“紹興”號(hào)的標(biāo)志性意義

崔 燕

新中國(guó)第一艘萬(wàn)噸級(jí)出口船“紹興”號(hào)在造船工業(yè)史上具有特殊的意義。她是1978年上海船廠為中波輪船股份公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中波輪船公司）按照船舶檢驗(yàn)局《1973年鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》和《海船入級(jí)規(guī)則》設(shè)計(jì)建造的新中國(guó)第一艘萬(wàn)噸級(jí)出口遠(yuǎn)洋貨船。她的建成交付為我國(guó)建造船舶成功打入國(guó)際市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為中國(guó)船檢品牌在國(guó)際上樹(shù)立了良好的聲譽(yù)。

翻開(kāi)出口船建造新篇章

造船業(yè)是我國(guó)最早的民族工業(yè)。新中國(guó)成立以前，我國(guó)就已在上海、大連和福建等地區(qū)擁有多家涉及船舶制造的工廠，具有一定的船舶修造能力。其中，最具代表性的就屬上海的江南制造局（江南造船廠前身），早在1921年就成功地為美國(guó)建成“官府（Mandarin）”號(hào)等4艘萬(wàn)噸級(jí)船舶。之后由于受到二戰(zhàn)日軍侵略破壞，南方地區(qū)的修造能力基本消失了。新中國(guó)成立后，我國(guó)船舶工業(yè)重獲新生，相繼將上海、大連、福建等地區(qū)的殘存船舶生產(chǎn)能力收編重組，逐漸恢復(fù)發(fā)展沿海水路運(yùn)輸船舶及遠(yuǎn)洋船舶。

“紹興”號(hào)遠(yuǎn)洋干貨輪

從建國(guó)初期到改革開(kāi)放前，我國(guó)先后自行設(shè)計(jì)建造出了曾令世人矚目的“東風(fēng)”號(hào)、“躍進(jìn)”號(hào)、“風(fēng)慶”號(hào)、“高陽(yáng)”號(hào)等一批萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船舶；研制出“向陽(yáng)紅10”號(hào)科學(xué)考察船和“遠(yuǎn)望”號(hào)系列航天測(cè)量船；研制出具有“大海驕子”之稱(chēng)的核潛艇等一批具有相當(dāng)高水平的艦船。

1975年，中波輪船公司決定淘汰一批老舊船舶，并且希望可以在中波航線上飄揚(yáng)起五星紅旗的船舶，于是，利用其公司內(nèi)部的“對(duì)等原則”，提出在波蘭投資造船的同時(shí)也在中國(guó)投資建造同類(lèi)型船舶，并通過(guò)中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司向交通部探詢(xún)關(guān)于建造出口船的可能性。

中波輪船公司是中國(guó)與波蘭共和國(guó)于1951年合資創(chuàng)辦的一家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，也是新中國(guó)第一家中外合資企業(yè)，為我國(guó)遠(yuǎn)洋事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。新中國(guó)成立后，中國(guó)政府為了打破海運(yùn)封鎖，在征得波蘭政府同意后，很快組建成立了中波輪船公司，總部設(shè)在波蘭格坦斯克，上海設(shè)分公司，起初中波輪船公司只擁有少量的二手老舊船，隨著公司業(yè)務(wù)的拓展及波蘭造船事業(yè)的發(fā)展，公司不斷購(gòu)進(jìn)一些二手貨船及波蘭造船廠建造新船。這些船舶為了航行出入我國(guó)口岸方便起見(jiàn)（避免美艦阻攔）均在波蘭注冊(cè)，懸掛波蘭國(guó)旗。直到1972年中美關(guān)系解凍后的一段時(shí)間，中波輪船公司仍沒(méi)有一艘船舶在中國(guó)注冊(cè)，懸掛中國(guó)國(guó)旗。在此背景下，中波輪船公司的中方代表提出了希望有懸掛五星紅旗的船舶航行在中波航線。

