基于生態(tài)單元的城市新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計

吳玲玲

（浙江城建規(guī)劃設(shè)計院有限公司，杭州311121）

1 城市新區(qū)建設(shè)情況

某城市屬于長江三角洲城市群成員，該城市先后獲得國家森林城市、國家重點旅游城市等榮譽稱號。城市總面積8 270 km2，總?cè)丝谝殉?00萬人，隨著人口數(shù)量的持續(xù)增加，該城市老城區(qū)人口居住密度不斷增大，道路擁擠問題日益凸顯，承載力顯得頗有不足。為此，該城市決定向東部擴張，并在其東部原濕地區(qū)域興建政務(wù)新區(qū)，為實現(xiàn)政治中心東移，同時，帶動老城區(qū)經(jīng)濟、文化中心的東移，決定將原市政府辦公區(qū)域全部遷移至新區(qū)。

結(jié)合衛(wèi)星云圖和城市總體規(guī)劃圖，該城市新區(qū)整體呈東西走向，其西部老城區(qū)和東部新城區(qū)被某高速公路隔開，并通過安順路、天門路、東道路、振興大道、山園路、廣興大道、皖江大道、迎賓大道、港興路、振風(fēng)大道等幾條城市主干道聯(lián)系，形成東西區(qū)域相互獨立卻又彼此聯(lián)系的交通網(wǎng)絡(luò)。該城市政務(wù)新區(qū)所規(guī)劃建設(shè)的城市道路主要有7條，即振興大道、山園路、廣興大道、皖江大道、迎賓大道、港興路、振風(fēng)大道。其中，振興大道和山園路與老城區(qū)的安順路、天門東路相連，構(gòu)成新老城區(qū)貫通的東西主干道，在新老城區(qū)道路綠化景觀設(shè)計方面也發(fā)揮著重要的維系和紐帶作用。廣興大道、皖江大道則屬于新建政務(wù)新區(qū)主干道，在政務(wù)新區(qū)人流車流引導(dǎo)和疏散方面發(fā)揮著重要的作用，可通過構(gòu)建圍和綠化空間，為新區(qū)綠地景觀設(shè)計創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)。迎賓大道、港興路分別位于新建政務(wù)新區(qū)南北兩側(cè)，是進行人文綠化生態(tài)景觀設(shè)計的重要路段。以上城市新區(qū)道路路段總長度為29.41 km，并在確定出分析對象后結(jié)合實地勘察技術(shù)，采用實地測量、地圖估量等方法，在上述各條政務(wù)新區(qū)道路上選擇400m標準段以卷尺、圍尺、測距儀等進行測量，并標注位置，記錄數(shù)據(jù)，電腦測繪圖紙，為政務(wù)新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計提供依據(jù)。

2 城市新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計概況

在實地調(diào)研和勘察過程中，主要采取定性分析與定量測算相結(jié)合的方式，對自然生態(tài)單元的灌木、喬木植物胸徑、高度、冠幅等規(guī)格，人工環(huán)境生態(tài)單元中的景觀設(shè)置密度、面積、顏色、形狀、布局等設(shè)置，以及人類主要活動區(qū)域、文化傾向、景觀偏好等進行深入研究和提煉總結(jié)。

2.1 自然景觀生態(tài)單元

根據(jù)該城市新區(qū)道路綠化現(xiàn)狀，將綠化區(qū)域劃分為中央分隔帶、機動車和非機動車綠化帶、人行道綠化帶、路側(cè)綠化帶4個部分。調(diào)查結(jié)果顯示，上述4類綠化帶配置頻度主要與道路等級、功能、寬度等有關(guān)，此次所調(diào)查的7條城市道路中，振興大道、山園路、廣興大道、皖江大道均為政務(wù)新區(qū)主干道，道路等級高，既有綠化帶配置全面，但其余道路僅為新區(qū)次干道，道路綠化帶配置層次略低。且不同綠化區(qū)域綠化帶配置頻度也不盡相同，植物是城市道路綠化的重中之重，也是道路綠化的主要材料，考慮該政務(wù)新區(qū)道路綠化空間所限，中央分隔帶、機動車和非機動車綠化帶、人行道綠化帶等區(qū)域缺少大面積的綠化空地，所以，必須充分依靠植物系統(tǒng)生態(tài)單元并打造多層次的綠化景觀，以營造良好的景觀氛圍。在全面統(tǒng)計所在地區(qū)適宜種植植物物種的基礎(chǔ)上，結(jié)合植物生長空間，將其進一步劃分為上層、中層和下層，通過植物物種、顏色、高度等的搭配凸顯植物綠化景觀的層次性[1]。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，該政務(wù)新區(qū)中央分隔帶、機動車和非機動車綠化帶、人行道綠化帶、路側(cè)綠化帶4個綠化區(qū)域上層空間綠化均較為完備，主要為較高的懸鈴木、欒樹、香樟樹、雪松等，且基本能滿足城區(qū)小氣候改善及道路綠化景觀設(shè)計要求，但是上層喬木因苗木選擇方面的不當而整體長勢不佳，截干苗及分叉較多，生態(tài)功能不好。中央分隔帶、機動車和非機動車綠化帶中層空間綠化不到位，缺少遮擋光線景觀綠化植物，人行道基本采用樹池形式，缺少上中層綠化。路側(cè)綠化帶中層空間也相對空曠，既有植物因未進行合理的組團搭配設(shè)計而不具備植物群落效果[2]，使背景植物過于暴露?？傊?，既有植物在疏密搭配、色彩變化等方面都遠遠達不到城市新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計的生態(tài)單元搭配要求，導(dǎo)致現(xiàn)有植物長勢混亂，相互影響。

