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      超大規(guī)模橋梁群BIM建模技術(shù)

      2021-03-31 02:51:18
      四川水泥 2021年3期
      關(guān)鍵詞:協(xié)同工作多用戶長江大橋

      劉 杰

      (中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司,湖北 武漢 430056 )

      0 引言

      中國國家鐵路集團有限公司在2013年成立了“中國鐵路BIM聯(lián)盟”,加快了鐵路建設(shè)工程信息化工作的推進步驟,明確了以BIM技術(shù)為核心,建立統(tǒng)一開放的工程信息化平臺,分節(jié)段拓展引用內(nèi)容,實現(xiàn)對工程項目全生命周期管理[1,2],隨后確定了17個鐵路BIM試點項目。滬通長江大橋項目作為試點項目之一,從2014年開始BIM技術(shù)應(yīng)用,貫穿項目建設(shè)全過程,在工程質(zhì)量控制、進度管控、管理優(yōu)化等方面均取得了較好的效果。

      1 工程概況

      滬通長江大橋為滬通鐵路的控制性工程,位于江陰長江大橋下游45km、蘇通長江大橋上游40km,4線鐵路和6車道高速公路合建,全長11.07km(圖3),主航道橋采用主跨1092m的鋼桁梁斜拉橋;專用航道橋采用主跨336m的鋼桁拱橋;跨南、北岸大堤及橫港沙區(qū)段采用跨度112m的簡支鋼桁梁橋,北引橋長1876m,南引橋長590.65m[3]。

      圖3 滬通長江大橋跨度布置

      2 建模前期準備

      在BIM 技術(shù)應(yīng)用中,數(shù)據(jù)是核心、平臺是關(guān)鍵、模型是基礎(chǔ)[4];BIM 模型作為后期BIM 應(yīng)用的載體,其建模質(zhì)量的高低決定了整個項目BIM 應(yīng)用的成敗,完善的前期規(guī)劃和準備有助于高質(zhì)量高效率的完成BIM 建模工作。

      3 制定標準

      滬通長江大橋BIM 項目在項目開始之前就制定了《BIM 技術(shù)研究總體方案》,對本項目BIM 應(yīng)用進行總體規(guī)劃。該方案于2014年11月通過中國鐵路總公司組織的專家評審。隨后BIM 項目組又編制了《滬通長江大橋BIM 建模標準》,對建模流程、建模細節(jié)、整體坐標系、建模單位、零件顏色、模型編碼、信息添加、碰撞校核、協(xié)同工作、模型審核等內(nèi)容做出了強制性規(guī)定,確保全橋BIM 模型的完整性、統(tǒng)一性和正確性。

      4 明確模型精度

      BIM 模型的精度(Level of Detail,簡稱LOD)是BIM 模型的重要參數(shù),若精度太低則無法滿足后期BIM 應(yīng)用;若精度過高則會導(dǎo)致“過度建?!?,增加工作量。滬通長江大橋在建模過程中根據(jù)鐵路BIM 聯(lián)盟發(fā)布的《鐵路工程信息模型交付精度標準(1.0 版)》[5],并結(jié)合BIM 應(yīng)用需求明確了全橋的BIM 模型精度等級(表 4)。但是BIM 模型的等級并不是一成不變的,針對不同的BIM 應(yīng)用點其模型等級是不同的。確定模型精度的流程見圖4。

      表4 項目建模深度

      根據(jù)設(shè)計文件內(nèi)容結(jié)合BIM 應(yīng)用需求,本橋各組成部分的建模精度如表 5 所示。

      表5 建模深度表

      ?

      圖4 確定模型精度流程圖

      5 模型單元分級及編碼體系

      模型編碼作為BIM 模型的重要信息,在后期BIM 模型應(yīng)用中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。編碼的主要作用是賦予模型中零件和構(gòu)件唯一的儲存標識,即實現(xiàn)一物一碼。本項目的編碼體系采用了線分法,即層級分類法,根據(jù)橋梁工程的項目特點將BIM 模型元素分成5 個層級的類目,形成一個有層次的,逐漸展開的分類體系。

      表6 模型單元分級

      考慮到多種交付情況,將模型單元劃分為四個級別,詳見表 6。其中孔跨級模型單元表示某一孔跨或某一聯(lián)橋梁結(jié)構(gòu)的整體,對于上部結(jié)構(gòu)來說用孔跨起止墩號表示,對于下部結(jié)構(gòu)來說用墩號表示;功能級模型單元可描述承受豎向荷載的主桁片、承受橫向荷載的橫向聯(lián)接系、承受公路或鐵路荷載的橋面系等;構(gòu)件級模型單元由零件級模型單元或構(gòu)件級模型單元組成,具備明確的層級關(guān)系,可描述桿件、局部加勁、節(jié)段等;零件級模型單元可描述桿件的頂?shù)装搴透拱?、加勁肋、?jié)點板、連接板、拼接板、填板、螺栓及焊縫等。

