一起電路問題引起轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)接點(diǎn)回退分析

鐵廣磊

（中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密電務(wù)段,新疆哈密 839000）

為滿足鐵路提速需要，外鎖閉道岔廣泛應(yīng)用于提速線路60 kg/m 鋼軌12 號(hào)兩點(diǎn)牽引的提速道岔上，蘭新線提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)大量采用太原電務(wù)器材廠生產(chǎn)的ZYJ7+SH6 型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。施工人員在一次更換電液轉(zhuǎn)轍機(jī)施工中發(fā)現(xiàn)一組電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有油缸反彈現(xiàn)象，造成動(dòng)接點(diǎn)回退轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)表示問題，為此進(jìn)行深入分析，經(jīng)分析研究后排除。

1 問題現(xiàn)象

施工人員更換電液轉(zhuǎn)轍機(jī)后開始進(jìn)行調(diào)試，在續(xù)操電路的電氣性能調(diào)試中，發(fā)現(xiàn)1 號(hào)道岔定位向反位轉(zhuǎn)換到位后油缸反彈并且動(dòng)接點(diǎn)回退造成轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)表示。1 號(hào)道岔反位向定位轉(zhuǎn)換到位后也存在油缸反彈和動(dòng)接點(diǎn)回退。但動(dòng)接點(diǎn)回退完后，油缸立即再繼續(xù)向定位動(dòng)作，定位轉(zhuǎn)換完畢后油缸再次反彈并且動(dòng)接點(diǎn)再次回退。依次反復(fù)進(jìn)行，動(dòng)接點(diǎn)不停在2 個(gè)靜接點(diǎn)組間打來(lái)打去，直至30 s 后BHJ 落下轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路停止。

2 原因分析

1 號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)油缸反彈只發(fā)生于ZYJ7 機(jī)先轉(zhuǎn)換到位SH6 機(jī)后轉(zhuǎn)換到位。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位（定位或反位）后，電機(jī)反轉(zhuǎn)，油路系統(tǒng)產(chǎn)生回油造成油缸突然回退，滾輪滾動(dòng)到動(dòng)作板上，使已經(jīng)打入靜接點(diǎn)組的動(dòng)接點(diǎn)退出，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)表示。反位到定位時(shí)現(xiàn)象更加特殊，動(dòng)接點(diǎn)不停在2 個(gè)靜接點(diǎn)組間打來(lái)打去，造成反復(fù)回退。

此類油缸反彈極為少見，轉(zhuǎn)轍機(jī)在SH6 機(jī)先轉(zhuǎn)換到位ZYJ7 機(jī)后轉(zhuǎn)換到位時(shí)是正常動(dòng)作轉(zhuǎn)換的，說明到ZYJ7 機(jī)的5 條進(jìn)線配線正確，問題的焦點(diǎn)要放在ZYJ7 機(jī)和SH6 機(jī)間的續(xù)操電路上。

3 問題處理

1 號(hào)道岔定位狀態(tài)是1、3 接點(diǎn)閉合，室外控制電路如圖1 所示。再次對(duì)該道岔進(jìn)行全面聯(lián)鎖試驗(yàn)，定位狀態(tài)下斷表示接點(diǎn)發(fā)現(xiàn)ZYJ7 機(jī)35_36 接點(diǎn)無(wú)法切斷表示。這臺(tái)電轉(zhuǎn)機(jī)是出廠合格的新轉(zhuǎn)轍機(jī)，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部電路方面通常是不會(huì)有問題的。

圖1 ZYJ7+SH6型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)室外控制電路圖Fig.1 Diagram of outdoor controlling circuits of ZYJ7+SH6 electro-hydraulic switch machine

斷開定位狀態(tài)下自動(dòng)開閉器所有接點(diǎn)，ZYJ7 機(jī)的36 接點(diǎn)與終端電纜盒的12 端子校線不通，ZYJ7機(jī)的12 接點(diǎn)與終端電纜盒的6 端子校線不通，對(duì)ZYJ7 機(jī)蛇管全部校線后，發(fā)現(xiàn)蛇管6 號(hào)線與12 號(hào)線配反，一根線的標(biāo)簽在施工中有嚴(yán)重磨損，另一根線的標(biāo)簽丟失。

同時(shí)對(duì)SH6 機(jī)所有配線進(jìn)行校核，發(fā)現(xiàn)蛇管6號(hào)線和9 號(hào)線的標(biāo)簽?zāi)：磺逶斐墒┕と藛T錯(cuò)誤配反，為了避免此類問題要用漢字“六”和“九”重新標(biāo)記。

隨后施工人員對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)重新配線，操動(dòng)道岔，定、反位動(dòng)作、表示均試驗(yàn)正常。

