退役電池梯次利用安全性分析

劉雨晴，李建林，張劍輝，馬速良

(1.北方工業(yè)大學(xué)，北京市 石景山區(qū) 100144；2.北京海博思創(chuàng)科技股份有限公司，北京市 海淀區(qū) 100080)

0 引言

隨著環(huán)境污染和資源緊缺問題的日益突出[1]，政府推出了多項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)政策，大力呼吁使用新能源汽車。在推行環(huán)保理念的大環(huán)境以及國(guó)家政策幫扶的有利形勢(shì)下[2]，近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，在新能源產(chǎn)業(yè)銷量統(tǒng)計(jì)中，純電動(dòng)汽車占比超過 75%[1]。電動(dòng)汽車銷量激增，使其成為汽車市場(chǎng)不可忽視的一份子。國(guó)家“十三五”規(guī)劃提出，2020年實(shí)現(xiàn)當(dāng)年新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛[3]。但隨之而來的是動(dòng)力電池性能隨充放電點(diǎn)次數(shù)增加而下降問題，當(dāng)動(dòng)力電池容量下降至80%時(shí)便無法供應(yīng)電動(dòng)汽車正常工作，需要及時(shí)退役。隨著電動(dòng)汽車銷量的增加，從汽車上退役下來的動(dòng)力電池保有量會(huì)持續(xù)升高，預(yù)計(jì)到2029年，全球新能源汽車每年將約有108 GW·h(300萬個(gè)電池包)動(dòng)力電池退役，因此處理從電動(dòng)汽車上淘汰下來的退役電池，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須解決的關(guān)鍵問題[3]。

從電動(dòng)汽車上退役下來的動(dòng)力電池仍含有80%的電池容量，若直接對(duì)其進(jìn)行拆解回收會(huì)大大消耗電池的應(yīng)用壽命，減少相應(yīng)的能源利用率。如若通過回收篩選重組可將其合理運(yùn)用到相對(duì)溫和的應(yīng)用場(chǎng)景下[4]，退役電池可以繼續(xù)工作，電池的性能得到充分的發(fā)揮，同時(shí)進(jìn)一步提高能源的利用率，防止廢棄電池污染環(huán)境，因此，退役電池的梯次利用應(yīng)運(yùn)而生。

然而，動(dòng)力電池使用之后內(nèi)部的結(jié)構(gòu)會(huì)存在不同的變化，近年來退役電池所引發(fā)的安全事故接連發(fā)生，引起業(yè)界的強(qiáng)烈關(guān)注。國(guó)家發(fā)布多項(xiàng)規(guī)定嚴(yán)格要求電池梯次利用環(huán)節(jié)的規(guī)范安全，堅(jiān)持退役電池的梯次利用必須把保證其安全性[5]。在經(jīng)過車載長(zhǎng)期使用后，退役動(dòng)力電池可能會(huì)存在內(nèi)部枝晶生長(zhǎng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化、阻抗增加等問題，其所存在的安全隱患增加；此外，各退役電池在電動(dòng)汽車階段的使用環(huán)境、工作情況不同，所以各退役電池的安全問題不同，退役動(dòng)力電池的梯次利用安全性評(píng)估也就變得更加困難[6]。因此，本文從國(guó)家政策、退役電池分選以及退役電池的梯次利用環(huán)節(jié)存在的安全問題進(jìn)行分析，提出退役電池的檢測(cè)管理措施，明確未來電池的安全性研究方向，保證梯次利用項(xiàng)目的安全性，推動(dòng)梯次利用環(huán)節(jié)的深入發(fā)展。

1 國(guó)內(nèi)外梯次利用及安全性政策

1.1 國(guó)外梯次利用相關(guān)法規(guī)

美國(guó)、德國(guó)和日本等很早便關(guān)注到動(dòng)力電池的梯次利用模塊，目前也已經(jīng)頒布了較為完整全面的法律法規(guī)，廢舊動(dòng)力電池的梯次利用和回收系統(tǒng)也已較為成熟，為其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了關(guān)鍵的支撐條件。

