動態(tài)

波音開始生產T-7A“紅鷹”模擬機

2020年12月1日，波音公司宣布已在圣路易斯工廠進行T-7A“紅鷹”武器系統(tǒng)訓練（WST）和作戰(zhàn)飛行訓練（OFT）模擬機的組裝工作。這些模擬機可以連接到T-7A的駕駛艙，進行實時虛擬操作。WST是為執(zhí)行打擊任務人員設計，擁有360°視野的6通道投影系統(tǒng)，主要用于武器操作訓練；OFT是為飛行員設計，擁有300°視野的5通道投影系統(tǒng)，主要用于飛機駕駛訓練。波音公司將于2023年開始交付首批T-7A“紅鷹”模擬機。根據與波音公司的合同，美國空軍擬采購多達120臺模擬機，目前已經訂購了46臺模擬機和相關的地面設備。

博姆選擇亞馬遜云服務進行超聲速客機的設計

2020年12月1日，博姆公司宣布采用亞馬遜云服務（AWS）加快XB-1超聲速驗證機和“序曲”（Overture）超聲速客機的設計和制造。博姆公司表示，利用AWS的高性能計算（HPC）資源能夠同時進行數千個先進計算模擬，與傳統(tǒng)的數值仿真相比效率提高了6倍。博姆公司的“序曲”超聲速客機計劃于2021年下半年凍結設計，2022年正式啟動，2023年生產零部件，2025年原型機下線，2026年首飛，2029年或2030年投入商業(yè)運營。

美國陸軍提出自動調節(jié)渦輪概念

2020年12月1日，美國陸軍發(fā)布了一種新型渦軸發(fā)動機概念，通過在飛行過程中自動調節(jié)發(fā)動機渦輪葉片位置，來提升發(fā)動機的整體性能。美國陸軍研究人員設想在空心的渦輪盤內安裝形狀記憶合金扭矩管，在受熱時會施加扭矩調節(jié)渦輪葉片：使進入葉片通道的氣流的入射角接近零，從而消除可能的氣流分離和相關的空氣動力損失；使邊界層分離最小，有助于提高葉片的熱效率，進而獲得更高的功率。這項創(chuàng)新可以顯著提高噴氣發(fā)動機的效率和輸出功率，還可以滿足未來飛機，甚至新型超聲速垂直起降（VTOL）飛機的性能需求。

空客 “西風”太陽能無人機完成新一輪飛行測試

2020年12月3日，空客公司宣布在美國亞利桑那州完成了“西風”（Zephyr）無人機的新一輪飛行測試。在2020年11月進行的為期3周的飛行測試，主要是驗證“西風”無人機在低空飛行以及向平流層過渡的操作靈活性和敏捷性，此外還驗證了新的飛行計劃工具套件?！拔黠L”無人機完全依靠太陽能運行，能與衛(wèi)星、無人機和載人飛機形成能力互補，提供持久的本地衛(wèi)星服務。隨著這次飛行測試的完成，“西風”無人機距離實際應用更近了一步。

普惠在華新增PW1100G-JM發(fā)動機維修中心

2020年12月4日，普惠公司與珠海摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司（珠海摩天宇）在線上舉行齒輪傳動渦扇（GTF）PW1100G-JM發(fā)動機維護、修理和大修（MRO）簽約儀式，宣布珠海摩天宇正式加入全球普惠GTF發(fā)動機維修供應商網絡，預計于2021年中期開展相關業(yè)務。這是繼2020年9月北京飛機維修工程有限公司（Ameco）簽約加入普惠GTF發(fā)動機維護供應商網絡后，在華新增的第2個GTF發(fā)動機MRO中心，同時也是亞洲第5個。另外3個分別是新加坡普惠雄鷹服務亞洲公司（ESA）、日本石川島播磨重工業(yè)株式會社（IHI）和三菱重工航空發(fā)動機公司（MHIAEL）。

