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    影響船舶安全航行的因素及其策略探究

    2021-03-29 01:37:31鄧盛志
    裝備維修技術(shù) 2021年20期
    關(guān)鍵詞:船舶因素策略

    鄧盛志

    摘 要:為了將船舶安全航行工作落到實(shí)處,減少相關(guān)人員生命財(cái)產(chǎn)的損失,實(shí)現(xiàn)保證航行安全以及維護(hù)海洋環(huán)境的終極目標(biāo),本文從環(huán)境因素、船舶因素以及管理因素、人為因素四個(gè)方面探討了船舶安全航行的影響因素,然后提出了有效的應(yīng)對(duì)措施,以供參考。

    關(guān)鍵詞:船舶;安全航行;因素;策略

    航運(yùn)界始終高度重視船舶安全問題,一直以來,世界各國在船舶安全方面開展了很多工作[1]。但是,隨著航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,船舶經(jīng)常發(fā)生爆炸、火災(zāi)、擱淺、污染以及碰撞等事故,并且?guī)砹藰O大的后果。深入探究船舶安全航行的具體影響因素以及應(yīng)對(duì)措施,保證船舶航行的安全,變成相關(guān)部門進(jìn)一步面臨的核心課題。

    一、船舶安全航行的具體影響因素

    (一)內(nèi)部因素

    1、人為因素

    大部分海上事故都是由人為因素引起的,伴隨船舶的自動(dòng)化與新型化發(fā)展,科學(xué)技術(shù)被廣泛運(yùn)用于航運(yùn)業(yè)中,船上系統(tǒng)功能以及設(shè)備整體精化,科技含量以及自動(dòng)化程度獲得提升,對(duì)工作人員在操作控制、維護(hù)管理以及技術(shù)應(yīng)用、理論知識(shí)等方面進(jìn)一步提出嚴(yán)格的要求與標(biāo)準(zhǔn)[2]。隨著員工工作時(shí)間的不斷擴(kuò)增,其將感到越來越疲勞,這就必須嚴(yán)格按照駕駛員的疲勞程度對(duì)其工作時(shí)間進(jìn)行有效調(diào)整,使駕駛員獲得一定的休息,更好地保證航行的安全性。

    2、船舶因素

    這個(gè)因素涵蓋船舶自身以及船舶管理。船舶品質(zhì)以及船舶適航是船舶順利航行的重要條件。當(dāng)然,船舶自身因素還涵蓋機(jī)械電氣設(shè)備、駕駛室的導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)艙各類救生與消防設(shè)備是否順利運(yùn)行等。

    (二)外部因素

    1、環(huán)境因素

    環(huán)境因素主要是指海況以及水域、天氣等。影響海運(yùn)安全的相關(guān)氣象條件涵蓋洋流、潮汐以及風(fēng)(浪)、能見度等。海上是自由挑選航行路線的水域,可海域航道交叉情況、航道彎曲角度、航道深度以及航道寬度等對(duì)海運(yùn)的安全產(chǎn)生了極大的影響。海域交通因素也很關(guān)鍵。海域船舶交通流量以及通航秩序是對(duì)海域交通環(huán)境進(jìn)行有效衡量的核心指標(biāo)[3]。很多數(shù)據(jù)進(jìn)一步表明,離岸大約10海里的海域最容易出現(xiàn)海上事故,一個(gè)原因是由于大量的沉船、暗礁與淺灘等礙航物都分布于沿海地區(qū)以及航道條件不佳,造成船舶不易操作而引發(fā)事故,其他原因是沿岸海域擁有很大的船舶通航密度,增加了船舶出現(xiàn)碰撞事故的概率。

    2、管理因素

    當(dāng)前航運(yùn)安全中管理因素所扮演的角色更加關(guān)鍵。很多的事故與船員管理與船舶管理有關(guān),船舶設(shè)備與結(jié)構(gòu)也關(guān)系到管理;航運(yùn)公司欠缺一定的安全生產(chǎn)意識(shí),未落實(shí)安全制度建設(shè),貨物配載不科學(xué);船舶長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營,公司很難兼管到全部船舶,很難深入貫徹安全管理制度。管理部門協(xié)作與聯(lián)動(dòng)體制不太完整,也阻礙了水上交通安全管理的可持續(xù)實(shí)施。

    二、船舶安全航行的優(yōu)化措施

    (一)加強(qiáng)船員素質(zhì)培養(yǎng)以及管理機(jī)制

    現(xiàn)如今,人為因素是船舶安全航行的核心影響因素。于是,要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效預(yù)防,加強(qiáng)船員素質(zhì)培養(yǎng)以及管理機(jī)制[4]。第一,在駕駛員的選拔過程中,應(yīng)重視候選人的相關(guān)心理因素。船員公司需要按照氣質(zhì)等因素對(duì)駕駛員進(jìn)行分類,充分了解駕駛員的心理因素。如此能夠有效減少駕駛員的失誤。第二,要降低疲勞對(duì)駕駛員的相關(guān)影響,創(chuàng)建合理的生活與工作節(jié)律,保證充足的休息以及睡眠時(shí)間,拓展駕駛員的業(yè)余生活,強(qiáng)化勞動(dòng)時(shí)間的有效管理,提升船舶工作效率,以更好地避免水上事故的出現(xiàn)。第三,減少駕駛員因技能因素引起的失誤。創(chuàng)建船員發(fā)證以及跟蹤管理、培訓(xùn)的監(jiān)督體制,對(duì)安全管理系統(tǒng)進(jìn)行審核,充分開展培訓(xùn)管理,提升培訓(xùn)品質(zhì),嚴(yán)格把控發(fā)證以及考試評(píng)估關(guān),重視駕駛員知識(shí)更新以及水上資歷的相關(guān)要求,以提升駕駛員的適應(yīng)能力。還要充分提升船員的管理技能。管理者不但需要具備大量的操作經(jīng)驗(yàn),而且需要熟練掌握相關(guān)理論知識(shí),擁有優(yōu)良的整體素質(zhì)。