美國(guó)采用消費(fèi)者押金制度，督促消費(fèi)者配合進(jìn)行廢舊電池的回收工作。同時(shí)國(guó)家立法規(guī)定電池生產(chǎn)者需要承擔(dān)一定的電池回收費(fèi)用，而動(dòng)力電池回收企業(yè)會(huì)以相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格將提純的原料出售給生產(chǎn)方，形成良性合作的循環(huán)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收體系的運(yùn)轉(zhuǎn)[7]。

德國(guó)通過制定法規(guī)建立了一套完整的廢舊電池回收體系，明確規(guī)定了電池回收的責(zé)任。依據(jù)法規(guī)制度規(guī)定，動(dòng)力電池的生產(chǎn)者以及進(jìn)口商需要在政府完成登記，而銷售商的責(zé)任既是配合電池生產(chǎn)企業(yè)組織建立回收機(jī)制，又要幫助購買者明確免費(fèi)回收電池的地方以及方法，同時(shí)用戶被賦予的責(zé)任是將廢舊電池上交給指定回收機(jī)構(gòu)。由于法規(guī)表明了回收電池工作的主要責(zé)任交由電池的生產(chǎn)者承擔(dān)，因此各生產(chǎn)廠家積極參與到廢舊動(dòng)力電池的回收工作中。例如，德國(guó)大眾、寶馬等汽車公司在生產(chǎn)電池的同時(shí)也已經(jīng)開始考慮廢舊電池梯次利用以及回收的相關(guān)工作研究[8]。

1.2 國(guó)內(nèi)梯次利用及安全性相關(guān)政策

關(guān)于新能源汽車退役電池的梯次利用，早在2010年國(guó)家便發(fā)布了《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》征求意見稿，計(jì)劃推進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，制定了發(fā)展目標(biāo)及主要任務(wù)，鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)全速發(fā)展。順應(yīng)政府策略的部署，全國(guó)上下新能源汽車的產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，其中最受歡迎的便是電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步前進(jìn)，持續(xù)向好。但同時(shí)，隨之持續(xù)增長(zhǎng)的車用退役電池成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題，為此，2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的通知，進(jìn)一步明確了大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略部署，積極開展新能源汽車試點(diǎn)示范，同時(shí)提出要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。

針對(duì)車用退役電池的安全問題，2016年，政府為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，要求廢舊電池綜合利用企業(yè)在回收處理的各個(gè)流程中嚴(yán)格遵守國(guó)家的規(guī)定，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)管制度，保障回收利用的安全。2018年，各部門聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下文簡(jiǎn)稱辦法)。辦法規(guī)定了廢舊電池的回收要求，明確了回收相關(guān)方責(zé)任，在安全可控的前提下鼓勵(lì)先梯次利用后再生利用，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池的綜合利用。另一方面，辦法再次強(qiáng)調(diào)了梯次產(chǎn)品的質(zhì)量和安全問題，要求建立完善的溯源信息系統(tǒng)。2020年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》，致力于保障梯次利用產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)梯次利用環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，確保梯次利用的安全性。此外，國(guó)家對(duì)于梯次回收利用相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)不斷修訂補(bǔ)充，包括電池余能檢測(cè)和拆解規(guī)范等，如表1所示。

圖1 車用退役電池梯次利用流程圖

表1 我國(guó)回收及梯次利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

上述政策分析表明國(guó)內(nèi)外愈發(fā)重視梯次利用及其安全性工作的開展，退役電池梯次利用的流程如下圖1所示，關(guān)于電池的拆解環(huán)節(jié)行業(yè)規(guī)范，國(guó)家給出了相對(duì)明確的規(guī)定，因此本文將主要從退役電池分選環(huán)節(jié)以及重組環(huán)節(jié)的安全性進(jìn)行分析，指出目前梯次利用工程存在的安全隱患以及應(yīng)當(dāng)采取的檢測(cè)管控措施。

