機場場道工程道面基礎(chǔ)施工技術(shù)分析

孫欽祝 王方巖 蘇帥

中國人民解放軍93125 部隊，中國·江蘇 徐州 221005

1 引言

飛機道面的建設(shè)質(zhì)量會直接影響飛機的起飛和降落，道面的平整、高質(zhì)量可以幫助飛機更為平穩(wěn)的起飛與降落。機場道面在施工期間會因為多種因素而導(dǎo)致其道面不平整、質(zhì)量不達標等問題，進而會出現(xiàn)裂紋、表皮脫落等。筆者在以下內(nèi)容中將詳細探究機場道面出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并針對其問題制定有效的應(yīng)對方案，從而保障機場道面的建設(shè)施工質(zhì)量，也保證飛機起飛和降落的安全。

2 機場場道工程施工特點

其一，機場場道工程施工建設(shè)作業(yè)面大且施工周期長，施工完成之后就固定不動了。施工生產(chǎn)活動主要是圍繞建筑物或者構(gòu)筑物實施，在施工場地中會使用大量的人力、物料、機械等，其不安全因素較多。

其二，施工場地中人員。機器的流動性極強，當(dāng)一個施工作業(yè)面完成之后需要將所有施工中使用的器械和人員轉(zhuǎn)移到下一個地點，進而其流動性增加，施工建設(shè)的質(zhì)量風(fēng)險增加[1]。

其三，手工作業(yè)的施工強度較大，因為施工速度、施工條件以及施工環(huán)境都會導(dǎo)致施工人員思想和情緒的波動，進而會引發(fā)不安全因素，施工質(zhì)量也會受到影響。

其四，施工場地和施工環(huán)境多為露天作業(yè)，夏天熱、冬天冷，風(fēng)吹日曬的工作條件太差，其不安全因素也較多。

3 機場道面混凝土施工工藝分析

機場水泥混凝土道面面層施工之前，需要鋪筑試驗段，然后將試驗段的過程和結(jié)果用文字的方式記錄下來，施工人員和施工班組也要進行技術(shù)交底，施工者可以從試驗段施工獲得真實的參考數(shù)據(jù)，進而能夠為后續(xù)施工建設(shè)奠定良好的保障。

在其施工階段，要確?；炷粱旌狭蠑嚢杈鶆颍瑪嚢璧臅r間也要根據(jù)攪拌機的性能和容量實際制定。另外，在攪拌的過程中其攪拌的時間要從鼓筒開始計算，直到混合料開始卸料位置。攪拌時間對混凝土質(zhì)量有著極為重要的作用，進而要合理控制時間。在運輸?shù)倪^程中也要選擇合適的運輸方法和運輸?shù)缆?，避免在運輸中出現(xiàn)離析的情況，確?；炷聊軌蛟谧疃痰臅r間內(nèi)運輸?shù)绞┕龅亍，F(xiàn)今，中國施工主要使用半機械化的方法，在攤鋪的過程中可以采取高頻振實機，在使用中也要保證框架的穩(wěn)定性。每個振搗棒之間也要有一定的規(guī)律，進而保障振搗作業(yè)的質(zhì)量。

4 機場場道工程道面常見質(zhì)量問題

4.1 水泥混凝土道面裂紋問題

通過對機場場道工程路面常見的質(zhì)量問題進行分析，其道面裂紋數(shù)據(jù)的產(chǎn)生主要有幾方面因素產(chǎn)生。

其一，混凝土建設(shè)原料在攪拌或者振搗的過程中沒有保證均勻性，進而混凝土中存在的大量的空氣，其存在的空氣也沒有分布均勻，混凝土產(chǎn)生不同程度收縮進而裂紋產(chǎn)生。

其二，混凝土原材料沒有合適的配比，原材料配比不科學(xué)，進而混凝土的質(zhì)量達不到建設(shè)施工要求的標準，其施工難度增加，也會出現(xiàn)很多施工質(zhì)量問題。

其三，環(huán)境因素也會導(dǎo)致道面出現(xiàn)裂紋，施工期間的風(fēng)速較快、空氣濕度較小，混凝土的水分流失就會增快，其施工的連接部分就極易產(chǎn)生裂紋[2]。

其四，混凝土建設(shè)施工之后需要進行后續(xù)的保養(yǎng)，機場維護人員并沒有注重混凝土維護，進而機場場道道面都會存在不同的質(zhì)量問題。

4.2 道面麻面、蜂窩、脫皮問題

混凝土原料選擇期間要根據(jù)施工建設(shè)的要求進行，但現(xiàn)今施工單位在原料選擇的過程中并沒有按照嚴格的選擇要求標準，其選擇的材料也不符合工程建設(shè)的質(zhì)量要求?；炷猎牧腺|(zhì)量達不到建設(shè)的要求就會導(dǎo)致施工質(zhì)量存在問題，整體工程建設(shè)質(zhì)量也會受到影響。另外，混凝土質(zhì)量達不到標準，在材料配比的過程中也會影響其配比比例，更會出現(xiàn)攪拌不均勻的問題。施工人員技術(shù)水平低下、施工技術(shù)人員溝通不當(dāng)?shù)纫陨纤岬降幕炷临|(zhì)量問題都會導(dǎo)致道面出現(xiàn)麻面、蜂窩、脫皮等問題。