2.2 人工環(huán)境生態(tài)單元

該城市政務(wù)新區(qū)以硬景為主的人工生態(tài)環(huán)境景觀設(shè)計應(yīng)用較少，僅在較寬闊的主干道部分中央分隔帶始末有景石小品設(shè)計，缺少綠植與景石的搭配及街燈、坐凳等景觀配套基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計，無法滿足景觀生態(tài)及使用、照明、活動、休憩等方面的需求。

2.3 人文生態(tài)單元

該城市政務(wù)新區(qū)因建設(shè)時間短，短期內(nèi)尚未聚集起人氣，導(dǎo)致新區(qū)目前十分蕭條和荒涼，道路及周邊環(huán)境均較為寬闊，但是配套性基礎(chǔ)設(shè)施并不到位，導(dǎo)致原老城區(qū)的住戶、商戶均不愿搬遷至新區(qū)。當前，雖然政府辦公區(qū)已經(jīng)全部搬遷至政務(wù)新區(qū)，但是除了政府政務(wù)辦公大樓，周圍的配套性設(shè)施仍不完善，公共交通及周邊商鋪、住宅樓正處于規(guī)劃籌建階段，使政務(wù)新區(qū)目前還處于人氣低迷狀態(tài)。以上情況在很大程度上導(dǎo)致城市新區(qū)文化氛圍持續(xù)走低，人們現(xiàn)代化的生活方式并未惠及新區(qū)，使其道路綠化無法與周圍環(huán)境進行統(tǒng)籌規(guī)劃，地域特色和本土文化也難以向其道路綠化景觀設(shè)計方面快速滲透。

3 道路綠化景觀設(shè)計原則

按照相關(guān)規(guī)范，城市道路綠化景觀設(shè)計主要應(yīng)遵循城市道路功能、倡導(dǎo)道路綠化、創(chuàng)設(shè)道路新景、促進綠化體系協(xié)調(diào)發(fā)展等原則。

首先，遵循城市道路功能。城市道路所具備的主要功能是安全、順暢運行及庇蔭、降溫、降噪、濾塵、改善生態(tài)環(huán)境及美化城市等，道路空間還是為社會公眾提供工作、生活、休憩、交往及貨物運輸?shù)闹饕ǖ馈５缆穬膳缘木G化景觀會給行人帶來不同行為規(guī)律下的不同視覺特點，所以，道路綠化景觀設(shè)計時必須充分考慮行車、行人前進速度及視覺特點，從而進行不同的植物類型、栽植方式的確定，提升視覺質(zhì)量，體現(xiàn)人本主義設(shè)計理念。

其次，倡導(dǎo)道路綠化。物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系構(gòu)成了生態(tài)體系，生態(tài)是道路綠化景觀設(shè)計的靈魂，其要求植物必須多層次、多物種搭配結(jié)合，以便對橫縱向空間進行合理劃分，提升植物群落的整體美觀性和協(xié)調(diào)性。城市新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計必須強調(diào)植物配置的層次美、季相美，以在發(fā)揮滯塵、降溫、降噪等實用功能的基礎(chǔ)上，起到賞心悅目的作用。同時，城市新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計必須長遠考慮，不應(yīng)頻繁移植、更換綠化樹木。

再次，創(chuàng)設(shè)道路新景。城市新區(qū)畢竟不是老城區(qū)的簡單復(fù)制，在功能、結(jié)構(gòu)布局、道路綠化、景觀設(shè)計等方面均應(yīng)有所超越，而該城市新區(qū)又是政府政務(wù)辦公區(qū)域所在地，所以，其道路綠化景觀設(shè)計既要體現(xiàn)市政府廉潔高效嚴肅的辦公作風(fēng)，又要充分結(jié)合所在地區(qū)氣候環(huán)境滿足植物生態(tài)習(xí)性方面的要求，還要通過藝術(shù)構(gòu)思體現(xiàn)道路綠化景觀設(shè)計的形式美。在具體設(shè)計過程中，必須結(jié)合道路長度、道路功能、道路形式、等級等以不同區(qū)塊體現(xiàn)復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感，使行車和行人產(chǎn)生人在車中坐、車在畫中行的感覺。