2 退役電池梯次利用分選環(huán)節(jié)

2.1 退役動(dòng)力電池狀態(tài)評(píng)估

退役動(dòng)力電池在進(jìn)行梯次利用之前需要對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，便于將其二次運(yùn)用到適合的場(chǎng)景，主要包括檢測(cè)電池容量、內(nèi)阻等參量，判斷其所存在的安全隱患。目前退役電池狀態(tài)的評(píng)估主要包括電池健康狀態(tài)(state of health, SOH)評(píng)估和電池剩余容量的估算。

電池健康狀態(tài)衡量了電池的老化程度，電池剩余容量則描述了電池的續(xù)航性能，即可以通過電池剩余容量判斷其工作時(shí)間[9]。兩者均可以較為明確地顯示退役電池的性能指標(biāo)，表征退役電池的老化程度，為后續(xù)電池的篩選重組提供參數(shù)依據(jù)。

但無論是電池健康狀態(tài)還是電池剩余容量都無法表征電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變化，退役電池內(nèi)部安全隱患的隱蔽性強(qiáng)[6]，目前并沒有系統(tǒng)成熟的技術(shù)可以準(zhǔn)確判斷電池內(nèi)的結(jié)構(gòu)變化，為后續(xù)梯次利用工作留下了一定的安全隱患。另一方面，退役電池評(píng)估環(huán)節(jié)耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，目前國(guó)內(nèi)外開始研究大數(shù)據(jù)進(jìn)行電池篩選，無需進(jìn)行充放電等一系列實(shí)驗(yàn)測(cè)檢，降低時(shí)間成本，更為科學(xué)經(jīng)濟(jì)[10]。但是目前的退役電池缺乏歷史數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)開展工作受阻，若未來建立起完善的電池溯源體系，大數(shù)據(jù)篩選便暢通無阻，退役電池的篩選環(huán)節(jié)也更安全快速。

業(yè)內(nèi)學(xué)者也意識(shí)到電池檢測(cè)的不準(zhǔn)確會(huì)引發(fā)后續(xù)工作的安全問題，因此提出了依據(jù)各場(chǎng)景下的電池參數(shù)檢測(cè)。例如，文獻(xiàn)[11]通過實(shí)驗(yàn)定量分析容量曲線的差異，利用羅曼諾夫斯基準(zhǔn)則證明了以單體的CD-OCV特性為篩選依據(jù)可以更為準(zhǔn)確地判斷單體電池狀態(tài)，有利于后續(xù)電池的分選重組。

2.2 退役動(dòng)力電池一致性分選

動(dòng)力電池單體在制造過程中會(huì)由于生產(chǎn)工藝誤差而導(dǎo)致各單體間差異的存在，甚至同一型號(hào)電池間也會(huì)存在容量、內(nèi)阻等參數(shù)的不一致。此外，長(zhǎng)期使用過程中，各單體連接結(jié)構(gòu)、環(huán)境溫度等的不同也會(huì)導(dǎo)致各單體間的差異會(huì)加倍放大，梯次電池的不均衡現(xiàn)象更為明顯[12]。通常情況下，在工程實(shí)際中會(huì)以多個(gè)單體電池串并聯(lián)的形式進(jìn)行使用[13]，所以退役動(dòng)力電池中每個(gè)電池模組的離散程度會(huì)更大。

退役電池組的不一致性將會(huì)直接影響電池組的壽命和安全性：在電池組充放電的過程中，由于單體不一致性的存在，導(dǎo)致部分單體會(huì)有過充過放現(xiàn)象出現(xiàn)，破壞電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)從而降低電池的壽命[14]；單體間內(nèi)阻不同也會(huì)導(dǎo)致工作過程中各電池產(chǎn)熱不同，內(nèi)阻大的電池會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，單體電池溫度升高，從而造成電池組內(nèi)溫度分布不均，甚至導(dǎo)致局部溫度過高，造成熱失控現(xiàn)象[13]。