5 機場場道工程道面基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制

5.1 原材料

機場場道工程建設(shè)質(zhì)量要想得到高效提升，就要保證施工建設(shè)中所使用的原材料質(zhì)量，建設(shè)單位要嚴格對各種原材料進行控制。

其一，鋼筋是建設(shè)的骨架，鋼筋的質(zhì)量要經(jīng)過多道檢測并持有合格證書才能夠進行采購和使用，進而為施工建設(shè)質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)保障。

其二，水泥是建設(shè)的外皮，水泥也要選擇含堿量不超過0.6%的硅酸鹽水泥，其水泥的使用壽命較長，收縮性也小，其材料的環(huán)境適應(yīng)能力強。

其三，水的選擇要以飲用水為主，其水源也要符合建設(shè)的要求標準。

其四，粉煤灰的添加比例要適當(dāng)，確?；炷临|(zhì)量和使用壽命。

其五，砂的選擇要以質(zhì)地堅硬、潔凈的河砂為主。

其六，碎石的選擇要從其級配、顆粒含量、壓碎值等相關(guān)指標進行篩選，確保其符合國家對其材料質(zhì)量的相關(guān)要求[3]。

其七，外加劑的選擇和添加比例要根據(jù)實際情況實際確定，確保能夠滿足其性能和施工建設(shè)的質(zhì)量要求。

5.2 混凝土配合比設(shè)計

混凝土配合比設(shè)計對混凝土成型后的質(zhì)量有直接的影響，混凝土配比設(shè)計的過程中要由專業(yè)的技術(shù)人員進行指導(dǎo)和制定，并以多次混凝土試驗檢測制定最終的配比比例，在試驗測試的過程中也主要從收縮性、耐久性、強度等綜合評定。水灰的比例不能超過0.42，進而保障混凝土的質(zhì)量，混凝土配比比例設(shè)計合理，才能夠保障整體工程建設(shè)質(zhì)量。

5.3 混凝土模板質(zhì)量控制

混凝土模板的質(zhì)量控制也是機場道面施工過程中較為重要的環(huán)節(jié)。模板主要采用厚度超過4mm 的鋼模板，也要優(yōu)先選擇強度大、抗變形能力強的鋼模板。另外，道面的彎曲部分也要使用木模板，木模板的選擇也要采用符合國家的相關(guān)要求，從其標準程度、使用年限、邊角處理整齊度等都要進行嚴格的監(jiān)管。如若鋼模板的強度沒有達到預(yù)期制定的要求，就不能夠使用鋼模板。如若木模板的表面沒有處理光滑，存在裂紋、變形等也不能夠使用。施工人員在施工建設(shè)的過程中要嚴格對混凝土模板的質(zhì)量進行控制，確保其模板的質(zhì)量符合建設(shè)的質(zhì)量要求，進而才能夠保證施工建設(shè)的質(zhì)量，也有利于保障機場場道工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

5.4 混凝土攤鋪及振搗質(zhì)量控制

混凝土攤鋪和振搗質(zhì)量將直接決定機場道面的施工建設(shè)質(zhì)量，對此，在施工建設(shè)管理中要嚴格控制混凝土攤鋪和振搗質(zhì)量，進而保障工程整體質(zhì)量。

混凝土攤鋪之前要做好前期的準備工作，并準備好施工材料，攤鋪之前還要對施工基面做好濕潤處理，更要選擇高效率的攤鋪機，在攤鋪機工作的過程中更要控制攤鋪的速度。攤鋪超出1m 之后就要對攤鋪標高和平整度進行檢查，攤鋪作業(yè)過程中每前進10m 就要進行一次標高檢查，進而保證合理的標高。振搗施工建設(shè)之前要對振搗棒的頻率和高度進行調(diào)整，確保振搗充分和均勻。路面找平以及壓實的作業(yè)中也要按照施工順序進行，施工之后安排專業(yè)的人員時刻監(jiān)管施工質(zhì)量。

5.5 養(yǎng)護質(zhì)量控制

在混凝土施工之后的養(yǎng)護工作期間，施工人員要注重養(yǎng)護工作的重要性，并根據(jù)實際情況和環(huán)境溫度選擇合適的養(yǎng)護方案，確保養(yǎng)護的時間以及養(yǎng)護的質(zhì)量，進而保障施工建設(shè)的質(zhì)量以及使用壽命。養(yǎng)護工作期間要注意清場，避免人員以及車輛在養(yǎng)護場道上行駛。另外，也要保證混凝土表面始終潮濕，進而保障養(yǎng)護質(zhì)量。

6 結(jié)語

現(xiàn)今飛機是人們較為常用的出行交通工具，飛機場道的建設(shè)質(zhì)量會直接影響飛機起飛和降落的速度以及安全，進而場道建設(shè)施工中要保證其施工質(zhì)量，為飛機場道行駛奠定良好的保障。在施工期間要嚴格按照施工順序和施工建設(shè)要求落實，確保其施工建設(shè)的質(zhì)量和施工壽命，也能夠減少后期養(yǎng)護和維修的成本，場道的使用年限也得以延長。