      模型編碼的過程即是模型結(jié)構(gòu)樹形成的過程,編碼的精度決定了模型的精度。 下面以某零件的編碼來舉例說明: 某零件代碼為“0102_HJ-S_A0A1_N1_E”,其中“0102”代表零件所處的橋跨位置,位于01#墩和02#墩之間;“HJ-S”代表靠外側(cè)的桁片;“A0A1”代表桿件編號;“N1”為板件的設(shè)計編號;“E”代表的是上游側(cè)。

      6 建模中遇到的問題及思考

      6.1 多人協(xié)同

      由于本項目工作量巨大,需要多個團隊協(xié)同工作,共同建模,采用了Tekla軟件的多用戶協(xié)同工作模式,整體架構(gòu)采用了C/S架構(gòu),即服務(wù)器/客戶端架構(gòu)。將tekla多用戶服務(wù)部署在服務(wù)器上,將主模型文件部署在文件服務(wù)器上,各項目組成員通過局域網(wǎng)或者VPN連接到服務(wù)器上進行工作。即多用戶在各自的客戶端電腦上同時操作位于服務(wù)器上的同一個主模型,將工作模式從以前的“單打獨斗”狀態(tài)改進為“團隊作戰(zhàn)”,降低了溝通成本,提高工作效率。

      通過采用Tekla多用戶工作模式,在滬通長江大橋BIM建模過程中,首先要確定工程的整體坐標原點和坐標系,并劃定各個用戶的工作區(qū)域和建模內(nèi)容,然后用戶就可通過Tekla多用戶服務(wù)器在同一個模型中協(xié)同工作。通過這種工作模式,BIM項目負責人就無需控制、跟蹤和存儲多個BIM模型,且省去了模型復(fù)制和合并的操作,并減少了后期模型修改和再次合并的操作,提高了工作效率,降低了模型出錯的可能。同時,對于模型的工作任務(wù)的分配和工作區(qū)域的劃分也更加靈活,還可以直接通過單個主模型生成材料列表和螺栓列表。而且,在BIM項目開始之初,項目負責人可以在服務(wù)器上的主模型中統(tǒng)一進行工作環(huán)境、項目模板和標準的設(shè)置,無需各個用戶單獨設(shè)置,減少了發(fā)生錯誤的可能性。

      但是由于Tekla軟件本身的限制,其多用戶協(xié)同仍存在一些問題,比如:無法實現(xiàn)對用戶的權(quán)限管理和設(shè)計流程管理等問題。因此,若要進一步開展BIM的設(shè)計協(xié)同工作,還需借助另外的協(xié)同管理軟件。

      6.2 鋼結(jié)構(gòu)制造問題

      本項目鋼結(jié)構(gòu)BIM 模型均按照無應(yīng)力尺寸建模,但尚不能直接應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)制造。鋼板件在制造加工過程中由于切割等工序的作用,在高溫下會產(chǎn)生一定變形,因此鋼梁廠在下料時都會留有一定的工藝余量。本項目的解決方案是通過BIM 模型導(dǎo)出DSTV 格式文件,再通過研發(fā)的工藝余量添加系統(tǒng)更新DSTV 文件,導(dǎo)入到SigmaNEST 系統(tǒng)進行自動套料,生成用于數(shù)字化切割的NC 代碼,實現(xiàn)了基于BIM 技術(shù)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計制造一體化。

      7 結(jié)語

      滬通長江大橋BIM 建模工作量巨大,全橋零件數(shù)量超過1000 萬,且對模型質(zhì)量要求高。項目組用高質(zhì)量精細化BIM 模型為滬通長江大橋面向全生命周期的BIM 應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。

      (1)對于特大型橋梁BIM 建模,在前期應(yīng)做好規(guī)劃,制定項目級BIM建模和編碼標準,對于建模精度、建模流程、軟件、建模細節(jié)以及模型審核做出詳細規(guī)定。

      (2)BIM 模型的建模精度應(yīng)根據(jù)應(yīng)用需求確定,很多模型并不是越細越好,而是應(yīng)遵循“夠用就好”的理念來建模,避免“過度建?!?。

      (3)BIM 模型除了滿足幾何精度的要求,還要滿足信息和編碼的要求。在建設(shè)期間的BIM 應(yīng)用大部分是基于信息的應(yīng)用。

      (4)構(gòu)件庫的積累和二次開發(fā)是提高建模效率的有效手段,隨著構(gòu)件庫的豐富,設(shè)計人員手中的“積木”越來越多,才能做到以“搭積木”的方式進行設(shè)計工作。

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