波音、通用原子和克雷托斯將為 “天空博格人”計劃提供原型機

2020年12月7日，美國空軍授予波音、通用原子公司制造“天空博格人”原型機作為忠誠僚機無人機參與一系列試驗的合同。首批無人機的交付不晚于2021年5月，在進行初始飛行測試后，參加2021年7月開始的試驗。波音公司獲得了2580萬美元、通用原子公司獲得了1430萬美元、克雷托斯公司獲得了3770萬美元的合同額，將在兩年分多個階段執(zhí)行。美國空軍將由人工智能控制的無人機視為更加經濟地擴充作戰(zhàn)能力的一種方法，而不是增加昂貴的有人戰(zhàn)斗機。

美國空軍F-22、F-35A和XQ-58A編隊飛行

2020年12月9日，美國空軍的F-22“猛禽”、F-35A“閃電”II和空軍研究實驗室（AFRL）的XQ-58A “女武神”在亞利桑那州的美國陸軍尤馬試驗場首次編隊飛行，目的是驗證3架飛機之間的數據傳輸。 美國空軍在試驗后表示，洛克希德-馬丁公司的F-22和F-35A成功使用美國先進作戰(zhàn)管理系統(tǒng)（ABMS）的網關（ gatewayONE）新技術共享了數據。作為驗證飛行的一部分，XQ-58A “女武神”由火箭發(fā)射升空，首次與F-22和F-35一起進行“半自主”飛行。這是XQ-58A整合了gatewayONE后首次與第五代戰(zhàn)斗機一起編隊飛行，以對其網關能力進行初步測試。

貝爾展示電動分布式反扭矩系統(tǒng)

2020年12月14日，貝爾公司在蒙特利爾航空產業(yè)集群（Aero-Montreal）的2020創(chuàng)新論壇上，展示了正在研發(fā)的電動分布式反扭矩（EDAT）系統(tǒng)。貝爾公司從2019年5月起，在一架429型直升機的放大的垂尾用4臺獨立的電動機驅動風扇，替代傳統(tǒng)的尾槳以抵消旋翼扭矩。因為尾槳的存在不僅要消耗掉10%的發(fā)動機功率，還降低了直升機的可靠性。EDAT系統(tǒng)用電纜代替了傳統(tǒng)的軸和齒輪箱，降低了結構復雜性，相應地提高了安全性、降低了噪聲和減少運營及維修成本。截至目前，EDAT系統(tǒng)已累計完成近25h的地面和飛行測試，包括起飛、側飛和巡航等多個試飛階段。

空客發(fā)布帶吊艙的氫燃料飛機概念

2020年12月15日，空客公司發(fā)布了一個在機翼下安裝了6個可拆換動力吊艙的氫燃料飛機概念。該吊艙是由氫燃料電池驅動的獨立推進系統(tǒng)，由螺旋槳、電動機、燃料電池、電力電子設備、液氫儲罐、冷卻系統(tǒng)和一套輔助設備組成。吊艙的8槳葉復合材料螺旋槳可在起飛和爬升階段提供更大的推力，同時先進的機翼設計有望帶來更高的效率和性能。盡管吊艙的設計理念很先進，但仍需要大量工作來確認其是否為合適的解決方案。目前這種構型只是空客ZEROe零排放飛機項目正在考慮的眾多技術選擇之一。

美國空軍與洛克達因共創(chuàng)高超聲速超燃沖壓發(fā)動機紀錄

2020年12月15日，美國空軍研究實驗室（AFRL）宣布，與航空噴氣-洛克達因公司合作，在11月份完成了吸氣式高超聲速超燃沖壓發(fā)動機的一系列創(chuàng)紀錄的測試。試驗是在田納西州阿諾德空軍基地的阿諾德工程開發(fā)綜合體（AEDC）氣動和推進測試裝置（APTU）進行的。在AFRL的中等尺寸超燃沖壓關鍵部件（MSCC）項目支持下，航空噴氣-洛克達因公司研發(fā)的大推力超燃沖壓發(fā)動機驗證了在不同馬赫數條件下的性能，其中在高超聲速條件下的工作時長累計超過了1h并獲得最大超過127kN的推力，大小相當于X-51“乘波者”的10倍。

