加氫站集體虧損，這個(gè)賽道選對(duì)了嗎

文／孫惠民

1月7日，電動(dòng)車(chē)公司特斯拉股價(jià)大漲7.94%，創(chuàng)新高達(dá)到816美元/股，市值創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到近7800億美元，首超臉書(shū)打進(jìn)市值最高5大科技公司之一，也是全美5大市值最高公司之一。這不僅超過(guò)6家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的市值之和，而且超過(guò)了目前全球所有傳統(tǒng)汽車(chē)市值的總和，讓其擁有者埃隆·馬斯克成為全球首富。

不僅如此，2020年11月，蔚來(lái)、小鵬和理想三家在美上市的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司，市值也迅速飆升，一度超過(guò)老牌車(chē)企上汽集團(tuán)。

特斯拉和蔚來(lái)們到底改變了什么？那就是從草料、燃料到電力，經(jīng)過(guò)百多年發(fā)展，人類(lèi)正式進(jìn)入交通工具的新能源時(shí)代。汽車(chē)行業(yè)拐點(diǎn)已至。

根據(jù)貝恩公司最新報(bào)告《電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛：未來(lái)已來(lái)》預(yù)估，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將在2024年左右迅速擴(kuò)張，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)將在2028年前后迎來(lái)拐點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)占全球新車(chē)銷(xiāo)量的比重到2025年將達(dá)到12%。這一數(shù)值到2040年還將進(jìn)一步提升至50%以上。全球電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，有望在未來(lái)數(shù)十年逐步駛?cè)肟燔?chē)道。

幾家歡樂(lè)幾家愁。同為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賽道的氫燃料電池車(chē)，就沒(méi)有特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力們的幸福感了。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，近日，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計(jì)劃，將集中發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。日產(chǎn)的這一戰(zhàn)略決策劍指一個(gè)問(wèn)題，就是目前氫能源電池用在新能源汽車(chē)是個(gè)不掙錢(qián)的生意，對(duì)比電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)甚至插混車(chē)，氫燃料電池市場(chǎng)容量偏小、成本偏高。

不僅如此，就中國(guó)而言，在氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)現(xiàn)有建成或運(yùn)營(yíng)的70余座加氫站，由于國(guó)產(chǎn)化能力不足導(dǎo)致部分進(jìn)口設(shè)備價(jià)格高昂，加上氫氣采購(gòu)成本貴，目前全部處于虧損狀態(tài)。這不禁引發(fā)了業(yè)界深深地憂(yōu)慮。氫能源產(chǎn)業(yè)在中國(guó)還有未來(lái)嗎？答案是肯定的。

從第一臺(tái)燃料電池汽車(chē)1966年問(wèn)世，歷經(jīng)了30多年的沉默期。2000年開(kāi)始，燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，開(kāi)始被美日和歐盟積極關(guān)注。之后，一些國(guó)家通過(guò)建立能源法案、能源戰(zhàn)略、技術(shù)路線(xiàn)圖等途徑，積極發(fā)展氫能源在內(nèi)的清潔能源，嘗試以此減少對(duì)傳統(tǒng)一次能源的依賴(lài)。

從全球加氫站建設(shè)來(lái)看，國(guó)外加氫站設(shè)施建設(shè)更完善，發(fā)展較迅速。截至2019年底，大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)加氫站的國(guó)家主要有美國(guó)(64座)、德國(guó)(81座)，最多的是日本(113座)。它們都制定了長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。

相比國(guó)外，雖然我國(guó)加氫站早期發(fā)展滯后，但“十三五”期間總體規(guī)劃的100座加氫站目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)。已建加氫站分布在全國(guó)17個(gè)省份，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)。其中，上海、武漢、佛山等地已制定或出臺(tái)了明確的加氫站管理辦法。

總體來(lái)說(shuō)，從各國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，多數(shù)國(guó)家以氫燃料電池為突破口，逐步完善氫能源產(chǎn)業(yè)配套，并將在2040年～2050年實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)。國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍；到2030年，全球燃料電池乘用車(chē)預(yù)計(jì)達(dá)到1000萬(wàn)～1500萬(wàn)輛。在這輪新競(jìng)賽中，中國(guó)正摩拳擦掌，準(zhǔn)備“彎道超車(chē)”。

萬(wàn)事開(kāi)頭難。我國(guó)有世界上最龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型需求迫切，對(duì)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展十分扶持，且產(chǎn)業(yè)鏈在加緊布局。所有這些條件和優(yōu)勢(shì)，都為氫能源汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展提供了最佳契機(jī)！