美國輪胎短缺價格普升，尋求境外資源補(bǔ)庫存

隨著美國居民陸續(xù)重返公路，對輪胎的需求正在上升，這對替換輪胎市場來說無疑是好消息。

2020年臨近尾聲，各地輪胎經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)正面臨消費(fèi)需求不斷增長與產(chǎn)品短缺和漲價的矛盾。幾乎所有市場預(yù)測都表明，2020年上半年新冠肺炎肆虐導(dǎo)致市場崩潰后，輪胎和汽車服務(wù)的需求又開始上升了。

普利司通美洲公司、固鉑輪胎公司和固特異公司的高管最近在電話會議上表示，需求不斷回升，加上大多數(shù)北美輪胎工廠長達(dá)數(shù)周的停產(chǎn)，造成了大多數(shù)關(guān)鍵產(chǎn)品出現(xiàn)短缺。

在固鉑第三季度財報電話會議上，該公司總裁兼首席執(zhí)行官休斯（Brad Hughes）提醒客戶，由于固鉑在上半年停產(chǎn)后拼力重建庫存，他們在第四季度將會遭遇產(chǎn)品短缺，并且有可能持續(xù)到新年。

在2020年第三季度財報電話會議上，固特異董事長、總裁兼首席執(zhí)行官克萊默(Richard Kramer)重申了上述觀點(diǎn)，表示需求超出了固特異和整個行業(yè)的預(yù)期。該公司正在提高產(chǎn)量，但是需求超過了建立的庫存。

普利司通方面，在最近舉行的2020年消費(fèi)者業(yè)務(wù)會議上，公司高管也坦承存在輪胎短缺的問題，并稱普利司通正利用其全球生產(chǎn)資產(chǎn)從亞洲、歐洲和拉丁美洲進(jìn)口輪胎，以幫助重新建立庫存。

普利司通美國公司總裁兼北美首席銷售官希馳（Riccardo Cichi）告訴媒體，該公司的研究顯示，經(jīng)銷商報告的補(bǔ)給率為70%～75%，低于大多數(shù)經(jīng)銷商近年來預(yù)期的90%。他說，根據(jù)產(chǎn)品類別的不同，補(bǔ)給率從50%到90%不等。普利司通也正在與經(jīng)銷商合作，利用普利司通和費(fèi)爾斯通的全部資產(chǎn)尋找可能的替代品。

在許多情況下，北美的輪胎規(guī)格與其他地區(qū)并不相同，這使得美國制造商很難從海外采購關(guān)鍵的SKU，特別是輪輞直徑較大的SUV/CUV尺寸。這種市場反?，F(xiàn)象或許有助于解釋為什么根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，第三季度從墨西哥進(jìn)口的乘用車輪胎和輕型卡車輪胎分別增長了27%和39%。數(shù)據(jù)顯示，輕型卡車輪胎進(jìn)口總體增長了近20%，而乘用車輪胎進(jìn)口則比2019年第三季度下降了2%。

希馳還承認(rèn)，隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向二線品牌，第二季度普利司通和整個行業(yè)經(jīng)歷了一次“價值逃離”。他指出，情況已經(jīng)有所緩和，但主要品牌制造商必須勤奮工作，與他們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合作，以重建品牌資產(chǎn)。

不少獨(dú)立批發(fā)商都證實(shí)，各個細(xì)分市場都存在短缺。其中一家批發(fā)商表示，“一些國內(nèi)企業(yè)依然在追趕，但來自各國的進(jìn)口產(chǎn)品涌入的勢頭都相當(dāng)強(qiáng)勁” 。

另一家批發(fā)商指出，規(guī)模較小的分銷商比庫存更多的大型分銷商感受到的供需壓力更大。一些輪胎制造商在考慮提高某些產(chǎn)品價格的同時，也遇到了一些產(chǎn)品短缺的問題。

此外，還有批發(fā)商表示今年大部分地區(qū)的冬季開始較晚，這也減輕了冬季輪胎市場的壓力。一家批發(fā)商說，預(yù)計未來幾周情況將會惡化，特別是在海外制造商活躍的部門，包括特種拖車部門。

在定價方面，因預(yù)計年底前將對從韓國、泰國、越南和中國臺灣地區(qū)進(jìn)口的乘用車和輕型卡車輪胎做出反傾銷/反補(bǔ)貼關(guān)稅裁決，入門級產(chǎn)品價格持續(xù)上漲。