抓住重要機(jī)會(huì)

交通部對(duì)中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司的探詢(xún)高度重視。1975年5月12日，向國(guó)家計(jì)委專(zhuān)門(mén)報(bào)送了《關(guān)于擬向中波輪船公司出口萬(wàn)噸貨輪問(wèn)題的請(qǐng)示》并將這一重要任務(wù)交由其下屬造船企業(yè)上海船廠負(fù)責(zé)。

上海船廠的前身是英商英聯(lián)船廠和招商局機(jī)器造船廠。1952年8月15日，上海市軍事管制委員會(huì)宣布征用英聯(lián)船廠，更名“軍管英聯(lián)船廠”。1954年1月1日，軍管英聯(lián)船廠主廠（今浦西分廠）并入上海船舶修造廠。1982年6月，由交通部劃歸中國(guó)船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導(dǎo)。1985年3月，改名為上海船廠。

新中國(guó)成立后很長(zhǎng)一段時(shí)期，上海船廠的主體以修船為主，長(zhǎng)期“以修為主”積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為工廠以后自行設(shè)計(jì)制造新船奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

50年代，上海船廠主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)，新設(shè)計(jì)建造了“和平49號(hào)”3000噸沿海貨輪；60年代，為上海海運(yùn)局建造了另一艘同類(lèi)型貨船“和平64號(hào)”；70年代，工廠遵照周恩來(lái)總理加快發(fā)展我國(guó)造船事業(yè)的指示，派出代表赴京主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)建造萬(wàn)噸輪。經(jīng)過(guò)緊張的“邊設(shè)計(jì)、邊施工”，建造出14000噸遠(yuǎn)洋干貨船“風(fēng)雷”號(hào)，并隨船設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出6ESDZ76/160型9000馬力低速柴油機(jī)等。雖然上海船廠建造的“風(fēng)”字型批量萬(wàn)噸船勝利遠(yuǎn)航，在國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界及造船行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但由于長(zhǎng)期處在“封閉”狀況下，上海船廠不僅硬件設(shè)施落后，更主要的是工廠的設(shè)計(jì)人員大多是50年代的大學(xué)畢業(yè)生，學(xué)的是俄文，盡管有的能說(shuō)英文，但也已荒廢了幾十年。盡管中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司上海公司派出專(zhuān)職譯員幫忙，但許多造船專(zhuān)業(yè)詞句尚需船廠提供，談判時(shí)的口譯，還要得到中波公司中方機(jī)務(wù)處長(zhǎng)的幫助，這對(duì)于第一次承建出口船的上海船廠來(lái)說(shuō)，一邊要搞專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)圖紙修改，一邊又要搞好英譯工作，難度系數(shù)確實(shí)不小。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間磋商，在中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司上海分公司安排下，第一艘出口萬(wàn)噸輪的技術(shù)談判在中波輪船公司上海分公司與上海船廠進(jìn)行。中波輪船公司由波方及中方機(jī)務(wù)處長(zhǎng)率專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組成，上海船廠則由廠生產(chǎn)一線指揮部潘曾錫率設(shè)計(jì)師施功時(shí)、彭樹(shù)愷、朱美文三人組成。

按照之前協(xié)商好以“慶陽(yáng)”型船為基礎(chǔ)，但在實(shí)際建造過(guò)程中船廠還是充分尊重航運(yùn)部門(mén)從實(shí)用出發(fā)提出的許多修改意見(jiàn)，有些甚至影響到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)性等較重大改變，盡可能地滿(mǎn)足業(yè)主的要求。例如 “慶陽(yáng)”型船二、三、四貨艙艙口寬度由原先的8m放大至9.5m；取消二、三、四貨艙上甲板下方的中縱艙壁；將60噸V型大吊的吊桿舷外跨度增大1m等。

