“世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首個鋼主塔架設成功”等建設動態(tài)

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首個鋼主塔架設成功

2021年2月19日，世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機城際金海特大橋首個鋼主塔成功架設到位。

珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340 m的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1 369 m，寬49.6 m，中間為雙向速度160 km/h的城際鐵路，兩側為雙向六車道的速度100 km/h高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

金海特大橋于2018年4月開工，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續(xù)鋼構施工均已全面展開。大橋預計2023年建成通車。

常泰長江大橋6號墩沉井進入封底施工階段

2021年2月19日，世界最大水中鋼沉井基礎——常泰長江大橋6號主塔墩沉井開始封底作業(yè)，灌注水下C30混凝土47000 m3。沉井封底，是常泰大橋主墩施工由水轉陸重要的工序轉換。6號主塔墩沉井采用分區(qū)封底，共劃分6個區(qū)，封底厚度為11.5 m，分區(qū)采用碎石封堵，成“H”形布置。

據悉，常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，全長約37.3 km，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線城際鐵路和雙向四車道一級公路。其主航道橋為主跨1 176 m的雙層鋼桁梁斜拉橋，專用航道橋為主跨388 m的雙層鋼桁拱橋，均為同類型橋梁規(guī)模世界第一。

杭鞍高架二期啟動建設 2022年建成通車

備受關注的杭鞍高架二期（南京路—福州路段）工程已啟動建設，近期將開始樁基施工。按照計劃，2022年建成通車后將進一步加強東岸城區(qū)快速路網連通性，極大緩解沿線交通擁堵問題。

據悉，該工程由西向東自撫順路路口頂升杭鞍高架路兩聯高架橋，新建雙向六車道高架橋上跨南京路、吳興路、紹興路后落地，以地面快速路形式接入福州路—遼陽路立交，全長約2.3 km。橋下設置雙向六車道地面輔路，渠化橫向相交路口，實現快速路全線通行能力的匹配。

雅葉高速康定過境段復工 世界進出口海拔高差最大隧道有望今年貫通

2021年2月20日，四川雅安—新疆葉城高速（簡稱雅葉高速）康定過境段牛年施工第一炮在跑馬山1號隧道左洞炸響。跑馬山1號隧道進出口高差達到222 m，相當于80層樓高，為世界進出口海拔高差最大的隧道。據悉，該隧道有望于2021年年底貫通。

康定過境段是雅葉高速的組成部分，也是成都至康定至西藏高速的組成部分。全線設計速度80 km/h，按雙向四車道標準建設，工期4年。據悉，全長17.8 km的雅葉高速康定過境段預計于2022年全線通車，這條橋隧比高達94%的高速公路將“無縫銜接”雅康高速。

全階段國最長水下高鐵隧道 2021年10月或將進入盾構施工

作為全國最長水下高鐵隧道，重慶長江隧道從開工建設之初就備受關注。據2021年2月22日消息，目前隧道3個工區(qū)正在緊鑼密鼓的施工，預計今年10月進入盾構施工階段。

重慶長江隧道全長約11.9 km、最大埋深330 m，為速度120 km/h的單洞雙水下高鐵隧道，于2020年9月16日正式開工建設，這也是全國最長水下高鐵隧道。

長江隧道項目自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長約265 km，設計行車速度350 km/h，項目建設工期5年半，預計2025年建成通車。

海滄隧道預計5月具備通車條件

2021年2月13日，經過近5年攻堅，這個穿越廈門西海域、全長7.1 km的跨島大動脈——第二西通道（海滄隧道），只剩下最后三四十米右線隧道未貫通。

第二西通道連接廈門島和海滄區(qū)，是廈門市“兩環(huán)八射”快速路網中內環(huán)線的重要組成部分，與第二東通道（翔安大橋）共同構成貫穿廈門島的東西向大動脈。線路全長7.1 km，其中隧道長6.3 km，跨海域寬度2.8 km，設計雙向六車道、行車速度80 km/h。項目于2016年上半年開工，預計今年5月具備通車條件。

媽灣跨海通道超大直徑盾構機開始組裝

2021年2月24日，連通寶安和前海的媽灣跨海通道正加快建設，直徑為15.53 m的超大直徑泥水平衡盾構機即將始發(fā)，穿越海底復雜地形打通深圳首條跨海隧道，打造我國最大斷面的跨海盾構隧道。據悉，媽灣跨海通道明挖隧道快速推進，兩端盾構始發(fā)井即將完成，盾構機正陸續(xù)運抵深圳組裝，預計2021年上半年將正式開始入地掘進。

媽灣跨海通道工程起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道—西鄉(xiāng)大道交叉口，線路全長8.05 km。

青島地鐵1號線全線洞通

2021年2月11日，伴隨著“轟隆隆”的響聲，百米長的城市“穿山甲”硬巖掘進機（簡稱TBM）破巖而出，青島地鐵1號線海泊橋站—青島火車站“五區(qū)間”全部勝利貫通，青島地鐵1號線實現全線洞通。

青島地鐵1號線全長約60 km，設41個車站，全部為地下站，區(qū)間地質軟硬結合，風險高、施工工藝復雜。

青島地鐵1號線全線開通運營后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6 min，將為青島東西兩岸市民出行帶來便利，有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進程。

廣西桂柳高速最長隧道永福屯隧道左洞順利貫通

2021年2月24日，廣西桂林—柳城高速公路（簡稱桂柳高速）最長隧道永福屯隧道左洞順利貫通。至此，永福屯隧道成為廣西在建高速公路已貫通的最長隧道，標志著桂柳高速建設進展取得重大突破，控制性工程取得階段性勝利，朝如期通車目標邁進了堅實的一步。

永福屯隧道全長5 643.5 m，是桂柳高速最為關鍵的控制性工程。其隧道斜井為廣西第一條公路隧道斜井，全長492 m，最大埋深185.11 m，縱坡11.495%。

天津地鐵6號線二期工程全線隧道貫通

2021年2月28日，天津地鐵6號線二期工程淥水道站—雙港站區(qū)間左線盾構順利接收，這標志著天津地鐵6號線二期工程全線隧道貫通。

天津地鐵6號線二期工程（梅林路站—咸水沽西站）線路正線總長14.34 km，含9站9區(qū)間，線路途經河西區(qū)、津南區(qū)和海河教育園區(qū)，于2019年2月4日正式開工建設，建成后將有效緩解南開大學、天津大學師生和津南區(qū)咸水沽鎮(zhèn)、雙港新家園等居民的交通出行壓力，促進津南區(qū)和中心城區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

武漢軌交16號線新年貫通首個單線隧道區(qū)間

2021年2月17日，武漢軌交16號線東荊河出場線—川江池站實現單線隧道區(qū)間貫通，這是牛年新年貫通的首個隧道區(qū)間。

截至目前，武漢軌交16號線已有11個車站主體結構封頂，地下盾構區(qū)間僅剩下4個單線區(qū)間正在“掘進”，全線鋪軌長度超過30 km，部分車站已經開始裝修施工。