英國法拉德航空推出新型混合動力飛機

2020年12月17日，英國初創(chuàng)公司法拉德航空（Faradair）宣布，與霍尼韋爾、MagniX、劍橋咨詢和Nova系統(tǒng)等公司合作，推出生物電動混合動力飛機（BEHA）?；裟犴f爾公司將為BEHA提供燃氣輪機和發(fā)電機技術，以及航空電子設備和飛行控制系統(tǒng)；MagniX公司將提供Magni500電機和配套的MagniDrive控制系統(tǒng)；劍橋咨詢公司將負責混合動力的架構和系統(tǒng)集成；Nova系統(tǒng)公司負責原型機開發(fā)的工程設計以及適航取證工作。BEHA采用尾部電動涵道風扇，盒式機翼布局，可以搭載18名乘客或5t業(yè)載；巡航速度為368km/h，航程為1840km，升限為4300m。BEHA原型機將于2024年首飛，2026年投入運營。

EcoPulse混合電推進驗證機通過初始設計評審

2020年12月20日，大合（Daher）、空客和賽峰三方聯合研制的混合電推進EcoPulse驗證機通過了初始設計評審（PDR）。該機在機翼上安裝了6臺由賽峰集團提供的50 kW電機，在機頭安裝了1臺傳統(tǒng)的渦槳發(fā)動機。賽峰集團已完成電推進構型，以及安裝界面、電源管理和高壓布線的驗證?？湛凸緦⒂?021年第一季度進行電動機、螺旋槳和短艙的風洞試驗并模擬短艙的氣動性能。大合公司將于2021年開始EcoPulse驗證機的總裝并于2022年首飛。EcoPulse于2019年在巴黎航展上推出，得到法國民用航空研究戰(zhàn)略咨詢委員會（CORAC）支持， 法國政府在2020年6月公布的航空復蘇計劃中重申了對該計劃的支持。

洛馬收購航空噴氣-洛克達因

2020年12月20日，洛克希德-馬?。羼R）公司宣布將以44億美元收購火箭發(fā)動機與導彈制造商航空噴氣-洛克達因公司，以擴大在航天和高超聲速領域的業(yè)務范圍。航空噴氣-洛克達因于2013年由金庫普集團下屬航空噴氣發(fā)動機公司與聯合技術公司下屬的洛克達因公司合并而成。航空噴氣-洛克達因公司2019年的收入約為20億美元，有員工近5000人。收購工作預計于2021年下半年完成，但須經監(jiān)管部門審批并得到航空噴氣-洛克達因公司股東批準。洛馬稱會組建一支過渡團隊，以幫助簡化整合流程，并確保客戶和雇員的延續(xù)性。

AGT-110重型燃氣輪機總裝下線

2020年12月20日，中國航發(fā)燃機產業(yè)發(fā)展座談會暨AGT-110重型燃氣輪機總裝下線儀式在沈陽舉行，中國航發(fā)總經理、黨組副書記李方勇，沈陽市市長姜有為出席儀式并為AGT-110總裝下線揭幕，中國航發(fā)副總經理、黨組成員李宏新出席儀式并致辭。此次下線的AGT-110重型燃氣輪機是1臺單軸、雙支承、前輸出的工業(yè)燃氣輪機，發(fā)電功率110MW，用于工業(yè)發(fā)電，具有完全自主知識產權，標志著我國燃氣輪機自主創(chuàng)新又邁出堅實的一步。

F/A-18E/F演示滑躍起飛能力

2020年12月21日，波音公司宣布，為競標印度航母艦載機項目，波音公司和美國海軍利用俄亥俄州帕特森特河海軍航空站的滑躍甲板開展了F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機的滑躍起飛測試，驗證了F/A-18E/F可在裝備了短距滑躍甲板和攔阻索的航母上起降。目前，印度海軍裝備有維克拉馬蒂亞號航母，配備米格-29K戰(zhàn)斗機；第二艘航母維克蘭特號已完成系泊試驗，預計2021年啟動海試。2018年1月，印度海軍發(fā)布航母多功能艦載機信息征詢書，尋求57架雙發(fā)戰(zhàn)斗機，波音公司F/A-18E/F和法國“陣風”M戰(zhàn)斗機被視為主要競標機型。