在圣誕節(jié)假期來臨前，遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱日益短缺，更使得這種情況雪上加霜。這位批發(fā)商說，一些記錄在案的進(jìn)口商正在評估對訂單收取運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)，以確保產(chǎn)品的航運(yùn)通道。

第三季度進(jìn)口數(shù)據(jù)部分證實(shí)了批發(fā)商對這些特定產(chǎn)品及原產(chǎn)地的觀察。雖然乘用車輪胎進(jìn)口整體下滑，但數(shù)據(jù)顯示，來自中國臺灣、泰國和越南的出貨量在本季度均有所上升，分別上升了11.3%、11.4%和16.4%。來自韓國的進(jìn)口下滑了22.4%。

在輕型卡車輪胎領(lǐng)域，來自這4個國家和地區(qū)的進(jìn)口增幅均達(dá)到兩位數(shù):中國臺灣增長了84.5%，越南增長了67.9%，韓國增長了21.8%，泰國增長了16%。該季度中型卡車/乘用車輪胎進(jìn)口下降了20.6%，在10大原產(chǎn)地中，越南(增長94%)、印度(增長22%)和哥倫比亞(增長58.7%)是例外。

最近一段時間，至少有6家在美國的輪胎制造商已實(shí)施或宣布提價：

(1) 固特異計劃從12月1日起，將“固特異”和“鄧祿普”品牌在美國的所有乘用車和輕型卡車輪胎價格上調(diào)5%。

該公司上次提高北美消費(fèi)型輪胎價格是在4月1日， “固特異”和“凱利”品牌消費(fèi)型輪胎價格均上調(diào)了5%。

(2) 普利司通美洲公司計劃于從2021年1月1日起，上調(diào)在美國和加拿大銷售的部分“普利司通”品牌和“費(fèi)爾斯通” 乘用車和輕型卡車替換輪胎的價格。

該公司也沒有透露漲價幅度。普利司通之前上調(diào)消費(fèi)型輪胎價格是在2018年9月。今年早些時候，普利司通將 “費(fèi)爾斯通” 品牌卡車和大客車子午胎的價格平均上調(diào)了5%以上，有些輪胎的提價幅度甚至超過了8%。

(3) 住友橡膠北美公司方面，其在美國和加拿大銷售的“飛勁”(Falken)和“大津”(Ohtsu)品牌中型卡車輪胎，從12月1日起開始提價，最高上調(diào)幅度達(dá)6%；在兩國銷售的乘用車和輕型卡車輪胎，其價格從2021年1月1日起上調(diào)8%。

該公司補(bǔ)充說，調(diào)價措施將包括按尺寸規(guī)格進(jìn)行線上調(diào)整。住友橡膠最近一次提價是在2020年3月1日，當(dāng)時的提價幅度為5%。

(4) 韓泰輪胎美國公司透露，計劃從12月1日起將其在美國的商用卡車輪胎產(chǎn)品線的價格上調(diào)不超過5%，具體提價幅度根據(jù)SKU的不同而異。這家輪胎制造商稱，此次提價歸因于與生產(chǎn)和運(yùn)輸成本相關(guān)的市場狀況不斷變化。

(5) 倍耐力輪胎北美公司計劃從1月1日起，提高美國替換乘用車和輕型卡車輪胎的價格。該公司未提及具體的提價幅度，而只是表示提價會因產(chǎn)品線及輪胎尺寸而異。

這將是該公司過去9個月中第2次提價。2020年4月6日，倍耐力宣布將美國乘用車和輕型卡車輪胎價格上調(diào)5%。

（6）優(yōu)科豪馬輪胎公司此前宣布，其在美國銷售的部分商用卡車及大客車輪胎，價格從12月1日起有“選擇” 地上調(diào)6%。該公司未具體說明“選擇”是什么意思，但表示提價的輪胎包括驅(qū)動輪胎、全輪位/轉(zhuǎn)向輪胎和拖車輪胎。

這是優(yōu)科豪馬近來宣布的第二次提價。該公司早些時候表示，計劃從11月1日起，將在美國銷售的消費(fèi)型替換輪胎的價格上調(diào)5%。