最后，促進綠化體系協(xié)調(diào)發(fā)展。城市政務(wù)新區(qū)道路綠化設(shè)計應(yīng)當采用大手筆、大色塊，并應(yīng)根據(jù)不同車速變化進行植物類型、顏色、高低的選擇和搭配，使其在平面上簡潔有序，線條上優(yōu)雅流暢，并不失整體性、圖案性和導(dǎo)向性，共同形成簡潔、明快、敞亮、舒展的設(shè)計風(fēng)格。同時，還應(yīng)結(jié)合道路實際運行情況，出于實用性目的完善其垃圾桶、街燈、出租車?？奎c、公共交通乘車點等人工硬景設(shè)計，滿足人們基本生活和出行方面的要求，并以具體的設(shè)施為中心，營造一點一景、一路一景的場面，體現(xiàn)城市新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計中共性與個性的統(tǒng)一。

4 城市新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計

4.1 植物生態(tài)單元景觀設(shè)計

植物系統(tǒng)具有較強的生態(tài)功能，通常是道路景觀綠化的主體，植物系統(tǒng)還能作為龐大且復(fù)雜的生態(tài)單元系統(tǒng)，通過種群和群落的構(gòu)成進行景觀空間層次的區(qū)分，便于形成生態(tài)性廊道，營造出頗具特色的景觀效果。植物系統(tǒng)自身也具備較為頻繁的變化性特征，既受自身生長規(guī)律的影響，又受到人為因素的干預(yù)和控制，具有很強的景觀設(shè)計可操作性。所以，該城市新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計必須針對每條道路植物系統(tǒng)層次、群落結(jié)構(gòu)等進行全面深入的分析，以充分發(fā)揮景觀及生態(tài)效果。

4.2 硬景生態(tài)單元景觀設(shè)計

該城市新區(qū)人工硬景生態(tài)單元景觀設(shè)計方面人工景觀設(shè)置較為集中，且整體較少，主要有公共交通站點標識牌、垃圾桶、街燈、景觀小品、景觀節(jié)點等。具體的設(shè)計方法分述如下。

4.2.1 公共交通站點標識牌景觀設(shè)計

減少靠近人流量大的重點路段的公共交通站點的非綠化帶上層喬木和中層花灌木的種植，防止影響視線；在公共交通站點周邊配置路線標識牌和垃圾桶等設(shè)施，并加強照明燈具設(shè)計。路線標識牌和垃圾桶等均屬于功能性生態(tài)單元，通常設(shè)置在綠化帶旁及人行道綠帶周邊。

4.2.2 景觀小品、景觀節(jié)點設(shè)計

在安順路和天門路交叉口（該交叉口為老城區(qū)通往新城區(qū)政務(wù)辦公大樓的主路口）設(shè)置景觀節(jié)點，并硬增大生態(tài)綠化鋪裝面積，豐富生態(tài)單元構(gòu)成，增加道路綠化景觀設(shè)計的異質(zhì)性與趣味性；該交叉路口景觀節(jié)點采用外圍景觀墻圍合空間、植草綠化帶隔離景觀墻的布局，并通過2個半圓形坐凳及1座木質(zhì)欄桿石橋設(shè)計將外圍景觀墻和植草綠化帶貫穿起來，創(chuàng)造出生動有趣、文化內(nèi)涵豐富的景觀節(jié)點。

4.2.3 景石、燈具和植物群落組合設(shè)計

景石可為城市道路綠化景觀設(shè)計提供亮點，通過在非綠化帶、路測及中央分隔帶等區(qū)域始末或醒目處增設(shè)景石能豐富空間層次及生態(tài)單元內(nèi)涵；景石和植物群落的組合也是城市道路景觀設(shè)計的常用技術(shù)，通過景石與植物系統(tǒng)生態(tài)單元的有機組合，既能消除景石的單調(diào)突兀感，又能充分借助喬木和花灌木形成厚重美觀的背景，營造出和諧統(tǒng)一的道路景觀。

燈具也是城市道路景觀設(shè)計中不可或缺的因素，燈具既包括路燈、街燈，也包括各種形式的景觀燈，并應(yīng)根據(jù)道路等級和景觀設(shè)計要求，進行燈具樣式和設(shè)計高度的確定。常見的燈具和植物群落組合的方式包括燈具與植物系統(tǒng)生態(tài)單元的搭配，中層花灌木和下層綠籬遮擋路燈底部，并與環(huán)境相互融合。

5 結(jié)語

隨著生態(tài)綠化理念在全國城市規(guī)劃發(fā)展中的推廣，各個城市都將綠化景觀設(shè)計置于重要的位置，本文所調(diào)研的城市也不例外。該城市在先后取得國家園林城市、國家森林城市的榮譽稱號之后，更是將城市綠化景觀設(shè)計納入城市建設(shè)的階段性規(guī)劃中。政務(wù)新區(qū)是該城市較為核心的模塊，道路綠化景觀設(shè)計自然是重中之重，通過加強景觀設(shè)計，既能彰顯城市政務(wù)新區(qū)全新務(wù)實嚴禁的辦公風(fēng)貌，又能提升整個城市的精神文明水平和綜合競爭力。從本文所提出的視角，該城市政務(wù)新區(qū)道路綠化景觀設(shè)計必然會從植物生態(tài)單元景觀設(shè)計、硬景生態(tài)單元景觀設(shè)計、文化生態(tài)單元景觀設(shè)計等方面取得長足發(fā)展。