安德斯擔任賽峰集團首席執(zhí)行官

2021年1月1日，根據此前的宣布，安德斯（Olivier Andries）接受賽峰集團董事會的任命擔任賽峰集團首席執(zhí)行官，同時接任帕蒂高蘭（Philippe Petitcolin）的董事會成員職務。安德斯于2008年加入賽峰集團，擔任戰(zhàn)略與發(fā)展執(zhí)行副總裁；2009年，被任命為執(zhí)行副總裁，負責防務與安全部門，并擔任管理委員會成員；2011年，被任命為透博梅卡公司（賽峰直升機發(fā)動機公司）首席執(zhí)行官；2015年，被任命為賽峰飛機發(fā)動機公司首席執(zhí)行官；2020年9月，擔任賽峰集團執(zhí)行副總裁?，F年58歲的安德斯擁有巴黎綜合理工學院和國立巴黎高等礦業(yè)學院的學位。

霍尼韋爾與四川航空簽署輔助動力裝置協議

2021年1月5日，霍尼韋爾公司宣布為四川航空公司的93架A320新飛機提供131-9A型APU，這批飛機將于2025年年底前陸續(xù)投入運營。此外，四川航空公司現有的141架A320也將換裝該型號APU，創(chuàng)造了霍尼韋爾公司史上最大數量的APU換裝紀錄。2009年，全美航空公司的1549航班（空客A320飛機）緊急迫降于紐約哈德遜河，機上155名乘客和機組人員全部幸免于難，正是飛機上安裝的131-9A型APU發(fā)揮了關鍵作用 。自1995年推出131-9A型APU以來，霍尼韋爾公司已交付了超過15000臺該型號產品。

“甘霖”-I人工影響天氣無人機首飛

2021 年 1 月 6 日，航空工業(yè)自主研制的國內首架人工影響天氣無人機“甘霖”- I在甘肅金昌成功首飛。在“翼龍”-2無人機基礎上改進研制成功的“甘霖”- I是人工影響天氣領域的大型無人機系統(tǒng)，具備遠距離氣象探測能力、大氣數據采集能力和增雨催化劑播撒能力，同時擁有可靠的防除冰能力，具備在復雜氣象條件下的作業(yè)能力，大大提高了作業(yè)效能。“甘霖”- I人工影響天氣項目是我國首次利用大型固定翼無人機開展人工影響天氣工作，填補了國內空白，成為世界首創(chuàng)。

雷神技術開展氨動力飛行研究

2021年1月11日，雷神技術公司宣布將利用美國能源部能源預先研究項目局(ARPA-E)提供的260萬美元的資金，研發(fā)一種以氨作為燃料和冷卻劑的渦輪電推進系統(tǒng)。儲存在燃料箱的液氨先由增壓泵加壓，而后由換熱器加熱至氣態(tài)，然后由催化裂解裝置分解為氫和氮，再進入燃燒室燃燒，為飛機提供動力，整個過程沒有碳排放。氨動力飛行所面臨的挑戰(zhàn)主要有二：一是氨很重，當把氨加載到機體時，需要耗費更多的能量；二是氨有毒，需要有特殊的程序來運輸。雷神技術公司認為，如果氨可以解決碳排放問題，為此所付出的一切代價都是值得的。

雷神技術用數字工程加速下一代戰(zhàn)斗機系統(tǒng)的開發(fā)

2021年1月11日，雷神情報與空間（RI&S）公司表示，正在用數字工程技術加速美國下一代戰(zhàn)斗機的各種新型系統(tǒng)部件的開發(fā)，主要體現在改變產品生產方式、員工的工作方式以及優(yōu)化公司運營等方面。RI&S的工程師最近采用數字工程技術進行新的射頻（RF）子系統(tǒng)開發(fā)。在根據客戶要求完成了系統(tǒng)設計之后，發(fā)現一個新的待開發(fā)部件會導致該項目延期6個月，但若改用一個成品部件也可滿足作戰(zhàn)要求。這一微小的改變既滿足了客戶的要求，還降低了項目的風險。數字工程為加速創(chuàng)新帶來更多希望，其中最顯而易見的好處是通過減少一般工程中的體力勞動，使工程師能夠專注于創(chuàng)造性的工作，由此將節(jié)省一大筆隱性的費用。