3.1 定位到反位動(dòng)作

按照蛇管配線錯(cuò)誤電路和續(xù)操電路進(jìn)行分析，A 相電路徑不變，一直在電機(jī)繞組U。B 相電在ZYJ7 機(jī)轉(zhuǎn)換到位前在電機(jī)繞組W，轉(zhuǎn)換到位后立即斷相。C 相電在ZYJ7 機(jī)轉(zhuǎn)換到位前在電機(jī)繞組V，轉(zhuǎn)換到位后經(jīng)過SH6 機(jī)還在電機(jī)繞組V。

試驗(yàn)續(xù)操電路在SH6 機(jī)處夾有6 mm 標(biāo)準(zhǔn)檢查鐵片，此時(shí)油壓高達(dá)14 MPa，油壓越高電機(jī)反轉(zhuǎn)次數(shù)越多，油缸反彈量就越大。這時(shí)因缺B 相電BHJ 失磁落下電機(jī)停轉(zhuǎn)，電機(jī)轉(zhuǎn)子會(huì)受到換向的反轉(zhuǎn)，使油路中的高壓油回油。再加上油缸內(nèi)的高油壓，促使油缸反彈，動(dòng)接點(diǎn)在完全打入第2 排靜接點(diǎn)組后立即回退到第1 排靜接點(diǎn)組，但在第1 排靜接點(diǎn)組的接觸深度只有1 mm。

3.2 反位到定位動(dòng)作

A 相電路徑不變。B 相電在ZYJ7 機(jī)轉(zhuǎn)換到位前在電機(jī)繞組V，轉(zhuǎn)換到位后經(jīng)過SH6 機(jī)還在電機(jī)繞組V。C 相電在ZYJ7 機(jī)轉(zhuǎn)換到位前在電機(jī)繞組W，轉(zhuǎn)換到位后經(jīng)過SH6 機(jī)后在電機(jī)繞組V。

A 相電到電機(jī)繞組U，B 相電和C 相電都到電機(jī)繞組V。因1 號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)到機(jī)械室的電纜比較長(zhǎng)有1 460 m，電纜中電阻68.62 Ω，ZYJ7 機(jī)定位落鎖后電纜中電流5.53 A，但油缸立即反彈高電流存在時(shí)間超短。雖然超過斷路器額定電流5 A，但因斷路器有短延時(shí)沒有達(dá)到其脫扣電流，所以斷路器沒有過載跳閘。

電機(jī)內(nèi)有時(shí)間超短的不平衡電流而沒有斷相，斷相保護(hù)器電路如圖2 所示。斷相保護(hù)器會(huì)持續(xù)輸出直流電BHJ 不會(huì)失磁落下，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路繼續(xù)正常輸出。但是電機(jī)繞組接錯(cuò)無(wú)法構(gòu)成完整磁場(chǎng)使啟動(dòng)動(dòng)作困難，電機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)但不是正常有勁的轉(zhuǎn)動(dòng)，再加上油缸內(nèi)14 MPa 高油壓，促使油缸反彈，動(dòng)接點(diǎn)在完全打入第3 排靜接點(diǎn)組后立即回退到第4排靜接點(diǎn)組，但在第4 排靜接點(diǎn)組的接觸深度只有1 mm。立即再接通繼續(xù)向定位動(dòng)作的電路，轉(zhuǎn)轍機(jī)再次向定位轉(zhuǎn)動(dòng)，到位后油缸再次反彈動(dòng)接點(diǎn)回退，依次反復(fù)進(jìn)行，直到30 s 后停止。

4 結(jié)束語(yǔ)

圖2 斷相保護(hù)器電路圖Fig.2 Circuit diagram of open-phase protector

轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)接點(diǎn)回退不是一種單獨(dú)發(fā)生的現(xiàn)象，形成的原因多且復(fù)雜，需要認(rèn)真分析并找到解決的方法，才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全可靠運(yùn)行。續(xù)操電路是ZYJ7+SH6 型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)重要一環(huán)，ZYJ7 機(jī)先到位、SH6 機(jī)未到位，電機(jī)不能停轉(zhuǎn)，需30 s 后停轉(zhuǎn)。對(duì)多點(diǎn)牽引道岔，逐個(gè)SH6機(jī)牽引點(diǎn)分別進(jìn)行續(xù)操電路試驗(yàn)。斷表示接點(diǎn)聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)要把電路圖中與當(dāng)前表示電路有關(guān)的接點(diǎn)全部分別斷開試驗(yàn)，不能有漏項(xiàng)。本文從一次更換電液轉(zhuǎn)轍機(jī)中吸取教訓(xùn)和反思，施工前要做足充分準(zhǔn)備，施工后要徹底全面進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，從而為鐵路運(yùn)輸安全暢通保駕護(hù)航。