)計劃，當天過溜索到東久河南岸進行觀測的是陳英業(yè)、麻如增，挖試坑和取樣的是李樺、鄒大龍、王洪志、胡劍鳴、楊忠寧，擔(dān)任警衛(wèi)和觀察哨的是張宗太、楊煥全。這天早飯后，鄒大龍一邊說著“不入虎穴、焉得虎子”，一邊做著準備工作。李樺還在日記中寫道：“雨后觀察坍方，下坍異常嚴重，真危險。但為了獲得第一手資料，沒有什么可怕?！焙椭耙粯樱^察哨的戰(zhàn)友以高度集中的注意力，記錄和拍攝著坍方的活動，李樺和其他挖試坑的同事則繼續(xù)深入危險區(qū)挖掘試坑。

這天，坍方幾乎沒有停過。下午1時25分，正當李樺在險區(qū)最中心專心挖著試坑的時候，川藏公路通車以來的特大山崩爆發(fā)了！隨著悶雷式的巨響震徹東久河谷，霎時間地動山搖，帕龍山半側(cè)二千余萬方的山體從700米高處崩塌下來。只見似房屋大的巨石及參天大樹挾持著泥沙，像兇猛的野獸，鋪天蓋地，撲向東久河南岸。頓時，霧蒙蒙的灰塵彌漫著天空，高山變成了平川，原來熟悉的東久河消失不見了，有幾百年樹齡的古樹則像扭曲的筷子杵在半空中。等到塵埃落定、山川恢復(fù)平靜，李樺、鄒大龍、楊忠寧、胡劍鳴、陳英業(yè)、麻如增、王洪志、楊煥全、張宗太等9位科考隊員也銷聲匿跡，音訊全無。

坍方變成了山崩，這是幸存的科考隊員們也沒有預(yù)料到的。但他們很快從驚愕中冷靜下來，一邊呼喚著戰(zhàn)友的名字，一邊憑記憶朝山崩之前戰(zhàn)友所在位置，搜索前進，甚至還鳴槍表明自身所處位置，但總聽不見失蹤的同事的回答。隨后幾天，由中國人民解放軍、科考隊員及相關(guān)技術(shù)人員及工人組成的小分隊，踏遍了湖邊的群山野嶺，也未找到他們的身影。李樺、鄒大龍、楊忠寧、胡劍鳴、陳英業(yè)、麻如增、王洪志、楊煥全、張宗太等9位執(zhí)行科考任務(wù)的科技工作者就這樣光榮犧牲于川藏公路“八二九”“拉月大坍方”。拉月大坍方使川藏公路上的這段山川面目全非，洶涌的東久河從此改道，川藏線也在河的對面即南岸重新開通。

和他們同時遇難的還有中國人民解放軍某部汽車十七團三營副教導(dǎo)員李顯文在內(nèi)的10名解放軍戰(zhàn)士，他們后被稱為“川藏運輸線上十英雄”。此外，還有米林農(nóng)墾團1人，姓名不詳。當時經(jīng)過的另10余名筑路工人，因聽到科考隊張宗太、楊煥全的鳴槍報警聲、止住腳步后，隨即被山崩所產(chǎn)生的氣浪擊倒而昏迷，幸免于難。

因為交通受阻、不得不暫時寄住在科考隊駐地，等待通過的駕駛員及其隨行人員和旅客們聽到李樺等9名科考隊員犧牲的噩耗時，都悲痛地流下了眼淚。原來打算繼續(xù)趕路的旅客都不約而同地留下來，紛紛要求參加李樺等烈士的追悼會。他們還夜以繼日地為烈士們趕做了許多花圈。

拉月大坍方震驚全國。1967年9月2日，西藏交通廳廳長湯化東、西藏公路管理局局長崔鳴琴等趕到拉月，和當?shù)剀娒褚坏?，對死難烈士進行了隆重的追悼，并建立了象征性的假冢和墓碑。與此同時，由交通部上報內(nèi)務(wù)部（民政部前身），李樺等9名在拉月科考中殉難的科技工作者被批準為革命烈士。李樺的同事鄒大龍是江蘇南京人，他的“骨灰盒”后被安放在南京市雨花臺烈士陵園。1968年，李樺被追認為中共黨員，入黨時間從其犧牲時間即1967年8月開始計算。

李樺犧牲時，在溫州海濱公社（現(xiàn)屬龍灣區(qū)）永江小學(xué)任教的28歲的妻子鄭小蘭已懷有身孕。當年11月，鄭小蘭產(chǎn)下一子取名李瑋。由于正處“文革”，李樺烈士撫恤和善后等事宜一度被擱置。1968年1月18日，內(nèi)務(wù)部向烈士遺屬頒發(fā)《光榮紀念證》（中央字第004號），烈士遺孤李瑋由交通部每月補助20元，直到18歲，后由交通部安排工作。1969年4月，李樺等受到交通部通報表彰。1969年10月，受西藏交通廳委托，李樺同鄉(xiāng)范飛鵬（從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后在西藏機修廠工作，曾參與拉月大坍方救援），受西藏交通廳委托，陪同李樺生前單位領(lǐng)導(dǎo)來到李樺故鄉(xiāng)浙江溫州處理善后工作。在溫州地區(qū)軍管會和有關(guān)部門的大力協(xié)助下，圓滿地解決了烈士家屬撫恤事宜，只裝有拉月大塌方處幾塊石頭的李樺“骨灰盒”后被安葬在溫州翠微山烈士陵園。因遭遇火災(zāi)，李樺烈士遺屬珍藏的《光榮紀念證》被毀。1988年11月17日，民政部向李樺烈士遺屬補發(fā)了革命烈士證書。

[本文在寫作過程中得到了李樺烈士之子李瑋，拉月村支部書記格桑拉姆（藏族）、第一書記王軒，同濟大學(xué)基建處處長石振民、外聯(lián)辦主任張輪、財務(wù)處副處長韓震等援藏干部及西藏自治區(qū)林芝市退役軍人事務(wù)局、檔案館的指導(dǎo)和幫助，特此致謝！]

（章華明為同濟大學(xué)校史館館長;陳淑嫻為浙江溫州革命烈士紀念館展教科科長）

責(zé)任編輯? 周崢嶸