WJ-700“獵鷹”無人機成功首飛

2021年1月11日，由航天科工三院牽頭研制的WJ-700“獵鷹”無人機成功首飛。以小型噴氣發(fā)動機為動力的WJ-700“獵鷹”無人機的最大起飛質量為3.5t，掛載能力超過500kg，能夠一次攜帶12枚各類型導彈；飛行高度為12000m，飛行速度為700km/h，續(xù)航時間為20h。“獵鷹”無人機采用了背負式發(fā)動機和進氣道，降低被地面或者空中的紅外制導導彈攻擊的概率。此外，“獵鷹”無人機還采用了更為扁平的設計，表面有吸波涂層，最大限度地減少了雷達截面積（RCS）。作為察打一體無人機，“獵鷹”配備有先進的電子偵察設備及反雷達（反輻射）作戰(zhàn)能力。

克雷托斯獲得新型低成本渦噴發(fā)動機發(fā)展合同

2021年1月12日，克雷托斯（Kratos）公司的渦輪技術部（KTT）獲得1份價值1270萬美元的不限定交付不限定數量（IDIQ）合同，繼續(xù)為未來巡航導彈/可消耗無人機開發(fā)經濟可承受先進渦輪技術（ATTAM）產品。該合同由美國空軍研究實驗室渦輪發(fā)動機部（AFRL/RQT）負責管理?？死淄兴构疽延?8個月的時間完成了推力890N的渦噴發(fā)動機的設計和地面測試。根據合同，KTT將繼續(xù)完成新型發(fā)動機研制并進行飛行測試，驗證有限壽命、低成本發(fā)動機的構型。

羅羅即將開展2.5MW的混合電力系統(tǒng)地面試驗

2021年1月20日，羅羅公司宣布正在進行混合動力系統(tǒng)“1號發(fā)電系統(tǒng)”（PGS1）的總裝工作，不久將在新改裝的TP108試車臺上開展地面試驗。PGS1所有的電纜已安裝完畢，發(fā)電機正在挪威特隆赫姆的實驗室進行最終的測試，熱管理系統(tǒng)由在美國印第安納波利斯的團隊負責。在地面試驗之前，羅羅公司混合電推進系統(tǒng)團隊已進行了系統(tǒng)仿真和原型機試驗。受新冠肺炎疫情的影響，空客公司在2020年終止了E-Fan X演示驗證計劃，羅羅公司隨后宣布獨立開展PGS1研究工作，擬將系統(tǒng)集成到兆瓦級飛行平臺進行測試。

德國航空航天中心研發(fā)和測試兆瓦級氫動力系統(tǒng)

2021年1月21日，德國航空航天中心（DLR）宣布啟動BALIS項目，開展全球首個適用于航空運輸平臺的1.5MW級氫燃料電池混合動力系統(tǒng)研究，目前正在建設專用試驗場。該項目得到德國聯邦交通部（BMVI）2600萬歐元的資助。BALIS項目旨在開發(fā)和測試輸出功率為1.5MW的氫燃料電池動力系統(tǒng)，可用于40 ～60座、1000km航程的支線飛機，也可用于大型車輛、火車、船舶等平臺。德國政府持續(xù)大力推動氫動力技術發(fā)展，建立了國家氫燃料電池技術組織（NOW），由德國聯邦交通部投資開展國家氫燃料電池創(chuàng)新技術（NIP）項目。

羅羅為美國海軍開發(fā)創(chuàng)新的外物損傷探測技術

2020年1月21日，羅羅公司宣布與美國海軍簽訂為期1年的價值100萬美元的合同，進一步開發(fā)和驗證在“飛馬”發(fā)動機上使用的FanSense碎片監(jiān)控系統(tǒng)。目前，絕大多數被發(fā)動機吸入的碎片都未被發(fā)現，外物損傷（FOD）估計每年給全球航空業(yè)造成數十億美元的破壞和航班延誤。羅羅公司的FanSense通過分析發(fā)動機軸的轉速信號來探測小物體（如石頭或螺絲釘）對發(fā)動機風扇葉片的撞擊。作為羅羅公司的FOD服務產品的一部分，FanSense技術可以檢測到進入發(fā)動機的小碎片，從而能夠更清晰地了解FOD和發(fā)動機磨損隨時間變化的情況，并采取預防措施。