因此，在對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行重組梯次利用時(shí)，必須要考慮到不一致性帶來的弊端，對(duì)退役電池進(jìn)行合格的電池篩檢，采取優(yōu)化分選技術(shù)，提高退役電池分選重組的一致性[14]?；诖?，部分研究致力于改善單體以及電池組內(nèi)的不一致性，文獻(xiàn)[12]通過實(shí)驗(yàn)研究提出，采用均衡電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及主動(dòng)均衡技術(shù)可解決儲(chǔ)能系統(tǒng)支路電池一致性差的問題，提高電池組整體壽命和系統(tǒng)能源利用率，降低系統(tǒng)的安全隱患。

然而，在實(shí)際生產(chǎn)回收過程中，退役動(dòng)力電池的拆解技術(shù)有限，將退役電池?zé)o損拆解到電池單體難度較大，難以避免拆解過程中出現(xiàn)安全問題[15]。此外，無損拆解耗時(shí)耗力，所需成本較大，將退役電池拆解到電池模組級(jí)別進(jìn)行梯次利用是最合理的方式[16]。但是同時(shí)電池模組的一致性分析難度也隨之增大[15]，目前對(duì)于模組電池的檢測(cè)評(píng)估還只是沿用單體電池的檢測(cè)評(píng)估技術(shù)，無法準(zhǔn)確檢測(cè)電池模組內(nèi)的參數(shù)，難于確保電池模組的一致性，需要根據(jù)模組電池的老化及不一致特性研究更適合其檢測(cè)評(píng)估的技術(shù)[16]。

2.3 退役動(dòng)力電池安全隱患

通過上面的分析可以發(fā)現(xiàn)退役電池的篩選環(huán)節(jié)確實(shí)存在一定的安全問題，使用之后的老化電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)物質(zhì)會(huì)發(fā)生不同程度的變化，主要外在表現(xiàn)為其容量衰減、內(nèi)阻增大等，同時(shí)老化電池的耐過充能力以及熱穩(wěn)定性也會(huì)降低，甚至引發(fā)熱失控現(xiàn)象[17-18]。此外，老化鋰離子電池以及不合理電池設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)短路的出現(xiàn)，電池內(nèi)短路往往會(huì)引起電池局部熱失控現(xiàn)象，非正常運(yùn)行條件也是誘發(fā)鋰離子電池?zé)崾Э氐囊淮笠蛩?；作為老化電池的另一特征，析鋰現(xiàn)象較為常見，輕微的析鋰現(xiàn)象可以加以控制，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致電池容量衰減，引發(fā)安全問題。另一方面，電池的析鋰現(xiàn)象一般需要拆解電池才能發(fā)現(xiàn)，是個(gè)較大的安全隱患[19]。

文獻(xiàn)[20]通過研究發(fā)現(xiàn)退役電池會(huì)出現(xiàn)容量突減現(xiàn)象，個(gè)別退役電池存在容量突變?yōu)榱愕那闆r，這對(duì)于梯次利用系統(tǒng)是極大的隱患。當(dāng)一個(gè)單體電池容量突變?yōu)榱銜r(shí)，根據(jù)木桶定理，整個(gè)電池包的充放電性能將會(huì)崩壞，影響系統(tǒng)的運(yùn)行，甚至引發(fā)安全事故。由以上可見，在退役電池的研究應(yīng)用中，要充分考慮其易失效、一致性差等特點(diǎn)，加強(qiáng)退役電池?zé)岱€(wěn)定性檢測(cè)及容量跳水現(xiàn)象的防控研究，同時(shí)在系統(tǒng)應(yīng)用中也要靈活設(shè)計(jì)電路的結(jié)構(gòu)，避免出現(xiàn)意外時(shí)系統(tǒng)發(fā)生安全問題。

3 退役電池梯次利用重組環(huán)節(jié)