    (二)弘揚(yáng)安全文化

    強(qiáng)化對(duì)駕駛員的教育以及督促,將各級(jí)主管部門以及執(zhí)法監(jiān)督部門的相關(guān)要求落到實(shí)處;認(rèn)真實(shí)施各類安全生產(chǎn)的規(guī)章制度以及操作規(guī)程,充分遵守勞動(dòng)紀(jì)律,避免“三違”情況的出現(xiàn),對(duì)事故隱患進(jìn)行消除,加強(qiáng)應(yīng)變能力,克服安全生產(chǎn)過程中的麻痹思想以及僥幸心理;提升廣大駕駛員的社會(huì)責(zé)任感,進(jìn)一步營造人人關(guān)注安全的良好氛圍[5]。經(jīng)過強(qiáng)化船舶管理,嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量安全管理體系與《安全生產(chǎn)法》,落實(shí)相關(guān)規(guī)章制度。如此,駕駛員就可以很好地掌握相關(guān)安全生產(chǎn)知識(shí),使自身的應(yīng)急處理與事故預(yù)防能力、安全操作技能獲得提升。使廣大駕駛員進(jìn)一步創(chuàng)建安全憂患意識(shí)、安全防范意識(shí)以及安全責(zé)任意識(shí),就可以具備堅(jiān)強(qiáng)的意志、旺盛的斗志以及充沛的精力,就會(huì)高效率地開展本職工作,對(duì)安全生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行主動(dòng)維護(hù),確保船舶的安全、順利生產(chǎn)。

    (三)開展船舶安全管理體系

    ISM規(guī)則的執(zhí)行目標(biāo)是充分確保海上安全,避免生命損失或者人身傷害,防止破壞海洋環(huán)境以及財(cái)產(chǎn)。國內(nèi)很多航運(yùn)公司已經(jīng)創(chuàng)建了安全管理體系[6]。因?yàn)榇瑔T是船舶安全管理體系中的實(shí)施者,船員對(duì)執(zhí)行ISM規(guī)則的業(yè)務(wù)能力、熱情以及責(zé)任感進(jìn)一步?jīng)Q定了實(shí)施成效。因此強(qiáng)化對(duì)駕駛員的監(jiān)督管理,使其持續(xù)學(xué)習(xí)以及更新知識(shí),熟練掌握各種應(yīng)急操作,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全以及環(huán)境保護(hù)的終極目的。

    (四)開展NSM規(guī)則

    NSM規(guī)則執(zhí)行以來,大部分航運(yùn)公司創(chuàng)建以及優(yōu)化了安全管理體系,更好地落實(shí)了安全以及防污染管理責(zé)任。同時(shí),經(jīng)過海事主管機(jī)關(guān)的有效審核以及監(jiān)控,推動(dòng)了船舶安全以及防污染管理水平,航運(yùn)公司的相關(guān)安全管理逐漸標(biāo)準(zhǔn)化,效果十分顯著,水上交通安全管理體制不斷產(chǎn)生。

    (五)采取綜合安全評(píng)估方法(FSA)

    FSA作為一種系統(tǒng)化與結(jié)構(gòu)化的安全評(píng)估方法,已經(jīng)在國內(nèi)外海運(yùn)界獲得了廣泛的運(yùn)用。該方法借助于安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理,經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估環(huán)節(jié),進(jìn)一步獲得合理、可行的策略,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升安全水平與優(yōu)化安全工作的核心目的。中國船級(jí)社與交通部海事局等的研究人員已經(jīng)深入研究了FSA的運(yùn)用策略。此后,又采取FSA對(duì)長(zhǎng)江高速船有效開展了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并且對(duì)渤海灣客滾船開展了FSA研究。近期,我國部分航運(yùn)單位已經(jīng)開始把FSA運(yùn)用到特定船舶航行安全保障體系的研究中。

    三、結(jié)語

    綜上所述,本文從加強(qiáng)船員素質(zhì)培養(yǎng)以及管理機(jī)制;弘揚(yáng)安全文化;開展船舶安全管理體系;開展NSM規(guī)則;采取綜合安全評(píng)估方法(FSA)等策略入手,以更好地保證船舶航行的安全。環(huán)境、船舶以及船員三者息息相關(guān),唯有實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的合理利用,并且有效結(jié)合船員的專業(yè)技術(shù)和船舶的先進(jìn)設(shè)備,才可以充分避免船舶出現(xiàn)海難事故,進(jìn)一步保障航行的安全。

    參考文獻(xiàn):

    [1]胡甚平,軒少永,劉宇,等.北極冰區(qū)船舶安全航行過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)仿真[J].極地研究,2019,31(01):84-93.

    [2]王巍,曲鵬翔,徐祥云,等.上海港洋山港區(qū)主航道船舶安全航行的精細(xì)化管理[J].水運(yùn)管理,2020,042(001):30-33.

    [3]魏萬淇,高曙,初秀民.基于流推理的定線制水域船舶航行安全評(píng)估方法[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2019,29(03):172-177.

    [4]陳波.駕駛臺(tái)資源管理與船舶的航行安全[J].科技風(fēng),2019,399(31):231-231.

    [5]張帥.淺談船舶駕駛員的隨機(jī)應(yīng)變能力與船舶航行安全[J].知識(shí)文庫,2019,465(17):247-247.

    [6]張松松.探析船舶電氣對(duì)內(nèi)河船舶航行安全方面的影響[J].商品與質(zhì)量,2019,000(005):260.

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