1976年3月12日，建造合同正式簽署。

確保建造質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失

在“造好出口船”的目標(biāo)下，一個(gè)個(gè)忙碌的身影，一幕幕感人的畫(huà)面，定格在上海船廠的史冊(cè)上。

為了確保第一艘出口萬(wàn)噸船的建造質(zhì)量，打響船舶出口市場(chǎng)的第一炮，上海船廠沒(méi)有倉(cāng)促上馬，而是采用了先試造同型船的穩(wěn)妥辦法。在交通部大力支持并獲得中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的同意下，一艘新型14000噸遠(yuǎn)洋干貨輪“丹陽(yáng)”號(hào)比“紹興”號(hào)提早9個(gè)月于1977年12月28日完工交船。

同型試造船“丹陽(yáng)”號(hào)的建成，標(biāo)志著它的主要技術(shù)指標(biāo)如航速、載重量、重吊的舷外跨距等均達(dá)到合同要求，為順利建造“紹興”號(hào)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，大大地增強(qiáng)了上海船廠建造“紹興”號(hào)出口船的底氣。

上海船廠以往建造“風(fēng)”字型萬(wàn)噸船主機(jī)，先在座臺(tái)試驗(yàn)，然后將主機(jī)“解體”，到船上再拼裝?；ㄙM(fèi)的人工較多，且需較長(zhǎng)的施工時(shí)間。為了改變這種狀況，在“丹陽(yáng)”號(hào)上首次采用“主機(jī)整吊”方案，并在“紹興”號(hào)設(shè)計(jì)上做了較大的修改工作：機(jī)艙棚頂開(kāi)口改大，使船舶上層建筑成形后主機(jī)仍可整體吊入機(jī)艙以不影響造船進(jìn)度。此項(xiàng)改動(dòng)，涉及船體、機(jī)艙布置等，均須做適當(dāng)?shù)匦薷?、調(diào)整、安排，工作量很大。

為降低施工返工率，在情況較復(fù)雜場(chǎng)所（如機(jī)艙底層），事先在制造平臺(tái)上將設(shè)備及其相應(yīng)管閥部件安裝定位，使管子可預(yù)制，減少上船后現(xiàn)場(chǎng)彎管，提高施工進(jìn)度，降低返工率。部分設(shè)備及其附屬部件（如主機(jī)燃油加熱組件等）采取“單元組裝”，初步形成了“區(qū)域設(shè)計(jì)”，這也是首先在“丹陽(yáng)”試驗(yàn)成功的。試制船開(kāi)始的“主電纜走向”設(shè)計(jì)及編制的“電纜手冊(cè)”是上海船廠電氣部分生產(chǎn)設(shè)計(jì)的開(kāi)端。

“紹興”號(hào)是解放后我國(guó)第一艘出口的遠(yuǎn)洋萬(wàn)噸貨船，工廠從設(shè)計(jì)到施工，努力采用國(guó)外先進(jìn)的造船技術(shù)，盡量采用新工藝、新技術(shù)和新材料。并且在建造過(guò)程中，完成了許多比較重大的技術(shù)革新項(xiàng)目。例如，電工車(chē)間在上海橡膠制品研究所等單位的密切配合下，搞成了一種成束電纜填料函，解決了電纜穿過(guò)隔艙壁水密性問(wèn)題，填補(bǔ)了我國(guó)造船工業(yè)的又一空白；舾裝車(chē)間研制成功新型甲板輔料，這種新型的輔料即使加熱到850℃，仍然不會(huì)燃燒，使船舶甲板涂裝技術(shù)推向一個(gè)新階段；起運(yùn)、造機(jī)等車(chē)間使用“氣墊法”原理搬移480余噸重的低速柴油機(jī)，代替過(guò)去滾子臺(tái)架法，節(jié)約物力，使用簡(jiǎn)便，使整機(jī)安全移動(dòng)一次裝船。