3.1 退役電池重組技術(shù)安全分析

根據(jù)梯次利用回收流程，退役動(dòng)力電池經(jīng)過分選之后，將一致性相差不大的電池進(jìn)行重組集成，之后投入到二次利用中。目前電池重組技術(shù)主要包括退役電池單體和模組級(jí)別兩方面，通過不同重組技術(shù)的實(shí)驗(yàn)研究削弱退役電池的不一致性，提高梯次利用系統(tǒng)的安全性能。

在退役電池單體重組方面，目前有很多的技術(shù)研究致力于通過重組技術(shù)改善電池一致性差的問題。例如，文獻(xiàn)[21]提出一種退役電池單體串并聯(lián)結(jié)構(gòu)重組的方法，通過測(cè)量充電過程中各單體的端電壓，制定依次互補(bǔ)并聯(lián)的方案，實(shí)驗(yàn)仿真驗(yàn)證了該方法的可行性，實(shí)現(xiàn)了單體間的均衡充電，降低長(zhǎng)期使用后不一致性的安全隱患；文獻(xiàn)[13]在已有的均衡電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了雙層均衡拓?fù)涞姆椒?，將電池分組，并采用組內(nèi)集中式主動(dòng)均衡拓?fù)?，組間分布式均衡拓?fù)涞姆椒ǎ霞惺胶头植际骄馔負(fù)涞膬?yōu)勢(shì)，仿真結(jié)果達(dá)到了預(yù)期均衡效果。但以上方案僅驗(yàn)證于退役電池?cái)?shù)量較少的場(chǎng)合，隨著電池?cái)?shù)的增長(zhǎng)，該方法所達(dá)到均衡效果存疑。

另一方面，從退役電池利用的實(shí)際意義方面思考，電池模組重組技術(shù)的研究更為關(guān)鍵，因而模塊級(jí)聯(lián)型變流器也進(jìn)入大家的視線，電池柔性成組技術(shù)得到了空前發(fā)展。借用電力電子裝置實(shí)現(xiàn)多電池級(jí)聯(lián)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)成組，解決了傳統(tǒng)成組電池一致性差的問題，延長(zhǎng)電池壽命，提高系統(tǒng)安全性[22]。此外，文獻(xiàn)[23]提出了半級(jí)聯(lián)型儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置，在級(jí)聯(lián)儲(chǔ)能組串中設(shè)計(jì)了安全互鎖裝置，加入冗余模塊，當(dāng)某子模塊故障時(shí)，其他子模塊可據(jù)此裝置迅速獲取故障狀態(tài)并做出保護(hù)，冗余模塊保障系統(tǒng)的輸出穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全運(yùn)行以及均衡控制。

目前已有學(xué)者針對(duì)傳統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的不靈活性提出新的研究方案，文獻(xiàn)[24]著眼于固定連接的電池拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)缺乏靈活性，甚至?xí)嬖谶^充過放等安全問題，提出了可重構(gòu)電池網(wǎng)絡(luò)的概念，利用電路設(shè)計(jì)原理實(shí)現(xiàn)電池組和電池單體級(jí)別的分級(jí)管控，實(shí)現(xiàn)退役電池的充放電及電池組一致性的管理。另一方面，該方案針對(duì)電池的差異化實(shí)行均衡管理辦法，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)中加入溫度傳感器，設(shè)計(jì)短路拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)電池單體的隔離，合理管控網(wǎng)絡(luò)的電-熱-安全，有效診治退役電池所存在的熱失控安全隱患。

從以上的分析可以明顯看出，退役電池梯次利用的安全性引起學(xué)者的廣泛關(guān)注，無論是電池組還是電池單體的分選重組，都有相關(guān)的合理方案研究，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)提供了重要的參考意義。

