歐洲汽車業(yè)再現(xiàn)供應(yīng)鏈危機新能源汽車或因此受益

文/孫 峰

由于英國出現(xiàn)了變異新冠病毒，或使歐洲的汽車業(yè)再現(xiàn)停產(chǎn)危機。豐田汽車近日宣布將暫停其在英國和法國的汽車工廠，原因仍是因運輸延誤導(dǎo)致零部件短缺。

實際上，2020 年3—4 月歐洲疫情最為嚴(yán)重，歐洲車企因產(chǎn)業(yè)鏈斷裂而導(dǎo)致停產(chǎn)的現(xiàn)象頻現(xiàn)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA) 的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致超70 家歐洲車企停產(chǎn)，涉及全歐111 萬員工，產(chǎn)量損失達123 萬輛。2020 年上半年，歐盟范圍內(nèi)約有360 萬輛汽車的生產(chǎn)因疫情受損，帶來的損失估計高達1 000 億歐元。

為什么歐洲車企因供應(yīng)鏈斷裂而導(dǎo)致停產(chǎn)的問題頻現(xiàn)？為什么在幾個月后該問題該問題仍未見好轉(zhuǎn)？

對此，復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任、中國歐洲學(xué)會副會長丁純教授表示，目前汽車業(yè)的發(fā)展已相對成熟，屬于高度競爭市場。對于汽車企業(yè)而言，要嚴(yán)格把控成本。同時，汽車企業(yè)還屬于高投入行業(yè)，上述因素導(dǎo)致其不可能存有太多的二供、三供。當(dāng)然，對于供應(yīng)鏈而言，供應(yīng)鏈條越短、供給源頭越多，會使得供應(yīng)鏈更為安全。

“但是，相對于新冠肺炎疫情這類偶發(fā)的事件而言，如果因此而大規(guī)模改變供應(yīng)鏈，不光受調(diào)整時間、新供給源的調(diào)整、設(shè)置等制約，也要考慮相應(yīng)汽車企業(yè)成本上升，利潤壓縮等，更何況疫情期間市場需求也相應(yīng)下降。”他解釋道，“車企常常也通過一定程度的提前屯貨等方式來減輕相應(yīng)瓶頸部件的短缺等難題。”

1 汽車業(yè)再現(xiàn)供應(yīng)鏈危機

2020 年12 月20 日，因英國出現(xiàn)了變異新冠病毒，歐盟多國對英國采取了交通管制措施。但是，由于擔(dān)心人們出行及供應(yīng)鏈中斷問題，歐盟委員會2020 年12 月22 日 建 議 歐盟國家取消針對英國的旅行、運輸禁令，稱鐵路和航班禁令不應(yīng)繼續(xù)下去。

不過，由于封鎖及為英國脫歐做準(zhǔn)備，在一些重要物流通道上，交通已出現(xiàn)擁擠。據(jù)外媒報道，截至2020 年12 月20 日，因英國出現(xiàn)了變異新冠病毒24 日，仍有數(shù)千輛卡車滯留在英吉利海峽上。

這使得部分汽車企業(yè)供應(yīng)鏈斷裂危機再現(xiàn)。2020 年12月22 日，豐田公司關(guān)閉了在英國的迪塞德引擎工廠；2020年12 月23 日，又關(guān)閉了伯納斯頓工廠，而法國的奧南廠也提前兩天停產(chǎn)。豐田公司對此解釋稱，工廠采用的是“準(zhǔn)時制”生產(chǎn)方式，即配件在生產(chǎn)開始4 小時之前才會送到，然后立即被投入使用，一旦出現(xiàn)輕微的斷供就會影響生產(chǎn)。

2020 年3—4 月，歐洲汽車公司曾因斷供引發(fā)大面積停產(chǎn)。西班牙汽車設(shè)備及組件制造商協(xié)會、安通林集團副董事長安通林（Mara Helena Antolin) 近 日 稱， 在2020 年3—4 月后，西班牙汽車零部件的產(chǎn)能已近乎達到100%，但仍無法彌補2020 年3—4 月帶來的損失。她表示，歐洲汽車行業(yè)均采取的是即時供應(yīng)模式，幾乎沒有庫存，如果一個環(huán)節(jié)存在問題，就會使全行業(yè)停產(chǎn)。

2 經(jīng)濟復(fù)蘇是否再蒙陰影

ACEA 2020 年12 月 的 最新估計顯示，歐洲汽車銷量在2023 年前才能恢復(fù)到疫情前水平。這不僅將打擊汽車業(yè)，還將為歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇蒙上陰影。

在歐盟主要國家中，德國、西班牙、法國、意大利的汽車業(yè)都為經(jīng)濟貢獻頗多，不僅對國內(nèi)生產(chǎn)總值和就業(yè)，對出口的拉動也十分明顯。西班牙銀行近日發(fā)布的報告顯示，汽車產(chǎn)業(yè)占德國、西班牙、法國、意大利的出口比重在10%～18%之間。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部也于近日提醒，盡管2020 年10月工業(yè)訂單表明復(fù)蘇將繼續(xù)，但鑒于疫情反撲和部分封鎖，德國制造業(yè)及汽車業(yè)的進一步發(fā)展仍不確定。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局2020 年12 月的數(shù)據(jù)顯示，德國2020 年10 月汽車生產(chǎn)較上月增長近10%，但仍比疫情前減少了約6%。

西班牙銀行的一項研究也發(fā)現(xiàn)，在西班牙，汽車制造及零部件供應(yīng)商的資產(chǎn)收益率均為負值，其中四分之一企業(yè)的收益率約為-30%。該研究顯示，西班牙汽車行業(yè)超過60%的企業(yè)正在努力償還債務(wù)利息，20%～30%的企業(yè)則面臨破產(chǎn)風(fēng)險。

為幫助汽車業(yè)從困境中走出，各國政府均制定了定向救助計劃，均與歐洲所倡導(dǎo)的“綠色復(fù)蘇”有關(guān)。在歐盟峰會上，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人正式批準(zhǔn)2030 年氣候目標(biāo)及7 500 億歐元“恢復(fù)基金”，為汽車業(yè)救助提供了資金支持。路孚特首席碳分析師秦炎在接受記者采訪時表示，新能源汽車或由此繼續(xù)發(fā)展。

法國及南歐、東歐國家因上述兩項計劃獲益較多。法國政府制定一項80 億歐元的支持計劃，其中包括增加對電動或混合動力汽車購買者的補貼，以及對氫能研究的支持，并設(shè)定了到2025 年電動汽車年產(chǎn)量達100 萬輛的目標(biāo)。

西班牙汽車設(shè)備及組件制造商協(xié)會則敦促西班牙政府，動用獲得750 億歐元貸款中的50 億歐元，幫助西班牙新能源汽車企業(yè)開發(fā)電池技術(shù)、氫能和智能工廠。

交通行業(yè)一直被認為是較難減排的行業(yè)，歐委會也需要精心估算和設(shè)計汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的新提議和各方協(xié)調(diào)。未來歐盟各國政府如何制定詳細的救助及減排計劃，還要視未來就2030 年氣候目標(biāo)提出的建議而定，最早將于2021 年6 月前得到答案。