波音承諾2030 年起交付的飛機能使用100%可持續(xù)燃料

2021年1月22日，波音公司宣布自2030年起交付可使用100%可持續(xù)航空燃料（SAF）的飛機，以實現到2050年將航空業(yè)的碳排放量減少至2005年的一半的減排目標。波音公司認為，包括生物燃料在內的SAF，是航空業(yè)實現2050年減排目標的主要手段。為此，波音公司可能需要更改某些飛機系統(tǒng)，或尋求更改燃油標準，而這兩項改進都需要得到美國聯邦航空局（FAA）的批準。波音公司打算與發(fā)動機制造商合作推進該項目，此外還需要解決涉及可持續(xù)航空燃料的成本和產能問題。

空客直升機飛行試驗室開展未來技術測試

2021年1月22日，空客公司宣布將繼續(xù)使用飛行實驗室（Flightlab）進行飛行試驗。空客直升機飛行實驗室提供了一個靈活高效的測試平臺，可以快速測試將要應用于直升機以及未來各種飛機或電動垂直起降平臺的顛覆性技術。空客直升機飛行實驗室在2020年4月測量了直升機在城市的聲音水平并研究建筑物對聲音的感知，12月測試了旋翼碰撞告警系統(tǒng)（RSAS）；2021年，將測試圖像探測解決方案（EAGLE）、輕型直升機健康與使用監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS），以及提供應急電力的發(fā)動機備份系統(tǒng)；2022年，將測試城市空中交通（UAM）控制系統(tǒng)。

中國民航上海審定中心完成C919首次局方審定試飛

2021年1月22日，隨著C919飛機104架機在西安閻良中國飛行試驗研究院機場著陸滑停，中國民航局上海審定中心圓滿完成了C919飛機首次局方審定試飛。這標志著C919飛機局方審定飛行試驗的正式開始，也預示著C919飛機適航取證工作進入一個新階段。根據C919飛機適航審定計劃，在局方審定試飛階段將對包括失速、自然結冰、側風飛行試驗等在內的430多個試飛科目進行符合性驗證飛行試驗，以全面檢查和判斷飛機設計的符合性，為C919飛機最終獲頒型號合格證并投入航線運營奠定基礎。

英國國防部授出 “蚊子”無人作戰(zhàn)飛機原型機合同

2021年1月25日，英國國防部宣布授予勢必銳（Spirit）航空系統(tǒng)公司為期3年價值3000萬英鎊的合同，為英國皇家空軍設計和制造首個“蚊子”（Mosquito）無人作戰(zhàn)飛機原型機。勢必銳公司將用突破性的工程技術，進一步發(fā)展英國皇家空軍的“輕量級經濟可承受新型作戰(zhàn)飛機”（LANCA）概念，預計在2023年進行全尺寸飛行器的飛行試驗。“蚊子”既可以獨立作戰(zhàn)，也能與有人駕駛戰(zhàn)斗機一起編隊飛行，并配備導彈、監(jiān)視和電子戰(zhàn)系統(tǒng)以提供對敵作戰(zhàn)優(yōu)勢，將成為英國第一種能夠瞄準和打擊敵機的無人作戰(zhàn)平臺。

歐洲航空安全局批準737MAX復飛

2021年1月27日，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令，批準737 MAX在歐盟復飛。該適航指令要求對737 MAX進行軟件升級、重新布線、維修檢查、手冊更新，并開展機組人員培訓。與美國聯邦航空局（FAA）發(fā)出的相關適航指令的不同之處是，EASA要求提供專門的機組人員培訓和程序，暫時禁止使用RNP-AR精密進近程序等。EASA表示正在與禁止737 MAX在其主權空域運營的成員國進行協調。同日，英國民航局（CAA）也發(fā)布適航指令，批準737 MAX復飛，內容與EASA適航指令一致。