3.2 重組外圍系統(tǒng)的安全隱患分析

從上文重組技術(shù)分析可以得到，變流器及柔性成組技術(shù)可有效解決電池一致性問題，在目前梯次儲(chǔ)能系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。然而，梯次利用系統(tǒng)的安全性問題值得考量。一方面，退役電池本體存在性能衰減、一致性差等實(shí)際問題，同時(shí)存在易燃、熱失控的風(fēng)險(xiǎn)[25-26]。另一方面，在實(shí)際運(yùn)用中，環(huán)境因素不可忽略。電池柔性成組技術(shù)的應(yīng)用也意味著大量的變流器進(jìn)入梯次利用系統(tǒng)中，在梯次儲(chǔ)能系統(tǒng)中，變流器是微電網(wǎng)可靠性的薄弱環(huán)節(jié)之一，其中超過50%的變流器故障是由功率器件失效造成的[27]。在惡劣天氣下，變流器的可靠性低[28]，易引發(fā)不必要的安全事故，因此對(duì)于退役電池重組的外圍系統(tǒng)也需要加強(qiáng)安全監(jiān)管，防止安全事故的發(fā)生。

4 結(jié)論

車用退役電池的梯次利用既保證了電池內(nèi)各資源的利用率，又避免了廢舊電池帶來的環(huán)境危害，契合當(dāng)前環(huán)保綠色的理念，是未來的大勢(shì)所趨。本文從車用退役電池進(jìn)行梯次利用的回收流程開始，主要針對(duì)電池篩選以及重組環(huán)節(jié)的各技術(shù)方案進(jìn)行剖析，并發(fā)現(xiàn)其中存在的一些安全隱患，提出未來退役電池梯次利用產(chǎn)業(yè)需要注意的方面：

(1) 在對(duì)退役電池進(jìn)行參數(shù)檢測(cè)篩選的過程中，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情景選擇合適參數(shù)特性進(jìn)行檢測(cè)，保證更為準(zhǔn)確地掌握電池的狀態(tài)；另一方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)的推廣使用可以幫助更為準(zhǔn)確地掌握電池之前的工作場(chǎng)景，建立規(guī)范完整的電池追溯體系也就變得十分關(guān)鍵，我們通過建立完善的大數(shù)據(jù)庫追溯各電池的使用記錄，據(jù)此判斷其充放電次數(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)+合理預(yù)測(cè)電池的剩余容量等參數(shù)，從而根據(jù)充放電極限估算其剩余次數(shù)，準(zhǔn)確安排其后續(xù)的重組梯次利用，降低因退役電池突發(fā)狀況導(dǎo)致系統(tǒng)出錯(cuò)的可能性。

(2) 退役電池的參數(shù)情況參差不齊，一致性難以保證，在后續(xù)的梯次利用過程中需要注意建立完善的電池監(jiān)管體系，實(shí)時(shí)觀察電池性能，避免出現(xiàn)退役電池性能突然崩壞從而影響整個(gè)系統(tǒng)的現(xiàn)象發(fā)生，保障系統(tǒng)的安全運(yùn)行；另一方面針對(duì)突發(fā)電池性能崩壞的情況，可設(shè)計(jì)保護(hù)電路與備用電路兼顧，采用互補(bǔ)的電路結(jié)構(gòu)，利用備用支路進(jìn)行系統(tǒng)保護(hù)，當(dāng)突發(fā)狀況出現(xiàn)時(shí)，可及時(shí)切換電路運(yùn)行，防止系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)安全事故。

(3) 加強(qiáng)退役電池梯次利用系統(tǒng)的安全監(jiān)管。隨著各項(xiàng)重組技術(shù)的提出，相應(yīng)的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也逐漸增多，不同電路結(jié)構(gòu)的安全管理也有差異。針對(duì)電力電子裝置需要加強(qiáng)安全檢測(cè)，尤其天氣惡劣情況下各變流器的保護(hù)措施；同時(shí)，梯次利用系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，注意溫度檢測(cè)器的安裝，實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)及電池的溫度情況，做好系統(tǒng)的熱管理工作。