在建造“紹興”號(hào)過(guò)程中，上海船廠職工遵照國(guó)家計(jì)委關(guān)于“出口船建造要注重質(zhì)量，注重信譽(yù)”的指示精神，堅(jiān)持精益求精，質(zhì)量第一，使這艘船船體結(jié)構(gòu)平整光順，焊縫成型美觀，旁板拼縫橫豎成行，內(nèi)部結(jié)構(gòu)各點(diǎn)清晰準(zhǔn)確，主要尺寸誤差平均在萬(wàn)分之七以下，船體中心線偏差在5毫米以?xún)?nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于允許的誤差范圍。

船檢局出口船建造檢驗(yàn)的探索

萬(wàn)事開(kāi)頭難?！敖B興”號(hào)之前，船舶檢驗(yàn)局頒布的船舶建造規(guī)范大都供國(guó)內(nèi)造船使用，而此次上海船廠為中波輪船公司建造的出口船爭(zhēng)取到了中國(guó)的規(guī)范，對(duì)于船舶檢驗(yàn)局來(lái)說(shuō)是一次巨大考驗(yàn)。

按照合同書(shū)中的約定，船舶檢驗(yàn)局需要在船舶開(kāi)工6周之前向中波公司提供《1973年鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》英文版本。而當(dāng)時(shí)的船舶檢驗(yàn)局并沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)發(fā)行過(guò)英文版本的規(guī)范。為了拿下這一政治任務(wù)，船檢局緊急組織北京、上海、廣州、大連等國(guó)內(nèi)各辦事處英文水平較高的規(guī)范編寫(xiě)人員，集中到北京臨時(shí)組成編譯組，將我國(guó)《1973年鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》翻譯成英文版本。

為了做好“紹興”號(hào)萬(wàn)噸級(jí)出口遠(yuǎn)洋貨輪的檢驗(yàn)工作，船檢局上海辦事處就該船的有關(guān)規(guī)范技術(shù)、配套產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)、配套產(chǎn)品生產(chǎn)安排等問(wèn)題，以及建造中的船舶與船用產(chǎn)品檢驗(yàn)問(wèn)題和船舶檢驗(yàn)局的職責(zé)、建成質(zhì)量，發(fā)出《關(guān)于為出口萬(wàn)噸輪配套的船用設(shè)備、機(jī)電產(chǎn)品應(yīng)申請(qǐng)檢驗(yàn)發(fā)證的通知》，要求船舶主機(jī)、廢氣鍋爐、空氣瓶、錨機(jī)、舵機(jī)等46項(xiàng)產(chǎn)品須經(jīng)船舶檢驗(yàn)局發(fā)證。這些措施有效地保障了我國(guó)出口船舶的安全生產(chǎn)和建造質(zhì)量，同時(shí)奠定了船舶檢驗(yàn)局ZC級(jí)出口船的建造入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

1978年11月18日，上海船廠建造的“紹興”號(hào)萬(wàn)噸輪交付使用，船舶檢驗(yàn)局上海辦事處為其簽發(fā)了入級(jí)證書(shū)和國(guó)際航行船舶證書(shū)。

“紹興”號(hào)的成功建造，對(duì)于中國(guó)造船進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)發(fā)揮了重要示范作用，并且實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯1151萬(wàn)美元。

據(jù)了解，“紹興”號(hào)之后，出口船建造訂單接二連三到來(lái)，香港宏德機(jī)器鐵工廠、香港海洋船務(wù)有限公司董事長(zhǎng)司徒錕在滬東中華造船廠訂造了17500多用途貨船“海建”號(hào)；香港環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)包玉剛和包玉星兄弟分別在大連造船廠訂造了“長(zhǎng)城”號(hào)、“世滬”號(hào)、“世宜”號(hào)等一批萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船舶。自此，中國(guó)船舶的出口進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)代，船檢局出口船建造檢驗(yàn)翻開(kāi)了新篇章。